ดักลาส C-33

ดักลาส C-33


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

ดักลาส C-33

ดักลาส ซี-33 เป็นเครื่องบินขนส่งทางทหารลำแรกที่สร้างตามวัตถุประสงค์โดยมีพื้นฐานจากดักลาส ดีซี-2 ดังนั้นจึงเป็นบรรพบุรุษของซี-47 ซี-53 และดาโกตัสหลายพันลำที่จะสร้างขึ้นในช่วงโลกที่สอง สงคราม.

มีการเปลี่ยนแปลงหลายอย่างเพื่อเปลี่ยนเครื่องบิน DC-2 ให้เป็นเครื่องบินขนส่งทางทหาร มาตรฐานทางทหาร Wright R-1820-25 Cyclones enignes ได้รับการติดตั้ง อุปกรณ์สวมสบายทั้งหมดถูกถอดออก พื้นภายในได้รับการเสริมความแข็งแกร่ง ทำให้ C-33 สามารถบรรทุกสินค้าได้มากถึง 2,400 ปอนด์ หรือทหารที่มีอุปกรณ์ครบครัน 12 นาย ประตูสายการบินมาตรฐานที่ด้านหลังท่าเรือของเครื่องบินถูกแทนที่ด้วยประตูบรรทุกสินค้ากว้าง 6 ฟุต สูง 5 ฟุต ซึ่งเปิดออกไปข้างหน้า ประตูถูกบานพับอยู่ตรงกลาง และสามารถเปิดได้ครึ่งหนึ่งหรือเปิดจนสุด สามารถติดตั้งรอกบรรทุกสินค้าเหนือประตูได้ เพื่อเพิ่มความเร็วในการบรรทุกสินค้าที่หนักกว่า

สร้าง C-33 สิบแปดเครื่องและได้รับหมายเลขซีเรียลในปี 1936 จากนั้นการผลิตก็ย้ายไปที่ C-39 ด้วยเครื่องยนต์ที่ทรงพลังกว่า และรวมลำตัว DC-2 เข้ากับส่วนปีกตรงกลางและส่วนหางที่ใหญ่ขึ้นของ DC-3

เครื่องยนต์: Wright R-1820-25 Cyclone x2
กำลัง: 750hp แต่ละอัน
ช่วงปีก: 85ft 0in
ความยาว: 61ft 11.75in
ส่วนสูง: 16ft 3.62in
น้ำหนักเปล่า: 12,476lb
น้ำหนักบรรทุก: 17,560lb
น้ำหนักสูงสุด: 18,588lb
ความเร็วสูงสุด: 202 ไมล์ต่อชั่วโมงที่ 2,500 ฟุต
ความเร็วในการล่องเรือ: 171mph
เพดานบริการ: 20,000ft
ช่วงปกติ: 916 ไมล์
น้ำหนักบรรทุก: สินค้า 2,400 ปอนด์หรือผู้โดยสารสิบสองคน


เอ็กซ์ซี-32: (1936) 1 สร้าง c/n 1414 เครื่องยนต์ไรท์ 750 แรงม้า

DC-2 กำหนด C-3 ใหม่: ผู้โดยสาร 14 คน ไม่มีเหตุผลเชิงตรรกะในการกำหนดให้เครื่องบินลำนี้เป็นแบบ “X” เนื่องจากการกำหนดนั้นเป็นแบบสำหรับเครื่องบินทดลอง DC-2 ได้รับการรับรองประเภทว่าเป็นการขนส่งพลเรือนและให้บริการในขณะนั้น การจำแนกประเภทการทดสอบการบริการ “Y” น่าจะเหมาะสมกว่าเนื่องจากกองทัพทำสิ่งนี้ในอดีตกับการจัดซื้อ “off-the-shelf” อื่น ๆ

C-32A: (1942) 24 สร้าง เครื่องยนต์ไรท์ 740 แรงม้า

ซี-33: (1936) สร้างแล้ว 18 องค์ เครื่องยนต์ไรท์ 750 แรงม้า ประตูท้าย/ตู้สินค้าขนาดใหญ่ขึ้น ดัดแปลงสำหรับสินค้าเทกองที่มีพื้นเสริมแรงและประตูตู้สินค้าขนาด 63 x 69 นิ้วสองส่วน

ซี-33A: 1 ทำ. C-33 พร้อมหางเครื่องบิน DC-3, nacelles, ช่วงล่างและเบรกแอมป์

วายซี-34: (1937) 2 สร้าง เวอร์ชันทดสอบการบริการของ XC-32
แก้ไขภายใน. ผู้โดยสาร 14 คน ภายหลัง
“Y” ถูกทิ้งและกลายเป็นกองทัพ 36-345 และ 36-346. เครื่องบินลำแรกได้รับความเสียหายจากอุบัติเหตุการลงจอดเมื่อวันที่ 3 มกราคม พ.ศ. 2486 และจัดประเภทเป็น “Class 26 วัสดุ,” โครงเครื่องบินแบบฝึกบินไม่ได้ และเครื่องบินลำที่สองถูกทำลายในการชนเมื่อวันที่ 29 ธันวาคม พ.ศ. 2485

ซี-38: (1937) 1 ผลิตซ้ำ เครื่องยนต์ไรท์ 930 แรงม้า การแปลง C-33
พร้อมหาง DC-3 (DC-2 1/2)

ซี-39: (1939) สร้าง 35 เครื่องยนต์ไรท์ 975 แรงม้า ลำตัว DC-2
DC-3 ส่วนกลาง/หาง/ประตูสินค้า
. 39 ได้รับคำสั่งในสัญญา เพิ่มอีกสอง C-39s ต่อมากลายเป็น C-42s. เครื่องบินอีกลำในสัญญาไม่ใช่รุ่น DC-2 แต่เป็น DC-3 และกลายเป็น ซี-41

ดีซี-3A: ใช้ Pratt & Whitney Twin Wasp 1050-1200 แรงม้า (เครื่องขึ้น) แท่นเครื่องยนต์และ nacelles ถูกดัดแปลง

ซี-42: (1939) 2 สร้าง เครื่องยนต์ไรท์ 1200 แรงม้า - แปลงแล้ว C-39 ด้วยการตกแต่งภายในของผู้บริหาร

DC:-3B ครึ่งหน้าของห้องโดยสารมีที่นอน DST พร้อมเก้าอี้ผู้เอนกายเจ็ดตัวที่ด้านหลัง สร้างเพียงสิบองค์เท่านั้น

R2D-1: 5 ทำ. คล้ายกับ XC-32 สำหรับกองทัพเรือสหรัฐฯและหน่วยนาวิกโยธินสหรัฐฯ

ดีเอสที-เอ: DST พร้อมเครื่องยนต์ Pratt & Whitney และ nacelles ดัดแปลง


ดักลาส ดีซี-2

ผู้เขียน: Staff Writer | แก้ไขล่าสุด: 04/30/2019 | เนื้อหา ©www.MilitaryFactory.com | ข้อความต่อไปนี้มีเฉพาะในไซต์นี้เท่านั้น

ก่อนที่ DC-3 จะกลายเป็นความสำเร็จทางการตลาดสำหรับบริษัท Douglas Aircraft ซึ่งได้ผลิตตัวอย่างทั้งหมด 16,000 ตัวอย่าง ข้อกังวลดังกล่าวได้พัฒนาและส่งมอบ DC-2 ของพวกเขา DC-2 ถือกำเนิดขึ้นในปี 1933 จากข้อกำหนดของสายการบิน Transcontinental และ Western Air (Trans World Airlines หรือที่เรียกอีกอย่างว่า TWA) สำหรับการขนส่งผู้โดยสารแบบสามมอเตอร์ที่มีผิวโลหะ ความต้องการโลหะทั้งหมดเป็นสิ่งที่ควรทราบเมื่อมาถึงช่วงเวลาที่อุตสาหกรรมการบินพลเรือนเริ่มเคลื่อนตัวออกจากเครื่องบินโดยสารที่ทำจากไม้ที่อันตรายกว่าซึ่งมีต้นกำเนิดในโลกหลังสงครามโลกครั้งที่ 1

สำหรับการยื่นต่อความต้องการของ TWA ดักลาสได้พัฒนาโมโนเพลนเครื่องยนต์คู่ของการออกแบบโลหะทั้งหมด มันสวมชุดประกอบปีกต่ำขนาดใหญ่พร้อมปลายปีกที่โค้งมน ห้องนักบินถูกติดตั้งไว้ที่ส่วนหน้าสุดของลำตัวเครื่องบินแบบท่อที่หุ้มด้วยชุดประกอบทรงกรวยจมูกสั้น ลำตัวเรียวออกสู่ส่วนท้ายแบบธรรมดาซึ่งแสดงครีบหางแนวตั้งขนาดใหญ่เพียงตัวเดียวและพื้นผิวระนาบแนวนอนที่โค้งมน เครื่องยนต์ถูกติดตั้งภายในห้องโดยสารที่เพรียวบางตามขอบชั้นนำของปีกแต่ละข้าง ช่วงล่างที่หดได้ประกอบด้วยขาล้อหลักสองล้อเดียวและล้อหางขนาดเล็กที่ด้านหลัง สิ่งนี้ทำให้นางแบบมีลักษณะ "จมูก" ที่ชัดเจน ขาเกียร์ลงจอดหลักจะหดเข้าด้านล่างของส่วนท้ายของเครื่องยนต์แต่ละอัน ภายในเครื่องถูกขับโดยลูกเรือสองคนในห้องนักบินและพื้นที่ภายในทำให้เครื่องบินสามารถขนส่งผู้โดยสารได้ถึง 12 คนด้วยความสบาย โดยมีหน้าต่างกระจายอยู่ด้านข้างลำตัว เครื่องยนต์ที่เลือกได้กลายมาเป็นคู่ของเครื่องยนต์ลูกสูบเรเดียลระบายความร้อนด้วยอากาศของ Wright ซึ่งแต่ละเครื่องมีกำลังสูงสุด 690 แรงม้า และให้กำลังแก่ชุดใบพัดโลหะระยะพิทช์แบบสามใบมีด ในช่วงเวลานั้น DC-2 นั้นทันสมัยพอๆ กับการขนส่งผู้โดยสาร เที่ยวบินแรกถูกบันทึกเมื่อวันที่ 11 พฤษภาคม พ.ศ. 2477

พลังจากเครื่องยนต์ลูกสูบแนวรัศมี 9 สูบ ระบายความร้อนด้วยอากาศ (730 แรงม้า) ของ Wright R-1820-F53 Cyclone ทำให้โครงเครื่องบินทำความเร็วสูงสุด 210 ไมล์ต่อชั่วโมง (ที่ประมาณ 6,800 ฟุต) ระยะปฏิบัติการเกือบ 1,100 ไมล์ โดยมีเพดานบริการสูงสุดที่ 22,750 ฟุต อัตราการปีนเขาอยู่ที่ 1,030 ฟุตต่อนาที

หลังจากทบทวนแนวคิดของดักลาสอย่างเป็นทางการแล้ว TWA ก็ใช้ DC-2 เป็นสายการบินใหม่ล่าสุด ซึ่งมีเป้าหมายที่จะนำชาวอเมริกัน - และทั่วโลก - ไปยังจุดหมายปลายทางที่ต้องการค้นหา การออกแบบเดิมของดักลาสได้รับการปรับปรุงเล็กน้อยด้วยที่นั่งภายในสำหรับผู้โดยสารสูงสุด 14 คน และเลือกเครื่องยนต์ลูกสูบเรเดียลไรต์ที่ปรับปรุงแล้วเพื่อให้เป็นไปตามข้อกำหนด จากนั้นจึงสั่งซื้อเครื่องบิน 20 ลำเริ่มต้นโดยมีเครื่องหมายการผลิตเริ่มต้นเพียง "DC-2" ดีซี-2 เปิดตัวครั้งแรกเมื่อวันที่ 18 พฤษภาคม พ.ศ. 2477

DC-2 ได้รับการพิสูจน์แล้วว่าเป็นรถที่ดี เชื่อถือได้ และปลอดภัยสำหรับยุคนั้น ในความเป็นจริง มากเสียจนเครื่องบินลำนี้ได้รับเลือกให้เป็นสายการบินผู้โดยสารรายต่อไปสำหรับผู้ให้บริการที่หลากหลาย รวมถึงบางส่วนในยุโรปด้วย ในจำนวนนี้ Polish LOT และ SwissAir ได้รับการพิสูจน์แล้วว่าโดดเด่นที่สุด KLM ของเนเธอร์แลนด์ก็มีความสำคัญในช่วงเวลาดังกล่าวเช่นกัน DC-2 เหล่านั้นที่ถูกลิขิตไว้สำหรับยุโรปถูกผลิตขึ้นในพื้นที่ผ่านการผลิตใบอนุญาตซึ่งจัดการโดยข้อกังวลของ Dutch Fokker ซึ่งเป็นบริษัทที่สร้างชื่อให้กับตัวเองในการสร้างเครื่องบินรบสงครามโลกครั้งที่ 1 สำหรับเยอรมนีและประสบความสำเร็จอย่างมากในตลาดพลเรือนในช่วงระหว่างสงครามหลังจากนั้น . ดักลาสยังขายใบอนุญาตการผลิตในท้องถิ่นให้กับ British Airspeed และ Japanese Nakajima แม้ว่าจะมีเพียงรายหลังเท่านั้นที่ใช้สิทธิ์ในระดับสูงโดยสร้างเครื่องบินห้าลำ Airspeed ไม่เคยใช้ประโยชน์จากใบอนุญาตของพวกเขาและล้มเหลวในการสร้างตัวอย่างเดียว (สิ่งเหล่านี้จะถูกกำหนดให้เป็น AS.23 โดยบริษัท) ล่วงเวลา หลายคนถูกพาไปยังจุดหมายปลายทางที่ต้องการด้วยความสะดวกสบายของ DC-2 ซึ่งช่วยเปิดใจของผู้คนให้มีความปลอดภัยและความสะดวกสบายในการเดินทางของสายการบินเป็นจำนวนมาก

กองทัพสหรัฐเห็นคุณค่าในการออกแบบ DC-2 แบบหลายแง่มุมเป็นทั้งการขนส่งสินค้าและการขนส่งผู้โดยสารวีไอพีและในที่สุดก็สั่งทั้งสองประเภทในจำนวน รูปแบบต้นแบบ "ทางทหาร" ของโมเดลพลเรือนกลายเป็น "XC-32" และนี่เป็นเพียงตัวอย่างเดียวที่ติดตั้งเครื่องยนต์ลูกสูบเรเดียล Wright R-1820-25 ซีรีส์จำนวน 750 แรงม้า แต่ละตัวมีที่นั่งสำหรับ 14 คน รูปแบบการผลิตกลายเป็น C-33 ซึ่งผลิตได้ 18 ลำ ซี-39 กลายเป็นรุ่น 16 ที่นั่งและรวมคุณลักษณะของ DC-2 ที่มีอยู่กับ DC-3 ใหม่ ขับเคลื่อนโดยคู่เรเดียลซีรีส์ Wright R-1820-55 ให้กำลัง 975 แรงม้าต่อตัว ซี-39 หนึ่งเครื่องพร้อมเครื่องยนต์เรเดียล Pratt & Whitney R-1830-21 จำนวน 2 เครื่อง กลายเป็นการขนส่งวีไอพีไปยังนายพลแฮป อาร์โนลด์แห่งสหรัฐฯ ในชื่อซี-41 การขนส่งวีไอพีอีกรายการหนึ่งอยู่ภายใต้การกำหนดของ C-42 และเสร็จสมบูรณ์ด้วย Wright R-1820-53 ซีรีส์รัศมี 1,000 แรงม้า กองทัพเรือสหรัฐและนาวิกโยธินทั้งสองใช้งานรุ่น DC-2 และรู้ว่าเป็น R2D-1 สิ่งเหล่านี้ถูกส่งมอบด้วยรัศมีซีรีส์ Wright R-1820 2 อัน DC-2 อย่างน้อย 24 ลำที่ปลอมตัวเป็นพลเรือนถูกประจำการในช่วงเริ่มต้นของสงครามโลกครั้งที่ 2 และกลายเป็น C-32A

นอกเหนือจากสหรัฐอเมริกาและประเทศในยุโรปดังกล่าวที่ใช้ DC-2 แล้ว ผู้ให้บริการพลเรือนรายอื่นๆ ได้แก่ ออสเตรเลีย นาซีเยอรมนี (ลุฟท์ฮันซา) อิตาลี และเม็กซิโก เป็นต้น เจ้าหน้าที่ทางการทหารและรัฐบาลยังรวมถึงอาร์เจนตินา ออสเตรเลีย ออสเตรีย ฟินแลนด์ ฝรั่งเศส นาซีเยอรมนี ญี่ปุ่น สเปน และสหราชอาณาจักร (กองทัพอากาศ) ทั้งหมดบอกว่ามีการผลิต DC-2 จำนวน 200 ลำโดยมีการผลิตตั้งแต่ปีพ. ศ. 2477 ถึง พ.ศ. 2482 โครงเครื่องบินยังทำหน้าที่เป็นพื้นฐานสำหรับเครื่องบินทิ้งระเบิดขนาดกลาง B-18 "Bolo" ที่ได้รับการยอมรับจากกองทัพ USAAC ก่อนสงครามโลกครั้งที่ 2 DC-3 ที่ประสบความสำเร็จมากกว่านั้นมีต้นกำเนิดใน DC-2 และพิสูจน์แล้วว่าเป็นรุ่นหลังที่ได้รับการปรับปรุงให้ดีขึ้นมาก


ค้นหาเมืองของคุณ

รับทราบและคำชี้แจงความเป็นปึกแผ่น

Queer Events รับทราบด้วยความกตัญญูต่อดินแดนดั้งเดิมที่เราดำเนินการอยู่ Deshkan Ziibiing อยู่ในอาณาเขตดั้งเดิมของ Anishinaabek, Haudenosaunee, Lenape และ Attawandaron Nations ซึ่งแต่ละคนได้ทิ้งร่องรอยอันยาวนานไว้ในประวัติศาสตร์ของพื้นที่นี้ ปัจจุบัน Deshkan Ziibiing และพื้นที่โดยรอบอยู่ภายใต้สนธิสัญญา Upper Canada และโดยเฉพาะสนธิสัญญา Longwoods ปี 1822

รับทราบและคำชี้แจงความเป็นปึกแผ่น

Queer Events รับทราบด้วยความกตัญญูและความเคารพ ความสัมพันธ์อันยาวนานของกลุ่มชนพื้นเมืองสามกลุ่มในดินแดนและสถานที่นี้ Deshkan Ziibiing หรือที่รู้จักในชื่อลอนดอน ออนแทรีโอ

กลุ่มชนพื้นเมืองในปัจจุบันและยืนยาวสามกลุ่มของภูมิภาคนี้ ได้แก่ Anishinaabek, Haudenosaunee และ Lenape ชุมชน First Nations สามแห่งที่อยู่ใกล้เรามากที่สุดคือ Chippewa ของ Thames First Nation (ส่วนหนึ่งของ Anishinaabe), Oneida Nation of the Thames (ส่วนหนึ่งของ Haudenosaunee) และ Munsee-Delaware Nation (ส่วนหนึ่งของ Lenape)

นอกจากนี้เรายังยอมรับชาว Attawandaran (เป็นกลาง) ซึ่งครั้งหนึ่งเคยตั้งรกรากในภูมิภาคนี้พร้อมกับชาว Algonquin และ Haudenosaunee และใช้ดินแดนนี้เป็นพื้นที่ล่าสัตว์บีเวอร์แบบดั้งเดิม

เราตระหนักและซาบซึ้งอย่างสุดซึ้งในการเชื่อมต่อประวัติศาสตร์กับสถานที่แห่งนี้ เรายังตระหนักถึงการมีส่วนร่วมของเมทิส ชาวเอสกิโม และชนพื้นเมืองอื่นๆ ทั้งในการสร้างและเสริมสร้างความเข้มแข็งให้กับชุมชนนี้โดยเฉพาะ ตลอดจนจังหวัดและประเทศของเราโดยรวม

ปัจจุบัน ลอนดอนและพื้นที่โดยรอบอยู่ภายใต้สนธิสัญญาอัปเปอร์แคนาดา และโดยเฉพาะสนธิสัญญาลองวูดส์ปี 1822

เราตระหนักดีว่างานของเราเกิดขึ้นในพื้นที่ดั้งเดิมเหล่านี้ การรับรู้ที่ดินไม่มีอยู่ในอดีตกาลหรือบริบททางประวัติศาสตร์: ลัทธิล่าอาณานิคมเป็นกระบวนการต่อเนื่องในปัจจุบัน และเราคำนึงถึงการมีส่วนร่วมในปัจจุบันของเรา

เราตระหนักดีถึงผลกระทบของการล่าอาณานิคมต่อชุมชนทูสปิริตและชนพื้นเมืองที่แปลกประหลาดของเรา ก่อนการล่าอาณานิคม คนสองวิญญาณถูกรวมและเคารพในฐานะสมาชิกชุมชนที่มีคุณค่า มักมีบทบาทที่น่าเคารพ เช่น ผู้รักษา ผู้จับคู่ ผู้ให้คำปรึกษา และอื่นๆ อีกมากมาย เป็นส่วนหนึ่งของกระบวนการล่าอาณานิคม มีการพยายามลบล้างคนสองวิญญาณ ค่านิยมทางศาสนาและระบบความเชื่อของตะวันตกที่บังคับใช้กับชนพื้นเมืองได้ประณามความหลากหลายทางเพศหรือความหลากหลายทางเพศ และชนเผ่าพื้นเมืองทูสปิริตและเควียร์ถูกฆ่าหรือถูกบังคับให้ดูดกลืนและหลบซ่อน หนึ่งในผลกระทบที่ยั่งยืนของการล่าอาณานิคมที่มีต่อคนสองวิญญาณและชาวเกย์คือระดับที่เพิ่มขึ้นของความเกลียดชังกลุ่มรักร่วมเพศและคนข้ามเพศในชุมชนพื้นเมืองหลายแห่ง

Queer Events ยืนหยัดในความเป็นน้ำหนึ่งใจเดียวกันกับชนพื้นเมืองที่เป็นผู้ดูแลดินแดนนี้ ในฐานะองค์กร LGBT2Q+ Queer Events มุ่งมั่นที่จะทำงานร่วมกับ Queer Indigenous และสมาชิก Two Spirit ในชุมชนของเราอย่างต่อเนื่อง

  • ใช้แพลตฟอร์มของเราเพื่อเพิ่มการแสดงประวัติศาสตร์ของชนพื้นเมืองและผู้คนในชุมชนของเรา
  • สร้างพื้นที่เพิ่มเติมที่สมาชิกชาวพื้นเมืองที่แปลกประหลาดและสองวิญญาณในชุมชนของเราสามารถเชื่อมต่อได้อย่างปลอดภัย
  • คำขอการสนับสนุนจากกลุ่มชนพื้นเมือง Queer ในพื้นที่ของเราในทุกวิถีทางที่เราสามารถทำได้
  • การปรึกษาหารืออย่างต่อเนื่อง การมีส่วนร่วม และการเป็นตัวแทนของชาวพื้นเมืองที่แปลกประหลาดและสมาชิก Two Spirit ของชุมชนของเราในการทำงานที่เราทำ
  • สนับสนุนและยืนหยัดในความเป็นน้ำหนึ่งใจเดียวกันกับชุมชน First Nations, Inuit และ Metis และสนับสนุนสิทธิในการปกครองตนเอง

Queer Events สนับสนุนการเรียกร้องให้ดำเนินการจากคณะกรรมการความจริงและการปรองดองในแคนาดา เช่นเดียวกับการเรียกร้องให้ดำเนินการที่ไม่อยู่ในรายการ แต่มาจากชนพื้นเมืองบนแผ่นดินนี้ เราขอให้คุณศึกษาตัวเองในเรื่องต่อไปนี้:


ภาพประวัติศาสตร์

Douglas C-133 Cargomaster ซึ่งเป็นเครื่องบินขับเคลื่อนสี่เครื่องยนต์ มีขนาดใหญ่และเร็วกว่าเครื่องบินขนส่งสินค้าทางทหารของ Douglas รุ่นก่อน Cargomaster เข้าสู่การผลิตโดยไม่มีต้นแบบและมีลำตัวเครื่องบินทรงกลมที่ผิดปกติพร้อมปีกด้านบน

ซี-133 สามารถบินได้เทียบเท่ากับตู้รถไฟบรรทุกสินค้า 22 ตู้แบบไม่หยุดระหว่างลอสแองเจลิส แคลิฟอร์เนีย และนิวยอร์ก ในราคาประมาณ 5 เซนต์ต่อตันต่อไมล์ (907 กิโลกรัมต่อ 1.6 กิโลเมตร) มันบรรทุกรถถังที่ประกอบเสร็จแล้วและขนส่งขีปนาวุธพิสัยกลางของธอร์ที่สร้างโดยดักลาส ดักลาสสร้างและส่งมอบ Cargomasters คนสุดท้ายในปี 1961 NASA ใช้ Cargomasters เพื่อทดสอบแคปซูลอวกาศในระยะแรกและขนส่งผลิตภัณฑ์อวกาศที่หลากหลาย ดักลาสสร้างคาร์โก้มาสเตอร์ 50 ลำ แต่หลังจากซี-133 ดักลาสไม่ได้สร้างระบบขนส่งเฉพาะสำหรับกองทัพอีก 10 ปี


ดักลาส C-33 - ประวัติศาสตร์

ในช่วงปลายทศวรรษ 1920 ผู้คนจำนวนมาก (ทั่วโลก) กำลังบิน บริษัทสายการบินเริ่มต้นทุกที่ United Air Lines, Transcontinental and Western Airlines (TWA) และ American Airlines ล้วนมีการดำเนินงานหลักในสหรัฐอเมริกา สายการบินส่วนใหญ่ใช้เครื่องไตรมอเตอร์ เช่น Fokker F-10 และ Ford AT แต่มาตรฐานของสมัยนั้นคือเทคโนโลยีสงครามโลกครั้งที่ 1 เครื่องบินที่สร้างขึ้นรอบ ๆ โครงไม้ พวกเขาบินต่ำและช้าและการบำรุงรักษาเป็นสิ่งที่เจ็บปวด ภัยพิบัติเกิดขึ้นเมื่อในสมัยนั้นโค้ชทีมฟุตบอลชื่อดัง (สหรัฐอเมริกา) Knute Rockne เสียชีวิตจากอุบัติเหตุ TWA Fokker F-10
สายการบินหลักๆ ทั้งหมดไปค้นหาเครื่องบินที่ปลอดภัยและง่ายต่อการบำรุงรักษา และ Douglas Aircraft Corporation ก็ได้คำตอบว่าพวกเขาได้คิดค้นเครื่องบินที่จะพัฒนาเป็น DC-3 "เครื่องบินที่เปลี่ยนโลก"
Douglas Commercial Type One หรือที่รู้จักในชื่อ DC-1 เป็นคำตอบสำหรับปัญหาการบำรุงรักษาที่สายการบินมีอยู่ซึ่งจำเป็นต้องติดตามตารางการบำรุงรักษาที่ประกาศโดยสำนักพาณิชย์ทางอากาศ (อดีต FAA ปัจจุบัน) โบอิ้งได้ผลิตโมเดล 247 ซึ่งทำเช่นเดียวกัน แต่ United Air Lines ได้สั่งซื้อ 60 และโบอิ้งไม่มีกำลังการผลิตสำหรับผู้อื่นเช่นกัน TWA ก็ต้องการเครื่องบินที่ทันสมัยเช่นกัน เฉพาะขั้นสูงแบบเดียวกัน (ในขั้นต้นกำหนดเครื่องบิน 3 เครื่องยนต์) และไปที่ดักลาส
ดักลาสผลิต DC-1 และเปิดตัวที่ซานตา โมนิกา รัฐแคลิฟอร์เนีย เมื่อวันที่ 23 มิถุนายน พ.ศ. 2476 ความแตกต่างอย่างหนึ่งของโบอิ้ง 247 นั้นชัดเจนในทันที: ผู้โดยสารสามารถเดินตัวตรงในห้องโดยสารได้ !
TWA ได้ขอให้ดักลาสผลิตเครื่องบินที่สามารถออกจากจุดหมายปลายทางของ TWA ได้หลังจากเครื่องยนต์ขัดข้องหนึ่งครั้ง อาจไม่ใช่คำขอแปลก ๆ เมื่อพิจารณาคำขอเริ่มต้นสำหรับเครื่องบิน 3 เครื่องยนต์และความไม่น่าเชื่อถือของเครื่องยนต์ในสมัยนั้น แต่ดักลาสผลิต DC-1 ด้วยเครื่องยนต์เพียง 2 เครื่องยนต์ แล้วประสิทธิภาพจะเป็นอย่างไรหลังจากเครื่องยนต์ขัดข้องในการออกตัว ? แต่พวกเขาดึงมันออก และสิ่งนี้ได้รับการพิสูจน์ด้วยการบินทดสอบบนเครื่องยนต์เดียวระหว่างอัลบูเคอร์คี นิวเม็กซิโก (จุดที่สูงที่สุดบนเส้นทาง TWA) และวินสโลว์ รัฐแอริโซนา ผลงานที่ยอดเยี่ยม
TWA รับมอบ DC-1 ในเดือนธันวาคมปี 1933 และจ่ายบิลเป็นเงิน 125.000 เหรียญสหรัฐ (ต้นแบบมีค่าใช้จ่ายในการผลิตของ Douglas $ 807.000) และ TWA ก็แสดงความมั่นใจและสั่งให้มี "DC-1 ที่ปรับปรุงแล้ว" จำนวน 20 ตัว (กำหนดการออกแบบใหม่ DC-2 ในภายหลัง)
ในขณะเดียวกัน กองทัพสหรัฐฯ ก็แสดงความสนใจในการออกแบบเช่นกัน พวกเขากำลังมองหาการขนส่งสินค้า/ทหารที่ทันสมัย
ตามความเป็นจริงแล้ว TWA และ Douglas ได้ใช้ DC-1 เพื่อสร้างสถิติความเร็วต่างๆ รวมถึงสถิติข้ามทวีปที่ 3.107 ไมล์ด้วยความเร็วเฉลี่ยมากกว่า 272 ไมล์ต่อชั่วโมง "เครื่องบินโดยสาร" ลำนี้กำลังบินวนรอบเครื่องบินรบ ของวันนั้น !

DC-2 นั้นยาวกว่า DC-1 เล็กน้อย ซึ่งดีสำหรับผู้โดยสารทั้งหมด 14 คน
เครื่องยนต์ที่ใช้ครั้งแรกคือ Wright SGR-1820-13 Cyclones พวกมันดีสำหรับ 875 แรงม้าเมื่อตั้งเครื่องเต็มที่ ยกเว้น TWA, DC-2 ยังได้รับคำสั่งจากกองทัพเรือสหรัฐฯ (ขนส่งพนักงาน 5 คน, กำหนด R2D-1, 3 สำหรับกองทัพเรือและ 2 สำหรับนาวิกโยธิน) และกองทัพอากาศสหรัฐฯ (XC-32 และเมื่อ WW2 เริ่มต้น ประทับใจ (ร่าง) 24 DC-2s และกำหนดให้เป็น C-32As)
กองทัพสหรัฐฯ ยังต้องการการขนส่งสินค้า และด้วยเหตุนี้พื้นจึงได้รับการเสริมกำลัง ที่นั่งและของตกแต่งที่หรูหราทั้งหมดถูกนำออกมา และประตูบานใหญ่ถูกตัดที่ด้านท้ายของลำตัวเครื่องบินเพื่อบรรทุกสินค้า โมเดลนี้ถูกกำหนดให้เป็น C-33 และ 18 ถูกสร้างขึ้น
กองทัพสหรัฐฯ ยังบิน C-34 จำนวน 2 ลำ โดยพื้นฐานแล้วจะเหมือนกับ XC-32
ซี-39 เป็นเครื่องบินรุ่นท็อปของรุ่นดีซี-2 ทางทหาร และเป็นลูกผสมระหว่างดีซี-2 กับสิ่งที่จะกลายเป็นดีซี-3 มันมีพื้นผิวหางแนวตั้งและแนวนอนที่ใหญ่กว่า (แก้ปัญหาความไม่เสถียรในการออกแบบ DC-1/DC-2) ส่วนปีกกลาง/ชุดประกอบแผงคอเครื่องยนต์และช่วงล่างเป็นแบบ DC-3 เช่นกัน มันมีประตูบรรทุกสินค้าที่ใหญ่กว่าและขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ Wright R-1820-55 Cyclone (975 hp) การส่งมอบเริ่มขึ้นในปี 1939 และ 35 ลำถูกสร้างขึ้นสำหรับ USAAF พวกเขาถูกสร้างขึ้นข้าง DC-3 แต่ USAAF ไม่สนใจ DC-3 ที่ใหญ่กว่า ไม่จนกว่าญี่ปุ่นจะโจมตีเพิร์ลฮาเบอร์และทุกคนต่างแย่งชิงดีซี-3!

เดิมที DC-3 ได้รับการออกแบบให้เป็นเครื่องบินโดยสารแบบนอนหรู จัดการกับระยะทางที่ไกลกว่าและเวลาเที่ยวบินที่ยาวกว่าที่ผู้คนต้องการจะเดินทางในตอนนี้ DC-2 ไม่กว้างพอที่จะรองรับท่าเทียบเรือที่สะดวกสบาย ด้วยการผสมผสานระหว่างท่าเทียบเรือและที่นั่ง DC-3-DST (Douglas Sleeper Transport) ได้รับการออกแบบ

DC-3 ใหม่ล่าสุดเปิดตัวจากโรงงาน

มารยาทภาพ & คัดลอก Eric Birkeland

American Airlines (แรงผลักดันที่อยู่เบื้องหลังการออกแบบ DC-3) ได้เริ่มให้บริการบนเส้นทาง New York - Chicago "American Eagle" ที่ไม่หยุดนิ่งในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2479 และประสบความสำเร็จในทันที ! ตามมาด้วยคำสั่งซื้อของสายการบินอื่นๆ ในสหรัฐอเมริกาและต่างประเทศในทันที การเดินทางทางอากาศในสหรัฐอเมริกาจากชายฝั่งหนึ่งไปอีกชายฝั่งหนึ่งลดลงเหลือเพียง 15 ชั่วโมงเท่านั้น !
การเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่คือก่อนหน้านี้ผู้ให้บริการต้องพึ่งพาสัญญาทางไปรษณีย์เพื่อทำเงินในเส้นทางของตน และตอนนี้กับ DC-3 สายการบินต่างๆ กลายเป็นอิสระจากสัญญาทางไปรษณีย์ของสหรัฐฯ เนื่องจากเศรษฐกิจของเครื่องบินส่งผลให้เกิดผลกำไร ราคาของ DC-3 อยู่ในช่วง 82.000 ดอลลาร์ถึง 110.000 ดอลลาร์ และในฐานะที่เป็นการขยายทางตรรกะของ DC-2 นั้น มันไม่ได้รวมเอาเทคโนโลยีที่ปฏิวัติวงการ แต่การพัฒนาที่แท้จริงคือเรื่องเศรษฐกิจ
DC-3 กลายเป็นสายการบินมาตรฐานของโลกและทำให้อุตสาหกรรมการบินของอเมริกาอยู่ในตำแหน่งผู้นำ
เที่ยวบินครั้งแรกทำขึ้นเมื่อวันที่ 17 ธันวาคม พ.ศ. 2478 และในปี พ.ศ. 2480 การผลิตได้เริ่มดำเนินการด้วยคำสั่งซื้อฉบับสมบูรณ์ โดยผลิตในเดือนธันวาคมเพียง 37 ตัวอย่างเท่านั้น
เมื่อถึงเวลาที่สหรัฐฯ เข้าไปพัวพันกับสงครามโลกครั้งที่ 2 ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2484 มีการผลิต DST/DC-3 ทั้งหมด 507 ลำ (ซึ่ง 434 ลำถูกส่งไปยังสายการบินพาณิชย์) สิ่งเหล่านี้จำนวนมากถูกเกณฑ์ทหารโดยกองทัพเพื่อทำสงคราม
ด้วยความคิดริเริ่มของ United Air Lines ซึ่งมีความสัมพันธ์กับ Pratt & Whitney ทำให้ DC-3A ถูกผลิตขึ้น โดดเด่นด้วยขุมพลัง P & W R-1830 Twin Wasp ที่ทรงพลังกว่า นี้กลายเป็นรุ่นที่ชัดเจนของ DC-3 สำหรับผู้ปฏิบัติงานพลเรือนและทหาร DC-3A เข้าประจำการกับ UAL เมื่อวันที่ 30 มิถุนายน พ.ศ. 2480 และด้วย UAL ก็แสดงผลกำไรตั้งแต่เริ่มต้นเช่นกัน

สายการบิน Braniff Airlines ได้สั่งซื้อเครื่องบิน DC-3 21 ที่นั่งจำนวน 4 ลำในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2482 สายการบิน Pan American Grace Airways (Panagra) ในอเมริกาใต้เป็นลูกค้ารายแรก Panair do Brasil ปฏิบัติตามเมื่อพวกเขากำจัดเรือบิน Sikorsky S.42 และ แทนที่ด้วย DC-3s มีโอเปอเรเตอร์อื่นๆ ตามมาอีกมากมาย
ในปีพ.ศ. 2481 DC-3 ได้ดำเนินการ 95 เปอร์เซ็นต์ของธุรกิจสายการบินพาณิชย์ทั้งหมดในสหรัฐอเมริกา และใช้งานกับสายการบินต่างประเทศ 30 แห่งทั่วโลก
KLM ("Koninklijke Luchtvaartmaatschappij voor Nederland en Kolonien ของฮอลแลนด์" ของฮอลแลนด์ภายใต้การนำที่มีวิสัยทัศน์ของ Dr Albert Plesman กรรมการผู้จัดการคนแรกของบริษัท) เป็นผู้บุกเบิกในยุโรป ในปี 1936 KLM ได้สั่งซื้อ DC-3 จำนวน 11 ลำ โดยมีอีก 13 ลำที่จะตามมา มันแทนที่ DC-2s ในเส้นทางสู่ตะวันออกไกล
สายการบิน Douglas รายแรกๆ ในยุโรป ได้แก่ Swissair และ Air France (ที่มีทั้ง DC-2 และ DC-3), Aktiebolaget Aerotransport of Sweden, Sabena ของเบลเยียมและ LOT Polish Airlines ดักลาสสร้าง DC-3 สำหรับยุโรปและส่งข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกโดย Fokker ในเนเธอร์แลนด์ประกอบและส่งมอบภายใต้สัญญา
สำหรับรุ่นทางการทหาร โปรดดูที่หน้าของฉันเกี่ยวกับ C-47 Skytrain

หลังสงครามโลกครั้งที่ 2 สามารถใช้สนามบินหลายร้อยแห่งเพื่อสร้างระบบอากาศ โดยใช้การขนส่งส่วนเกินจากสงครามจำนวนมหาศาลที่มีอยู่ C-47/DC-3 ปรับเปลี่ยนได้ง่ายสำหรับการใช้งานทุกประเภทและพร้อมใช้งานในปริมาณที่พอเหมาะ ราคาสำหรับ DC-3 มือสองอยู่ในช่วงตั้งแต่ $8.000 ถึง $15.000 แน่นอนว่าหลายคนถูกทิ้งและบางครั้งก็ถูกยึด (เช่น โดยกองทัพอากาศจีน)
บริษัทดักลาส แอร์คราฟท์ ได้นำซี-47 ของทหารเก่าจำนวน 21 ลำออกสู่ตลาด ซึ่งยังไม่ได้ส่งมอบ พวกเขาได้รับการกำหนดค่าให้เป็นมาตรฐานสายการบินก่อนสงครามโดยมีที่นั่งผู้โดยสาร 21 ที่นั่ง ประตูตู้สินค้าขนาดใหญ่ถูกแทนที่ด้วยบันไดลมแบบบานพับลง เหล่านี้เป็น DC-3 ล่าสุดที่สร้างขึ้น รวม 10.665 ! รายการสุดท้ายคือ cn12276 ส่งไปยัง Sabena ในชื่อ OO-AWH เมื่อวันที่ 21 มีนาคม พ.ศ. 2490 มันชนกับหมอกหนาขณะลงจอดที่ลอนดอนฮีทโธรว์เมื่อวันที่ 2 มีนาคม พ.ศ. 2491

และทำไมคนอังกฤษถึงตั้งชื่อ DC-3 ดาโกต้า ? Ian Nel ให้คำอธิบาย: Douglas Aircraft Company Transport Aircraft = DACoTA ดังนั้น ดาโกต้า !

การขนส่งทางทหารของ C-47 นับพันถูกดัดแปลงไปทั่วโลกในรูปแบบต่างๆ ที่เหมาะกับภารกิจนี้ มีการปรับปรุงหลายอย่างรวมถึง DC-3 รุ่นเครื่องยนต์สี่รุ่น (ข้อเสนอของดักลาสซึ่งไม่เป็นจริง) ชุดอุปกรณ์ "Maximiser" ได้รับการออกแบบโดย AiResearch ซึ่งส่งผลให้ความเร็วเพิ่มขึ้น 20 ไมล์ต่อชั่วโมงและมีประโยชน์อื่นๆ อีกเล็กน้อย
โปรแกรมดัดแปลงหนึ่งโปรแกรมที่ช่วยปรับปรุง DC-3 อย่างมีนัยสำคัญคือ Douglas DC-3S (Super DC-3) แต่นั่นเป็นอีกเรื่องหนึ่งและจะเผยแพร่บนเว็บไซต์นี้ในอีกหน้าหนึ่ง
สำหรับตอนนี้ ยังมี C-47s/DC-3 หลายร้อยเครื่องเกี่ยวกับ ทั้งจัดเก็บ รักษา (บางครั้งถึงแม้จะอยู่ในอากาศ) หรือจริงๆ แล้วยังคงทำเงินได้ในเชิงพาณิชย์ และถ้าจะลงกราวด์ก็ไม่ใช่เพราะมันไม่เหมาะกับงานที่ทำอยู่ แต่เพราะน้ำมันไม่ครบร้อยออกเทน ค่าน้ำมัน ขาดอะไหล่และอื่นๆ แต่ตอนนี้ฉันยังไม่เห็นปลายแถวเลย (โชคดี!)

ในช่วงต้นทศวรรษ 1950 KLM ได้เปิดตัวแคมเปญเพิ่มร่วมกับ SPAR Supermarkets (ในเนเธอร์แลนด์) แคมเปญนี้มีชื่อว่า "For travel: KLM - for the housewife: SPAR" นี่คือภาพหนึ่งของแคมเปญนั้น
ภาพถ่ายแสดงฉากที่สนามบินอัมสเตอร์ดัม สคิปโพล และบรรยากาศที่ผ่อนคลายของผู้คนที่เห็นนักเดินทางออกหรือเพียงแค่ดูเครื่องบินที่เดินทางมาถึงและออกเดินทาง ก็เป็นหนทางไกลจากความหวาดระแวงด้านความปลอดภัยที่เราต้องทนทุกข์ในทุกวันนี้ (ปี 2007)!

เวลาสั้นๆ ของฉันกับ Bowman จาก Anderson, SC ฉันบินจาก ATL ไปยัง CLT, CAE และ RDU สำหรับ UPS Blue Label ฉันบิน N3BA เป็นหลัก แต่ก็มีเวลาใน N4BA (ภายหลังเปลี่ยนหมายเลขเป็น N305SF), N18255, N12BA และ N230D ในภายหลังได้เปลี่ยนหมายเลข N19BA เจค โบว์แมนเป็นโรงเรียนเก่าจริงๆ และเขาคาดหวังให้คุณทำงานให้สำเร็จ ไม่ว่าอะไรจะเกิดขึ้น ถ้าคุณรู้ว่าฉันหมายถึงอะไร แม้ว่าการโหลดจะง่ายกว่า แต่การบินก็เหมือนกัน ฉันภูมิใจที่ได้เป็นส่วนหนึ่งของ Gooney Bird ตัวเก่าและมีชีวิตอยู่เพื่อเล่าเรื่องนี้
ตามบันทึก พ่อของฉันบิน C-47 ใน USAF และเกือบตายเมื่อพยายามดึงสลักเกียร์ออกจาก N3433H เพื่อเป็นของที่ระลึก 33H จอดอยู่มากมายใกล้กับสนามบินเมมฟิส เทนเนสซี ที่เราอาศัยอยู่ มันไม่มีปีกแต่ยืนอยู่บนเกียร์ของมัน เขาบังคับหมุดและเกียร์ก็พังลงพร้อมกับเขาในบ่อน้ำ ! เพื่อนที่อยู่กับเขาได้รับแผนกดับเพลิงที่สนามบินเพื่อช่วยเขา ฉันไม่รู้ว่าพวกเขาทำสำเร็จได้อย่างไร แต่ฉันรู้ว่าเขากังวลมากเรื่องเครื่องบินตกไปไกลกว่านั้นและบดขยี้เขา เขารู้สึกอับอายมากกับอุบัติเหตุดังกล่าว แต่เจ้าของ Meridan Air Cargo ไม่ได้ถูกตั้งข้อหากระทำความผิดทางอาญาใดๆ ซึ่งให้เขาลงนามในหนังสือปล่อยตัวโดยบอกว่าเขาจะไม่ฟ้องพวกเขา

เครดิต:
ดักลาส Propliners DC-1 - DC-7โดย อาเธอร์ เพียร์ซี โดย Airlife (1995) ไอเอสบีเอ็น 185310261X หนังสือดีแนะนำ !.
C-47 Skytrain ใช้งานจริง โดย Larry Davis สำหรับ Squadron/Signal Publications (เครื่องบินหมายเลข 149), ISBN 0-89747-329-0


ส่งอีเมลหาฉัน คลิกที่ภาพและเขียนที่อยู่ที่ถูกต้องตามที่ระบุด้านล่าง
(แทนที่ -AT- ด้วยสัญลักษณ์ @)

ขออภัยในความไม่สะดวก เนื่องจากสแปมได้กลายเป็นปัญหามากขึ้น

ประวัติLink.org

เช่นเดียวกับภูมิประเทศของเขต Big Bend ที่ล้อมรอบ น้ำท่วมครั้งใหญ่ในช่วงที่ยุคน้ำแข็งเสื่อมโทรม หลังจากการล่มสลายของธารน้ำแข็ง Vashon Glacier เมื่อประมาณ 12,000 ถึง 20,000 ปีที่แล้วได้หล่อหลอมดินแดนที่ปัจจุบันคือ Douglas County กลายเป็นหุบเขาลึก (coulees) . Moses Coulee ซึ่งเป็นช่องเขาขนาดใหญ่ที่ตัดไปทางเหนือทางใต้ผ่านทางใต้ของ Douglas County เป็นช่องเขา Coulees ที่งดงามที่สุดแห่งหนึ่งของวอชิงตัน พื้นคูลีอยู่ต่ำกว่า 500 ฟุต ล้อมรอบด้วยหน้าผาหินบะซอลต์ Moses Coulee สนับสนุนตัวอย่างป่าไม้พุ่ม-บริภาษอีโครีเจียนที่ใหญ่ที่สุดแห่งหนึ่งของวอชิงตัน (ประกอบด้วยบรัชบรัช แรบบิทบรัช จารบี ฮ็อปเสจ บัตเตอร์บรัช และบัควีท) เมื่อมองเห็นได้ทั่วบริเวณบิ๊กเบนด์ การสร้างเขื่อน Grand Coulee ที่เสร็จสมบูรณ์ในปี 1941 ได้ท่วม Grand Coulee ซึ่งเป็นช่องทางขนาดใหญ่อีกช่องหนึ่ง ทำให้เกิดอ่างเก็บน้ำที่เรียกว่า Banks Lake

เชิงเขาของเทือกเขาคาสเคดเป็นส่วนทางตะวันตกของมณฑล ภูมิประเทศที่เป็นเนินเขานี้เหมาะกับไม้ผล มณฑลดักลาสภาคกลางและตะวันออกเป็นที่ประจบสอพลอและเหมาะสำหรับการเลี้ยงธัญพืชโดยเฉพาะข้าวสาลีและข้าวบาร์เลย์

ชนเผ่า Colville ซึ่งเป็นชาวซาลิชานที่มีชื่อก่อนการติดต่อคือ Scheulpi หรือ Chualpay อาศัยอยู่ในพื้นที่ส่วนใหญ่ที่จะกลายเป็น Douglas County โดยอพยพข้ามภูมิภาคไปยังแม่น้ำโคลัมเบียในช่วงฤดูปลาแซลมอน ชนเผ่าโคลวิลล์ไม่ได้ลงนามในสนธิสัญญาใดๆ กับรัฐบาลสหรัฐฯ 2415 ใน Colvilles พร้อมด้วยชนเผ่าและวงดนตรีอื่น ๆ ที่ไม่ได้ลงนามในสนธิสัญญา ถูกคุมขังอยู่ในเขตสงวน Colville สิ้นสุดการเข้าถึงที่ดินอย่างไม่จำกัดในอนาคตดักลาสเคาน์ตี้

กลุ่ม Sinkiuse/Sinkuone ภายใต้ Chief Moses/Quelatican (ca. 1829-1899) ก็อาศัยอยู่แถบนี้ทางฝั่งตะวันออกของแม่น้ำโคลัมเบีย โมเสสและวงดนตรีของเขาถูกบังคับให้ตั้งถิ่นฐานในเขตสงวนโคลวิลล์ในปี พ.ศ. 2427

ตัวแทนของบริษัท Pacific Fur ของ John Jacob Astor (1763-1848) ได้ก่อตั้ง Fort Okanogan ซึ่งเป็นด่านหน้าของอเมริกาแห่งแรกในรัฐวอชิงตันซึ่งปัจจุบันเป็นรัฐ Washington บนเส้นทางอินเดียที่มีความมั่นคงใกล้กับจุดบรรจบของแม่น้ำ Okanogan และ Columbia ในปี 1811 เว็บไซต์ถูกน้ำท่วมในปี 2500 ระหว่างการก่อสร้างเขื่อนเวลส์

ผู้อพยพชาวจีนถูกขุดหาทองคำตามริมฝั่งแม่น้ำโคลัมเบียซึ่งเริ่มตั้งแต่ช่วงทศวรรษ 1860 ประวัติศาสตร์ภาพประกอบของประเทศบิ๊กเบนด์, ตีพิมพ์ในปี พ.ศ. 2447 ระบุชื่อซากปรักหักพังของหมู่บ้านชาวจีนจำนวนหนึ่ง หมู่บ้านร้างอย่างน้อยหนึ่งหมู่บ้าน ใกล้จุดบรรจบกันของแม่น้ำโคลัมเบียและแม่น้ำ Chelan ยังคงมองเห็นได้ชัดเจนในปี 1904 ชาวอินเดียจากแม่น้ำ Methow โจมตีคนงานเหมืองชาวจีนเหล่านี้ในปี 1875 สังหารคนงานเหมืองจำนวนไม่ทราบจำนวน และขับไล่คนอื่นๆ อีกจำนวนมากออกจากการทำเหมือง . คนงานเหมืองชาวจีนคนอื่นๆ ยังคงทำงานเรียกร้องสิทธิตามแม่น้ำโคลัมเบียใกล้กับเกาะร็อกไอแลนด์ในช่วงกลางทศวรรษ 1880 อย่างไรก็ตาม ในทศวรรษต่อมา อคติที่ต่อต้านจีนเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วด้วยการตั้งถิ่นฐานของคนผิวขาวที่เพิ่มขึ้น

Phillip McEntee สมาชิกของคณะสำรวจที่กำหนดเส้นเขตแดนระหว่างสหรัฐอเมริกาและบริติชโคลัมเบีย เดินทางผ่านเมือง Douglas County ในอนาคตในปี 1877 ในปี 1881 McEntee กลับมายังพื้นที่และตั้งรกรากใกล้ Coulee City ปัจจุบัน ของแกรนท์เคาน์ตี้) และเริ่มดำเนินการเลี้ยงปศุสัตว์ เขาเป็นหนึ่งในผู้อยู่อาศัยถาวรที่ไม่ใช่ชาวอินเดียถาวรคนแรกของภูมิภาคนี้

ดักลาสเคาน์ตี้ถูกแกะสลักออกจากลินคอล์นเคาน์ตี้เมื่อวันที่ 28 พฤศจิกายน พ.ศ. 2426 ได้รับการตั้งชื่อตามนักการเมืองสตีเฟ่นเอ. ดักลาส สมาชิกวุฒิสภาจากรัฐอิลลินอยส์ เป็นประธานคณะกรรมาธิการเขตปกครองของสหรัฐฯ ในขณะก่อตั้งวอชิงตันเทร์ริทอรี

ที่ 24 กุมภาพันธ์ 2452 แกรนท์เคาน์ตี้ถูกแบ่งออกจากดักลาสเคาน์ตี้

เกษตรกรรม

ภายในเวลาไม่กี่เดือนของการสร้างเขตดักลาส เกษตรกรผู้เลี้ยงแกะและปศุสัตว์เริ่มก่อตั้งธุรกิจสต็อกในเขตใหม่ การเกษตรไม่ถือว่าเป็นทางเลือกในขั้นต้น เนื่องจากผู้ตั้งถิ่นฐานในยุคแรกไม่เชื่อว่าดินอุดมสมบูรณ์พอที่จะผลิตพืชผลได้ ระหว่างปี พ.ศ. 2429 เจ้าของฟาร์มแกะและเจ้าของฟาร์มซึ่งเลี้ยงปศุสัตว์ได้ปะทะกันอย่างขมขื่นเรื่องสิทธิในการกินหญ้า ธรรมชาติได้แก้ไขข้อขัดแย้งในฤดูหนาวอันหนาวเหน็บของปี 1889/1890: แกะและโคของดักลาสเคาน์ตี้เกือบทั้งหมดเสียชีวิตจากความอดอยากหรือการสัมผัส ธุรกิจปศุสัตว์ฟื้นตัวอย่างช้าๆ แต่ไม่เคยประสบความสำเร็จมาก่อนอีกเลย

จอห์น อาร์. ลูอิสประสบความสำเร็จในการปลูกข้าวสาลีครั้งแรกของดักลาสเคาน์ตี้ในปี พ.ศ. 2427 โดยส่วนใหญ่เป็นการทดลองเพื่อดูว่าการปลูกข้าวสาลีในภูมิภาคนี้เป็นไปได้หรือไม่ Lewis เลี้ยง 10 เอเคอร์และนวดข้าวสาลีโดยให้ม้าเดินบนก้านที่ตัดแล้วในคอกเล็กๆ ภายหลังการสูญเสียสต็อก อดีตเจ้าของฟาร์มหลายคนหันไปทำฟาร์มข้าวสาลี ในปี 2545 ดักลาสเคาน์ตี้เป็นเขตผลิตข้าวสาลีสูงสุดอันดับห้าของวอชิงตัน

เกษตรกรในดักลาสเคาน์ตี้ใกล้ชายแดนเชลันเคาน์ตี้เดินตามเพื่อนบ้านชาวเชลันที่เลี้ยงแอปเปิลและผลไม้อื่นๆ ได้สำเร็จในทุ่งชลประทาน พวกเขาปลูกไม้ผลในปี 1908 เมื่อมีน้ำชลประทานจาก Wenatchee การผลิตผลไม้ (ส่วนใหญ่เป็นแอปเปิล ลูกแพร์ และเชอร์รี่) ยังคงเป็นส่วนสำคัญของเศรษฐกิจของเทศมณฑลดักลาส ผู้ปลูก Apple ต่างตอบสนองต่อแนวโน้มของผู้บริโภคด้วยการเปลี่ยนสวนผลไม้ Red Delicious ให้เป็นพันธุ์อื่นๆ ที่ได้รับความนิยมมากขึ้นในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ในปี 2545 ดักลาสเคาน์ตี้เป็นผู้ผลิตแอปเปิ้ลและเชอร์รี่หวานสูงสุดอันดับแปดในประเทศ

ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ผู้ปลูกในดักลาสเคาน์ตี้บางคน เช่นเพื่อนร่วมงานในเคาน์ตี Chelan, Grant และ Okanogan ได้เริ่มเปลี่ยนสวนผลไม้เป็นไร่องุ่นเพื่อใช้ประโยชน์จากธุรกิจไวน์ที่กำลังเติบโตของวอชิงตัน Douglas County falls within the 18,000 square mile Columbia Valley appellation.

Roads and Rails

The earliest traveled routes through the future county were trails used by Indians to travel to and from the Columbia River. The first road used by early settlers was a wagon route from Ellensburg that crossed Colockum Pass to a ferry crossing the Columbia River near Wenatchee, then continued through Corbaley Canyon and across the north to another ferry crossing near what became Bridgeport. U.S. Highways 2 and 97 and State Highways 17, 28, and 172 are the main routes through Douglas County today (2006).

The Great Northern Railway laid track across southern Douglas County in 1893. The line went through Douglas rather than Waterville, spurring growth in Douglas and prompting Waterville residents to build a five-mile branch line to connect with the Great Northern at Douglas.

The Rock Island Bridge, completed in 1893, carried the Great Northern and was one of the early railroad bridges, though not the first, to span the Columbia.

The Columbia River, Dammed

Because Douglas County is nearly completely surrounded by the Columbia River, the enormous alteration brought to the Columbia by the Columbia Basin irrigation project and other Bureau of Reclamation projects have had an enormous impact on life within the county.

Four Columbia River dams touch Douglas County: Rock Island (completed in 1933), Chief Joseph (completed in 1955), Rocky Reach (completed in 1961), and Wells (completed in 1967). The construction of nearby Grand Coulee Dam (completed in 1941) also had a significant impact on Douglas County's economy. Rock Island Dam was the first hydroelectricity project on the Columbia River. Although hydroelectric power and the impact of these dams on fish populations and the natural environment have generated increasing controversy since their inception, their presence provides steady year-round employment for Douglas County residents and relatively inexpensive electrical power.

Lake Entiat, Lake Pateros, and Rufus Woods Lake are all artificial lakes created by backwater from dams. Banks Lake is an enormous 27-mile-long equalizing reservoir that fills Grand Coulee with water pumped from Lake Roosevelt, the reservoir behind Grant Coulee Dam. These lakes furnish recreational opportunities and attract tourism dollars to Douglas County.

Stephen Boise was the first settler in what would become Waterville, arriving in 1883. Howard Honor arrived the following year. A. T. Green, later known as the Father of Waterville, arrived in 1885 and purchased Stephen Boise's claim and in October 1886 platted the townsite. On November 2, 1886, Waterville became Douglas County's seat. The town was incorporated in 1890. At 2,662 feet above sea level, Waterville occupies the highest elevation of any incorporated town in the state.

Douglas County's first courthouse was completed in September of 1889. The present (2006) Douglas County Courthouse replaced it in 1905.

During the 1880s Waterville's fortunes were centered on the cattle business, but the harsh winter of 1889-1890 killed scores of cows. Thereafter, local residents planted wheat. The Waterville Rolling Mill, Douglas County's first flouring mill, opened on December 2, 1890.

In 1889 a brickyard began turning out its product in Waterville, and over the next decade brick buildings, complimentary to one another in scale and style, formed the bulk of the new town's built environment. On May 19, 1988, the Waterville Historic District (encompassing most of downtown Waterville) was added to the National Register of Historic Places. The North Central Washington District Fair, first held in 1913 as the Douglas County Fair, is held in Waterville each August. As of 2004 Waterville had approximately 1,170 residents.

East Wenatchee

Human habitation in East Wenatchee has been traced back as far as ca. 12,000 years. In 1987 bone and stone artifacts from the Paleolithic period were discovered in a local apple orchard. The find, which includes the largest spear points of Ice Age Clovis man yet discovered, catapulted East Wenatchee onto front pages and drew anthropologists eager to study the site. At the time the artifacts were discovered, scientific thinking was that these tools might have belonged to the first recorded people in what is now America. Portions of the site were excavated in 1988 and 1990. The Washington State Historical Society purchased digging rights to the site in 1992, but is not scheduled to begin excavation until 2007.

In 1908 the first highway bridge to span the Columbia River opened between Wenatchee and East Wenatchee. In addition to carrying traffic, the bridge carried two large water pipelines from the High Line Canal (now the Wenatchee Reclamation District Canal). The water carried in these pipes irrigated East Wenatchee and ushered in that community's orchard enterprises. As of 2006 this bridge continues to carry irrigation water to East Wenatchee, and the products of the area's irrigated orchards continue as a mainstay of the local economy.

East Wenatchee made the international news on October 5, 1931, when stunt pilot Clyde Edward Pangborn (1894-1958) set a world record by successfully completing the first transPacific flight from Misawa, Japan, to the United States across the Pacific Ocean. Pangborn, a Bridgeport native, and his co-pilot Hugh Herndon Jr., ended the record-setting flight by safely belly-landing his Bellanca Skyrocket, the "Miss Veedolm," in an East Wenatchee field. Clyde Pangborn Memorial Airport in East Wenatchee is named in his honor, and the "Miss Veedol" has become East Wenatchee's iconographic city symbol.

East Wenatchee in Douglas County and Wenatchee in Chelan County share the same labor market and effectively function as a single economy. East Wenatchee was incorporated in 1935.

Brewster (initially called Port Columbia) was the southern terminus for two stern-wheel steamers, City of Ellensburgh และ Thomas L. Nixon. These vessels carried passengers and freight on the Columbia River between Brewster and Rock Island (south of East Wenatchee) twice weekly.

Mansfield was first settled in 1889, and was incorporated in 1911. Mansfield is named for the town of Mansfield, Ohio. During the early 1910s, Mansfield's population climbed as high as 1,000 people, but a devastating fire in 1914 that consumed the central business district and, later in the decade, falling wheat prices pared population drastically.

Now a quiet wheat-farming community with approximately 325 residents, from 1909 until the mid-1980s Mansfield was the terminus of a Great Northern Railway spur line through Moses Coulee. Mansfield's small downtown retains the brick buildings dating from post-fire rebuilding efforts in 1914.

Chinese miners seeking gold were the earliest non-Indian presence in what would become Bridgeport, arriving in the mid-1860s and camping along the banks of the Columbia River.

The community was originally known as Westfield. In 1892 a group of Connecticut investors purchased the townsite, renaming it in honor of Bridgeport, Connecticut, their hometown. Butler Liversay platted the townsite in 1891. Bridgeport, by then a thriving farm community and center for trade, was incorporated in 1910.

The Bridgeport Warehouse and Milling Company, build ca. 1900, allowed wheat farmers in northern Douglas County to mill their wheat and transport it by stern-wheel steamer rather than by wagon to be milled elsewhere. The mill declined in the wake of better road construction and the rise of the commercial trucking industry.

Chief Joseph Dam, located one mile east of Bridgeport, is the second-largest producer of hydro-electric power in the United States, and it produces irrigation water for area farmers as well. Constructed in three phases between 1949 and 1980, Chief Joseph Dam provided decades of employment for Bridgeport-area residents.

Douglas County Today

The commercial fruit business offers annual seasonal employment, attracting workers to tend and harvest apples, pears, and cherries during the growing period. Washington state considers Chelan and Douglas county agricultural employment statistics together, and as of 2000 the two counties jointly employed 10,000 seasonal workers (more than one-fifth of all county employment). Seasonal employment also means seasonal unemployment, an issue for Douglas County as for other Washington counties where agriculture is a significant employer. In 2001 Douglas County's unemployment rate average was 7.2 percent, as compared to 6 percent statewide, but the Douglas County figure swelled to more than 12 percent during seasonal layoffs. Other jobs ancillary to fruit growing include packaging, warehousing, shipping, and processing.

Nonagricultural employment has grown at a fairly steady rate since the 1970s, although the July 2001 closure of the Alcoa WenatcheeWorks aluminum smelter in Malaga (Chelan County) reduced Douglas County's pool of manufacturing jobs. Local government (primarily K-12 education), state and federal government (much of this at the dams), and silicon metal manufacturing are major employers.

We grow 'em big in Washington!

Douglas County, Washington

Douglas County courthouse, Waterville, 1910s

Sunset Highway, Pine Canyon near Waterville, ca. 1918

Lincoln Rock, along the Columbia River near East Wenatchee, 1930s


หมายเหตุ

1. Dennis A. Trinkle, ed., Writing, Teaching, and Researching History in the Electronic Age: Historians and Computers. (Armonk, NY: M.E. Sharpe, 1998) Orville Vernon Burton, ed., Computing in the Social Sciences and Humanities. (Urbana and Chicago: University of Illinois Press, 2002) Anne Kelly Knowles, ed., Past Time, Past Place: GIS for History. (Redlands, CA: ESRI Press, 2002) David J. Staley, Computers, Visualization, and History: How New Technology Will Transform Our Understanding of the Past. (Armonk, NY: M.E. Sharpe, 2003) Orville Vernon Burton, &ldquoAmerican Digital History,&rdquo Social Science Computer Review, 23 no. 2 (2005): 206-220 Daniel J. Cohen and Roy Rosenzweig, Digital History: A Guide to Gathering, Preserving, and Presenting the Past on the Web. (Philadelphia: University of Pennsylvania Press, 2006).

2. Joseph Raben, &ldquoTenure, Promotion and Digital Publication,&rdquo Digital Humanities Quarterly 1, no. 1 (2007), www.digitalhumanities.org/dhq/vol/001/1/000006.html (accessed February 25, 2009).

3. Daniel J. Cohen, Michael Frisch, Patrick Gallagher, Steven Mintz, Kirsten Sword, Amy Murrell Taylor, William G. Thomas III, and William J. Turkel, &ldquoInterchange: The Promise of Digital History,&rdquo Journal of American History 95, no. 2 (2008), www.historycooperative.org/journals/jah/95.2/interchange.html (accessed February 25, 2009).

4. AHA Workshop: Entering the Second Stage of Online History Scholarship, www.historians.org/annual/2004/2004Program/04sessions_AHAworkshop1.htm (accessed February 25, 2009).

5. Abby Smith, &ldquoNew-Model Scholarship: Destined for the Dustbin of History,&rdquo มุมมอง 47, no. 7 (2003), www.historians.org/Perspectives/issues/2003/0310/0310vie1.cfm (accessed February 25, 2009).

7. "Imaging the French Revolution: Depictions of the French Revolutionary Crowd," American Historical Review 110, no. 1 (2005), http://chnm.gmu.edu/revolution/imaging/home.html (accessed February 25 2009).

8. See the &ldquoTool Reviews&rdquo and &ldquoDoing Digital History&rdquo sections of Digital History, http://digitalhistory.unl.edu/ (accessed February 25 2009).

9. Christine L. Borgman, Scholarship in the Digital Age: Information, Infrastructure, and the Internet. (Cambridge: The MIT Press, 2007.)


Our History.

Henry Sonnenberg founded a machine tool distribution and manufacturing company in Düsseldorf, Germany.

Henry moves to the Netherlands and establishes a machine tool operation.

Henry Sonnenberg established a joint venture with Joe Hunter which developed new technology and equipment for the continuous casting and fabrication of aluminium. This led to the production of lightweight aluminium slats for Venetian Blinds. Hunter Douglas, as we know it today, was born.

1947 - 1960. Hunter Douglas’ aluminium blinds quickly gained leadership in the American market.The business model was as innovative as the product. Hunter Douglas developed a vast network in the United States and Canada of more than 1,000 independent fabricators, who sold blinds during the day and custom assembled them in their workrooms at night.

Policy differences led to the sale of the US business. Henry Sonnenberg moved Hunter Douglas’ headquarters to Montreal, Canada and, using the European machinery business as a base, concentrated on building the window covering business outside the United States.

1960-1980 Hunter Douglas expanded its operations in Europe and into Australia and Latin America.

Hunter Douglas launches its first bespoke Architectural Product, the 84R Ceiling. Its fluid lines, easy installation and usage of a high percentage of recycled material (up to 90%) make it an instant favourite.

Our unique Linear Aluminum Ceiling system is launched.

Hunter Douglas stocks are first listed on the Montreal and Amsterdam Stock Exchanges.

Hunter Douglas’ Group headquarters were moved to Rotterdam, the Netherlands, and Hunter Douglas N.V. became the worldwide Group Parent Company.

Our new high performance External Sun Louver system launches.

1976 - Hunter Douglas reacquired its former US business.

1980 -2000. Hunter Douglas began offering a complete range of window coverings and continued its global growth, expanding into Asia. The innovative spirit of the company led to the development of revolutionary new products.

Duette® Honeycomb Shades are launched – the only blinds to feature our unique honeycomb construction which keeps the heat out in summer and keeps homes warmer in winter.

The launch of our Wide Panel Ceiling System allows architects to design closed ceilings with a smooth monolithic appearance.


Douglas “Wrong Way” Corrigan crosses the Atlantic

Douglas Corrigan, the last of the early glory-seeking fliers, takes off from Floyd Bennett field in Brooklyn, New York, on a flight that would finally win him a place in aviation history.

Eleven years earlier, American Charles A. Lindbergh had become an international celebrity with his solo nonstop flight across the Atlantic. Corrigan was among the mechanics who had worked on Lindbergh’s วิญญาณแห่งเซนต์หลุยส์ aircraft, but that mere footnote in the history of flight was not enough for the Texas-born aviator. In 1938, he bought a 1929 Curtiss Robin aircraft off a trash heap, rebuilt it, and modified it for long-distance flight. In July 1938, Corrigan piloted the single-engine plane nonstop from California to New York. Although the transcontinental flight was far from unprecedented, Corrigan received national attention simply because the press was amazed that his rattletrap aircraft had survived the journey.

Almost immediately after arriving in New York, he filed plans for a transatlantic flight, but aviation authorities deemed it a suicide flight, and he was promptly denied. Instead, they would allow Corrigan to fly back to the West Coast, and on July 17 he took off from Floyd Bennett field, ostentatiously pointed west. However, a few minutes later, he made a 180-degree turn and vanished into a cloudbank to the puzzlement of a few onlookers.

Twenty-eight hours later, Corrigan landed his plane in Dublin, Ireland, stepped out of his plane, and exclaimed, “Just got in from New York. Where am I?” He claimed that he lost his direction in the clouds and that his compass had malfunctioned. The authorities didn’t buy the story and suspended his license, but Corrigan stuck to it to the amusement of the public on both sides of the Atlantic. By the time “Wrong Way” Corrigan and his crated plane returned to New York by ship, his license suspension had been lifted, he was a national celebrity, and a mob of autograph seekers met him on the gangway.


ดูวิดีโอ: Inside the C-33 License Exam - Pass Your California Painting Contractors License Exam in 5 Steps!