Lancaster X FM213 เป็น WL-O

Lancaster X FM213 เป็น WL-O


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Lancaster X FM213 เป็น WL-O

ที่นี่เราเห็นมุมมองด้านข้างของ Lancaster Mk.X แสดงรหัส WL-O ของ 'Lady Orchid' ซึ่งเป็น Lancaster ที่ประจำการกับ No.434 Squadron และนั่นก็เป็นส่วนหนึ่งของเครื่องบินลำนี้จริงๆ

เครื่องบินลำนี้คือ Lancaster Mk.X หมายเลขซีเรียลดั้งเดิมของแคนาดา FM213 เครื่องบินลำนี้อยู่ที่พิพิธภัณฑ์มรดกเครื่องบินรบของแคนาดา และยังคงบินอยู่

ขอบคุณมากสำหรับ Robert Boulier ที่ส่งภาพนี้มาให้เรา


Avro 683 Lancaster B X Aircraft Data

เช่นเดียวกับการจัดตั้งสายการผลิต Merlin กับ Packard Motors ในสหรัฐอเมริกา ความจำเป็นในการส่งเสริมการผลิตที่ Lancaster ส่งผลให้มีการเปิดโรงงานผลิตในแคนาดา Victory Aircraft Ltd. แห่งเมืองมอลตัน รัฐออนแทรีโอ ได้ผลิตเครื่องบินแลงคาสเตอร์ บี.ทรี 430 ลำในที่สุด เครื่องบินเหล่านี้ถูกกำหนดให้เป็นแลงคาสเตอร์ บี.เอ็กซ์ เครื่องจักรที่ผลิตในแคนาดาส่วนใหญ่เข้าประจำการในยุโรป โดยมีหน่วยต่างๆ ของกองทัพอากาศแคนาดา (RCAF) หลังจากสิ้นสุดการสู้รบ เครื่องบินที่รอดตายส่วนใหญ่ได้กลับไปยังแคนาดา

จากปี ค.ศ. 1946 จำนวน Lancaster B.Xs ที่รอดชีวิตได้รับการแก้ไขเพื่อให้บริการกับกองทัพอากาศแคนาดาหลังสงคราม การปรับเปลี่ยนเหล่านี้ส่งผลให้มีการกำหนดประเภท/บทบาทจำนวนหนึ่ง ในช่วงเวลานี้ การกำหนดประเภทเปลี่ยนจากการใช้เลขโรมันเป็นตัวเลขอารบิก ดังนั้น B.X จึงกลายเป็น B.10

แลงคาสเตอร์อย่างน้อย 68 ลำ (บางแหล่งระบุว่า 70 หรือ 70 กว่าคนขึ้นไป) ถูกดัดแปลงสำหรับการลาดตระเวนทางทะเลและการลาดตระเวน เช่นเดียวกับการลาดตระเวนต่อต้านเรือดำน้ำ Lancasters เหล่านี้ถูกกำหนดให้เป็น Lancaster 10MR การดัดแปลงรวมถึงการติดตั้งเรดาร์และตำแหน่งผู้ควบคุมโซโนทอย', การถอดป้อมปืนด้านหลังและกลางบน, การติดตั้งถังเชื้อเพลิงขนาด 400 แกลลอนในช่องวางระเบิดเพื่อเพิ่มระยะการลาดตระเวน, อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่ได้รับการอัพเกรด, เรดาร์ และเครื่องมือวัด และเตาทำอาหารในส่วนตรงกลาง Mk.10MR มีลูกเรือ 10 คน ต่อมาประมาณปี 1956 ได้เปลี่ยนชื่อเป็น 10MP เครื่องบินที่เหลือให้บริการตลอดช่วงทศวรรษ 1950 และในที่สุดก็ถูกแทนที่ด้วยเครื่องบิน Lockheed Neptunes และ Canadair Argus
การแปลงที่ทราบเป็น Mk.10MR ได้แก่: KB919 (ต้นแบบ Mk.10MR), KB 857, 865, 871, 875, 882 (ต่อมาแปลงเป็น Mk.10PR), 927, 929, 934, 945, 948, 955, 956, 961 , 964, 966, 967, 972, 974, 977, 992, 995, 997, 999 และรายการต่อไปนี้ในช่วง FM-serial: FM102, 110, 115, 128, 136, 159 (ต่อมาแปลงเป็น Mk.10SR), 172, 173, 210, 213, 223, 224, 225, 226, 227, 228 และ 229
ในปี 1956 การกำหนดประเภทเปลี่ยนเป็น Mk.10MP เครื่องบินที่เป็นที่รู้จักซึ่งมีชื่อนี้ ได้แก่ KB8680, 883, 890, 892, 893, 894, 901, 903, 904, 917, 920, 925, 937, 943, 946, 949, 950, 957, 958, 959, 960, 965, 973, 996 และเครื่องบินต่อไปนี้ในช่วง FM-serial: FM140, 219 และ 220

เครื่องบินสิบสี่ลำถูกดัดแปลงเป็น Mk.10PR (PhotoReconnaissance) สำหรับภารกิจการสำรวจทางอากาศและการสำรวจภาพถ่าย: FM212, ต้นแบบ Mk.10PR, KB882, 884, 889, FM120, 122, 199, 207, 208 (ภายหลังแปลงเป็น Mk.10N ), 214, 215, 216, 217 และ 218 เครื่องบินเหล่านี้เริ่มให้บริการกับ No.413 Squadron แต่จากปี 1950 ภารกิจนี้ถูกยึดครองโดย No.408 Squadron ที่ Rockcliffe, Ottawa, Ontario บทบาทของฝูงบินในเวลาต่อมาได้ขยายเพื่อรวมการลาดตระเวนพื้นที่ ซึ่งได้รับการแปลง Mk.10AR สามครั้ง: KB839, KB954 และ KB976
เที่ยวบินสำรวจของยูนิตและการทำแผนที่ของอาร์กติกทางตอนเหนือของแคนาดายังคงดำเนินต่อไปจนถึงปลายปี 2507

Lancaster อย่างน้อยแปดตัวได้รับการแก้ไขสำหรับการค้นหาและกู้ภัย (Air Sea Rescue) ในชื่อ Lancaster Mk.10SR: KB907, 944, 991, FM104 (เปลี่ยนจาก Mk.10MR ต่อมาแปลงเป็น Mk.10SR และในที่สุดก็กลายเป็น Mk.10MP) , FM148, FM159, 221, 222.
ในจำนวนนี้ สี่รายการได้รับการแก้ไขในภายหลังสำหรับงานลาดตระเวนทิ้งระเบิดในชื่อ Mk.10BR: KB991, FM221 (ต้นแบบ Mk.10BR) และรุ่นอื่นๆ อีก 2 รายการ

เครื่องบิน 2 ลำได้รับการแก้ไขเพื่อบรรทุกและปล่อยโดรน Ryan KDA-4 Firebee เครื่องบินสองลำนี้ KB848 และ KB851 ถูกกำหนดให้เป็น Mk.10DC แม้ว่าบางแหล่งจะระบุว่ารุ่นนี้เป็น Mk.10DR

Mk.10 จำนวน 5 ลำถูกดัดแปลงเป็นเครื่องฝึกการนำทาง Mk.10N สำหรับใช้กับ No.1 Air Navigation School ประสบความสำเร็จโดย Central Navigation School ที่ Summerside เกาะปรินซ์เอ็ดเวิร์ด: KB986 (สำหรับใช้เป็นเครื่องบินสำรอง), KB826 'Orion's 039, FM206 'Northern Cross', FM208 'Polaris' (แปลงจาก Mk.10P) และ FM211 'Zenith'.

การผลิตแลงคาสเตอร์ B.X:
Lancaster B.X ผลิตโดย Victory Aircraft Ltd., Malton, Ontario, Canada ชุดการผลิตชุดแรกประกอบด้วยเครื่องบิน 300 ลำ โดยมีซีเรียลตั้งแต่ KB700 ถึง KB999 เครื่องบินเหล่านี้ได้รับการส่งมอบระหว่างเดือนกันยายน พ.ศ. 2486 ถึงมีนาคม พ.ศ. 2488 จากคำสั่งซื้อที่สองสำหรับเครื่องบิน 200 ลำ มีเพียง 130 ลำเท่านั้นที่เสร็จสิ้น เครื่องบินที่มีซีเรียลจาก FM100 ถึง FM229 ได้รับการส่งมอบระหว่างเดือนเมษายน พ.ศ. 2488 ถึงเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2489

เครื่องยนต์สำหรับ Lancaster B.X:
75 B.Xs (KB700-774) แรกมีเครื่องยนต์ Rolls Royce Merlin 38 สองจังหวะแบบ single stage จำนวน 1,390 แรงม้า (1,036 กิโลวัตต์) ต่อเครื่อง เครื่องบินที่ตามมาทั้งหมดในช่วง KB-serial ได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์ Packard Merlin 224 สี่ตัว (1,640 แรงม้า / 1,223 กิโลวัตต์)


เอาชีวิตรอด Lancaster B.X
ปัจจุบันมีเครื่องบิน Lancaster B.X เพียงไม่กี่ลำเท่านั้นที่รอดชีวิต โดยมีตัวอย่างเดียวคือ FM213 กับเครื่องบินรบแคนาดาที่เมืองแฮมิลตัน รัฐออนแทรีโอ แคนาดา เรือธงของ CWH อยู่ในสีของ Lancaster B.X KB726 'VR-A' ของ No.419 (Moose) Squadron, RCAF ในคืนวันที่ 12/13 มิถุนายน ค.ศ. 1944 หนึ่งสัปดาห์หลังจากการลงจอด D-Day ในนอร์มังดี ลูกเรือของเธอในการปฏิบัติการครั้งที่ 13 ได้ไปถึงเป้าหมายประมาณเที่ยงคืน ที่นั่นพวกเขาหมั้นกันด้วยไฟฉายและสะเก็ดไฟ และหลังจากนั้นไม่นาน Lancaster ก็ถูกโจมตีโดยเครื่องบินรบ Junkers Ju 88 เหนือ Cambrai ถูกยิงด้วยปืนใหญ่โดยมีการนัดหยุดงานครั้งสำคัญกับเครื่องยนต์ของท่าเรือและลำตัวตรงกลางของเครื่องบิน ไฟไฮดรอลิกได้ปกคลุมเครื่องบินทิ้งระเบิด สูญเสียเครื่องยนต์ท่าเรือทั้งสอง กัปตันเอฟ/โอ เดอ เบรย์น สั่งให้ลูกเรือประกันตัว ขณะที่ WO2 Andrew Charles Mynarski เข้าใกล้ประตูหนีภัยด้านหลัง เขาเห็นว่ามือปืนหาง P/O Pat Brophy ติดอยู่ในป้อมปืนที่ติดขัดของเขา Mynarski เดินผ่านเปลวเพลิงไปยังป้อมปืน Brophy's ความพยายามทั้งหมดของเขาไร้ประโยชน์ ด้วยชุดนักบินของ Mynarski และร่มชูชีพติดไฟ Brophy โบกมือให้เขาในที่สุด Mynarski คลานกลับเข้าไปในกองไฟไฮดรอลิก และกระโดดผ่านช่องหลบหนีด้านหลังออกจาก Lancaster ที่ถึงวาระ
ยกเว้น P/O Brophy ลูกเรือคนอื่นๆ ของ Lancaster พยายามหลบหนีจากเครื่องบินทิ้งระเบิดที่กำลังลุกไหม้ อย่างไรก็ตาม Brophy รอดชีวิตอย่างปาฏิหาริย์เมื่อแลงคาสเตอร์กระแทกพื้นและเขาก็ถูกโยนทิ้งไป

Mynarski ลงจอดทั้งเป็น แม้จะถูกไฟไหม้อย่างรุนแรง แต่เสื้อผ้าของเขายังติดไฟอยู่ ชาวนาฝรั่งเศสที่เห็นเครื่องบินทิ้งระเบิดเพลิงพบเขาและพาเขาไปโรงพยาบาลสนามในเยอรมนี แต่เขาเสียชีวิตหลังจากนั้นไม่นานด้วยแผลไฟไหม้รุนแรง
Andrew Charles Mynarski ถูกฝังอยู่ในแผนผัง Commonwealth War Graves Commission ในสุสานชุมชน Méharicourt ใกล้เมืองอาเมียงส์ ประเทศฝรั่งเศส

เมื่อวันที่ 11 ตุลาคม พ.ศ. 2489 วิกตอเรียครอสได้รับรางวัลมรณกรรมสำหรับ "valour ของคำสั่งสูงสุด" แก่แอนดรูว์ ชาร์ลส์ มีนาร์สกี้ และในขณะนั้นก็ได้รับยศนักบินด้วย

ในช่วงเวลาสั้นๆ ในปี 2016 ฝั่งท่าเรือของ FM213 ได้รับการทาสีใหม่ในช่วงสงครามของ KB895, 'Lady Orchid' of 434 (Bluenose) Squadron, RCAF, coded 'WL-O'. ส่วนตรงกลางของ KB895 ถูกใช้ในการฟื้นฟู FM213

แคนาดา
นอกเหนือจาก FM213 แล้ว Lancaster B.X อื่นๆ อีกหลายแห่งยังได้รับการเก็บรักษาไว้ในแคนาดา:

FM104 ที่พิพิธภัณฑ์การบินบริติชโคลัมเบียที่ซิดนีย์ เกาะแวนคูเวอร์ รัฐบริติชโคลัมเบีย อาจมีการบูรณะให้อยู่ในสภาพที่สมควรเดินอากาศได้ เครื่องบินลำนี้เคยจัดแสดงที่ลานนิทรรศการแห่งชาติแคนาดา เมืองโตรอนโต รัฐออนแทรีโอ

FM212 อยู่ระหว่างการบูรณะโดยสมาคมเครื่องบินประวัติศาสตร์แคนาดาในเมืองวินด์เซอร์ รัฐออนแทรีโอ

FM136 ในพิพิธภัณฑ์การบินและอวกาศคาลการี เมืองคัลการี อัลเบอร์ตา จัดแสดงเป็นสีของ 'Lady Orchid', WL-O', สวมโดย KB895, 434 Squadron. เครื่องบินลำนี้เคยแสดงเป็น 'R5689/VN-N' ขนาด 50 ตร.ม.

FM159 โดยพิพิธภัณฑ์ Nanton Lancaster Society, Nanton, Alberta จัดแสดงในฝูงบิน 617 c/s รหัส 'AJ-M' ซึ่งบินโดย F/L John Hopgood ระหว่างการจู่โจม Dams ที่มีชื่อเสียง

KB839 ที่ CFB Greenwood, Nova Scotia เครื่องบินลำดังกล่าวได้รับการฟื้นฟูสู่สภาพในช่วงสงครามและได้รับการทาสีใหม่ในรูปแบบคำสั่ง Bomber Command มาตรฐาน ซึ่งเป็นตัวแทนของ Lancaster JB226 ของฝูงบิน 405

KB882 ที่พิพิธภัณฑ์กองทัพอากาศแห่งชาติแคนาดาที่เมืองเทรนตัน รัฐออนแทรีโอ เครื่องบินลำนี้มาเมื่อวันที่ 4 ตุลาคม 2017 จากสนามบิน St. Jacques, Edmunston, New Brunswick หากมีการแสดง

KB944 ที่ National Aviation Museum/National Aeronautical Collection, Ottawa, Quebec ใน 428 (Ghost) Squadron c/s, as 'Winnie', coded 'NA-P'.

สหรัฐอเมริกา
ในสหรัฐอเมริกา Kermit Weeks มี KB976 (เช่น G-BCOH) อยู่ในร้าน

ประเทศอังกฤษ
ที่พิพิธภัณฑ์สงครามจักรวรรดิที่ดักซ์ฟอร์ด Lancaster B.X KB889 ได้รับการอนุรักษ์และจัดแสดงอยู่ใน "AirSpace" เป็นสีของฝูงบิน 428 (Ghost) ที่ RCAF พร้อมรหัสสงคราม 'NA-I' ของเธอ


เนื้อหา

Avro 683 ได้รับการพัฒนาจากเครื่องยนต์คู่ - Avro 679 "แมนเชสเตอร์" NS แมนเชสเตอร์ เอ็มเค III พร้อมหมายเลขประจำเครื่อง บีที 308 สร้างขึ้นเพื่อพัฒนาเครื่องบินทิ้งระเบิดรุ่นนี้ มีส่วนปีกกลางที่ขยายใหญ่ขึ้น และตอนนี้เครื่องยนต์ Rolls-Royce Merlin X สี่เครื่องมีกำลัง 1145 แรงม้า (854 กิโลวัตต์) ต่อเครื่องต่อเครื่อง ทันทีหลังจากทำการบินครั้งแรกเมื่อวันที่ 9 มกราคม พ.ศ. 2484 มีชื่อเล่นว่า "แลงคาสเตอร์" และเป็นเครื่องต้นแบบรุ่นแรกของซีรีส์ 683 แทนที่จะเป็นหางเสือสามส่วนของแมนเชสเตอร์ มาร์ค 1 ที่ไม่ประสบความสำเร็จ ต้นแบบที่สอง ซึ่งปัจจุบันเรียกว่า แลงคาสเตอร์ DG 595, ถูกดัดแปลงด้วยตัวกันโคลงแนวตั้งพร้อมเพลทปลายทั้งสองของ แมนเชสเตอร์ เอ็มเค IA .

โดยรวมแล้ว Avro ผลิต 3425 Lancaster BI ซึ่งเป็นโครงสร้างโลหะและสามารถบรรทุกระเบิดได้สูงสุด 6.35 ตัน เครื่องจักร 33 เครื่องถูกดัดแปลงเป็น "สเปเชียล" ของแลงคาสเตอร์ โดยมีช่องวางระเบิดที่ขยายใหญ่ขึ้นสำหรับระเบิดที่หนักที่สุดของสงคราม นั่นคือ "แกรนด์สแลม" ขนาด 22,000 ปอนด์ (9,979 กก.) โดยดีไซเนอร์ Valais Lancaster B Mk.III มีความคล้ายคลึงกับ BI แต่มีเครื่องยนต์ Packard-Merlin ที่ผลิตในสหรัฐอเมริกาพร้อมใบอนุญาตของ Rolls-Royce B III ถูกสร้างขึ้น 3,039 ยูนิต เครื่องจักร 23 ตัวมีสารแขวนลอยสำหรับโรลบอมบ์สำหรับ Operation Chastise (การทำลายล้างของ Möhne และ Edertalsperre ) . 430 B Mk.X ที่คล้ายกันผลิตในแคนาดา นอกจากนี้ยังมีรุ่น B II จำนวน 300 คันพร้อมเครื่องยนต์เรเดียลของประเภท Bristol Hercules VI หรือ XVI และ 180 Lancaster B VII โดยมี Browning M2 twin MG ของลำกล้อง .50 BMG (12.7 มม.) ในปืน Martin ที่ตั้งอยู่ด้านบน ของลำตัวเครื่องบิน ) มี ในปี 1942 เครื่องบินโดยสารและขนส่งของ Avro York พัฒนาขึ้นโดยใช้ปีกและส่วนท้ายของเครื่องบินทิ้งระเบิดแลงคาสเตอร์ บินเป็นครั้งแรก

อาวุธป้องกันตามปกติประกอบด้วยปืนกลแปดกระบอกของลำกล้อง .303 อังกฤษ (7.7 มม.) ซึ่งติดตั้งในแท่นวางอาวุธพร้อมปืนกลคู่ที่ส่วนโค้งและด้านบนของลำตัวเครื่องบินและมีปืนกลสี่กระบอกที่ท้ายเรือ

Avro Lincoln ได้รับการพัฒนาจาก Avro Lancaster ซึ่งเป็นประเภทสุดท้ายของ RAF Bomber Command ที่ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ลูกสูบ


Lancaster, Mosquito และ Spitfire ที่ Oshkosh Airshow วิสคอนซิน – Great Footage!

EAA AirVenture Oshkosh จัดขึ้นที่สนามบินภูมิภาค Wittman วิสคอนซิน สหรัฐอเมริกา และเป็นงานแสดงทางอากาศประจำปีที่จัดขึ้นทุกฤดูร้อน นี่เป็นงานแสดงทางอากาศที่ใหญ่ที่สุดในโลกและได้รับการสนับสนุนจาก EAA (Experimental Aircraft Association) airshow ดำเนินไปตลอดทั้งสัปดาห์ในเดือนกรกฎาคม โดยปกติจะเริ่มในวันจันทร์สุดท้ายของเดือนนี้ ในขณะที่การแสดงนี้เปิดอยู่ หอควบคุมที่สนามบินนี้เป็นหอคอยที่พลุกพล่านที่สุดในโลก

ไฮไลท์ของงานแอร์โชว์ในปี 2015 คือการมาเยือนของ Lancaster แห่ง Canadian Warplane Heritage Center หรือที่รู้จักว่า 'Vera.’ Avro Lancaster นี้เป็นหนึ่งในสองเกาะที่เหลืออยู่ในโลกของ Lancaster ที่ยังคงมีอากาศถ่ายเทได้ ยานลำนี้รู้จักกันในชื่อ Mynarski Memorial Lancaster เพื่อรำลึกถึงนายนักบิน Andrew Charles Mynarski และเครื่องบินลำนี้มีเครื่องหมายเดียวกับเครื่องบินของ Andrew's แอนดรูว์ได้รับรางวัล Victoria Cross (หลังมรณกรรม) สำหรับความพยายามของเขาที่จะปลดปล่อยมือปืนด้านหลังที่ติดอยู่ในป้อมปืนของเขาที่ลุกโชน

Lancaster C-GVRA ลำนี้เป็นหนึ่งในเครื่องบินที่ผลิตขึ้นจากจำนวน 422 ลำ โมเดล Mk X ถูกผลิตขึ้นในแคนาดาโดย Victory Aircraft ระหว่างปี 1943-1945 เครื่องบินลำนี้ทำงานร่วมกับหน่วยกู้ภัยหมายเลข 107 ในนิวฟันด์แลนด์ (ทอร์เบย์) และทำงานเป็นเครื่องบินทางทะเล โดยมีส่วนร่วมในภารกิจค้นหาและกู้ภัย และหน้าที่การลาดตระเวนทั่วไป มันทำหน้าที่เหล่านี้จนกระทั่งเกษียณอายุในปี 2507 โดย RCAF ตลอดสงครามโลกครั้งที่ 2 มีการผลิตของแลงคาสเตอร์ 7366 ชิ้น

Canadian Lancaster เดินทางมาถึงสหราชอาณาจักรในเดือนสิงหาคม 2014 เพื่อร่วมแสดงร่วมกับ BBMF Lancaster ซึ่งส่งผลให้ช่วงเวลาที่น่าจดจำของทั้งสองที่เหลืออยู่ของ Lancaster บินไปด้วยกัน

วิดีโอนี้แสดงการขึ้นเครื่องบินของแลงคาสเตอร์จากรันเวย์ และจากนั้นทำการผ่านโลว์ต่ำหลายๆ ครั้ง แม้กระทั่งแกล้งทำเป็นทิ้งระเบิด!


12 พฤศจิกายน 1944

KMS Tirpitz ทอดสมออยู่ในอ่าว Bogen, Ofotfjord ใกล้ Narvik ประเทศนอร์เวย์ ประมาณปี 1943–1944 (ศูนย์ประวัติศาสตร์กองทัพเรือสหรัฐฯ)

12 พฤศจิกายน ค.ศ. 1944: ฝูงบินหมายเลข 9 และฝูงบินหมายเลข 617 (Dambusters) กองทัพอากาศ Royal Air Force ส่งกองกำลังทิ้งระเบิดหนักระยะไกล Avro Lancaster จำนวน 32 ลำเพื่อโจมตีเครื่องบินทิ้งระเบิดขนาด 49,948 เมตริกตัน ครีกมารีน เรือรบ KMS Tirpitz ที่ทรอมโซ ฟยอร์ด ประเทศนอร์เวย์ การโจมตีดังกล่าวถ่ายทำโดยเครื่องบินภาพถ่ายของฝูงบินหมายเลข 463 กองทัพอากาศออสเตรเลีย

ชาวแลงคาสเตอร์ติดอาวุธด้วยระเบิดทอลบอยขนาด 12,030 ปอนด์ (5,457 กิโลกรัม) พวกเขาทิ้งระเบิดจากระดับความสูง 12,000 ถึง 16,000 ฟุต (3,658–4,877 เมตร) ระเบิดสองลูกพุ่งเข้าใส่เรือประจัญบาน หนึ่งลูกใกล้จะพลาดมาก และอีกสามลูกก็อยู่ใกล้พอที่จะสร้างความเสียหายโดยรวมได้ ทอลบอยส์อื่นๆ จำนวนมากลงจอดภายในตาข่ายตอร์ปิโดที่ล้อมรอบเรือและเจาะก้นทะเล ถอดพื้นทรายที่ถูกสร้างขึ้นภายใต้ Tirpitz‘ ตัวเรือเพื่อป้องกันไม่ให้เธอจม Tirpitz เริ่มรายการทันทีและถูกสั่นสะเทือนด้วยการระเบิดภายใน มันพลิกคว่ำและจมลงสู่ก้นทะเล ลูกเรือเสียชีวิต 1,204 คน

KMS Tirpitz ถูกโจมตี 12 พฤศจิกายน 1944 เรือประจัญบานสามารถมองเห็นได้ทางด้านขวาของระเบิดที่กระเด็นใส่ และกำลังยิงปืนหลักไปที่เครื่องทิ้งระเบิด (ไม่ได้ระบุ)

Tirpitz เป็น บิสมาร์ก -เรือประจัญบานชั้น ติดอาวุธด้วยหมู่ปืนหลักขนาด 38 ซม. (15 นิ้ว/52 ลำกล้อง) แปดกระบอกในป้อมปืนสี่ป้อม ปืนเหล่านี้มีระยะยิงสูงสุด 22.7 ไมล์ (36.5 กิโลเมตร) เมื่อยิงกระสุนปืน 1,800 ปอนด์ (816 กิโลกรัม) กองทัพเรือเยอรมันไม่ได้ใช้เรือรบหนักเพื่อเข้าปะทะกับกองเรืออังกฤษโดยตรง แต่เข้าโจมตีขบวนรถแอตแลนติกแทน เรือเดินสมุทรที่มีเรือคุ้มกันคุ้มกันเรือประจัญบานหรือเรือลาดตระเวนประจัญบาน กองกำลังพันธมิตรใช้ความพยายามและทรัพยากรมหาศาลเพื่อกักกันหรือทำลาย Tirpitz ตลอดช่วงสงคราม

กองทัพอากาศ Avro Lancaster ถูก “ ทิ้งระเบิดขึ้น” ด้วยระเบิดทอลบอยขนาด 12,030 ปอนด์ (5,456.7 กิโลกรัม) เจาะโลก (กองทัพอากาศ)

Avro Lancaster เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดหนักระยะไกลสี่เครื่องยนต์ มันไม่เร็วเท่ากับป้อมบิน B-17 ของอเมริกา แต่สามารถบินได้ไกลกว่าด้วยระเบิดที่หนักกว่า มันถูกควบคุมโดยลูกเรือเจ็ดคน: นักบิน, วิศวกรการบิน, นักเดินเรือ, เจ้าหน้าที่วิทยุ, นักยิงเป้า/มือปืนจมูก, มือปืนบน และมือปืนหาง “Lanc” มีความยาว 69 ฟุต 4 นิ้ว (21.133 เมตร) โดยมีปีกกว้าง 102 ฟุต (31.090 เมตร) และมีความสูงโดยรวม 20 ฟุต 6 นิ้ว (6.248 เมตร) มีน้ำหนักบินขึ้นสูงสุด (MTOW) ที่ 72,000 ปอนด์ (32,657 กิโลกรัม) เมื่อบรรทุกระเบิดแกรนด์สแลมขนาด 22,000 ปอนด์ (9,979 กิโลกรัม)

เครื่องยนต์ Lancaster ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยของเหลว ซูเปอร์ชาร์จ 1,648.96 ลูกบาศก์นิ้ว (27.01 ลิตร) Rolls Royce Merlin XX หรือ Packard V-1650 single overhead camshaft (SOHC) 60° V-12 ซึ่งได้รับการจัดอันดับที่ 1,480 แรงม้า ที่ 3,000 รอบต่อนาที ถึง 6,000 ฟุต (1,829 เมตร) พวกเขาเปลี่ยนใบพัดความเร็วคงที่ de Havilland Hydromatic แบบสามใบมีดซึ่งมีเส้นผ่านศูนย์กลาง 13 ฟุต (3.962 เมตร) ผ่านการลดเกียร์ 0.420:1

เครื่องยนต์ Merlin เหล่านี้ เช่นเดียวกับเครื่องยนต์ Supermarine Spitfire, Hawker Hurricane และ North American P-51 Mustang ทำให้ Lancaster มีความเร็วสูงสุด 282 ไมล์ต่อชั่วโมง (456 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) ที่ 13,000 ฟุต (3,962 เมตร) ที่น้ำหนัก 63,000 ปอนด์ (28,576 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) เพดานบริการอยู่ที่ 21,400 ฟุต (6,523 เมตร) และระยะสูงสุดคือ 2,530 ไมล์ (4,073 กิโลเมตร)

อาวุธป้องกันสำหรับ Lancaster มาตรฐานประกอบด้วยปืนกล Browning Mark II .303 ลำกล้องแปดกระบอกในป้อมปืนสามอัน จมูก หลัง และหาง เครื่องบินทิ้งระเบิดดัดแปลงลบปืนหลายชุดเพื่อลดน้ำหนัก

ทอลบอย (บอมบ์ ความจุปานกลาง 12,000 ปอนด์) เป็นระเบิดทำลายล้างพิเศษที่ออกแบบมาให้ทิ้งจากที่สูง ไปถึงความเร็วเหนือเสียง จากนั้นเจาะลึกลงไปถึงพื้น 90 ฟุต (27 เมตร) ก่อนจุดชนวน สร้างจากโครงเหล็กชุบแข็งพิเศษซึ่งบรรจุระเบิด Torpex หนัก 5,200 ปอนด์ (2,358 กิโลกรัม) ระเบิดได้รับการออกแบบโดย Barnes Wallis ผู้ออกแบบระเบิดพิเศษที่ใช้โดย Dambusters ในการโจมตีเขื่อนไฟฟ้าพลังน้ำ Ruhr Valley ที่มีชื่อเสียงในปี 1943 รวมถึง Grand Slam รุ่นขยายขนาด 22,000 ปอนด์ (10,000 กิโลกรัม) ของทอลบอย ระเบิดทอลบอยและแกรนด์สแลมประสบความสำเร็จอย่างมากในการใช้กับคอกเรือดำน้ำและสิ่งอำนวยความสะดวกจรวดใต้ดินที่ได้รับการเสริมกำลังอย่างแน่นหนา

เที่ยวบินของเครื่องบินทิ้งระเบิด Avro Lancaster จำนวน 3 ลำของฝูงบินหมายเลข 617 ของ Royal Air Force ถ่ายภาพเมื่อวันที่ 8 พฤษภาคม พ.ศ. 2488 เครื่องบินที่อยู่ใกล้กล้องมากที่สุดคือ KC-B คือ Lancaster B Mk.I. อีกสองคนคือ Lancaster B Mk.I Specials ที่ดัดแปลงเพื่อบรรทุกระเบิด Grand Slam ขนาด 22,000 ปอนด์ ระบุรหัสลำตัว “YZ” ภาพถ่ายจากคอลเลกชั่นของคุณนายเครสเวลล์ © IWM MH-30796


Ron Jenkins, Lady Orchid และ Lancaster FM-213

Canadian Warplane Heritage ของ Andrew Mynarski Memorial Lancaster (FM-213) ให้เกียรติเรื่องราวของ Lancaster KB-726 และลูกเรือในคืนแห่งโชคชะตาของวันที่ 12/13 มิถุนายน 1944 อย่างไรก็ตาม น้อยคนนักที่จะรู้ว่า FM-213 บินด้วยส่วนตรงกลางจาก KB-895, Ronnie Jenkin's Lancaster แห่ง 8217 ซึ่งเป็นที่รู้จักในนาม “Lady Orchid.”

Henry Marshall Jenkins เติบโตขึ้นมาในฟาร์มแห่งหนึ่งในใจกลางประเทศมันฝรั่งในเกาะปรินซ์เอ็ดเวิร์ด เมื่อตอนเป็นวัยรุ่น เขาเริ่มเบื่อกับการหยิบและไล่แถวที่ไม่มีที่สิ้นสุดของ spuds สำหรับการผจญภัยล้วนๆ เฮนรี่เกิดความคิดที่จะใส่โน้ตลงในมันฝรั่งแต่ละกระสอบ โดยขอให้ผู้รับเขียนตอบกลับถึงเขาโดยเล่าถึงสถานที่ที่พวกเขาอาศัยอยู่ เมื่อจดหมายมาจากเมืองทางตะวันตกชื่อคาลการี เฮนรีก็ติดงอมแงมและเก็บเงินไว้เพื่อซื้อตั๋วรถไฟเที่ยวเดียวทางตะวันตก ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2452 เฮนรีก้าวลงจากรถไฟ และเพียงสองเดือนต่อมาก็กลายเป็นหุ้นส่วนกับเจ้าของโกดังจอห์น เออร์วิน พวกเขาเปิด “Jenkins และ Crowfoot Groceries” ที่หัวมุมของ 9th Avenue 12th Street S.E. ใกล้กับทางเข้าสวนสัตว์ Calgary

รอน เจนกินส์ ตุลาคม 2486

บทความที่เกี่ยวข้อง

Ronald Henry Jenkins ลูกชายคนเดียวของ Henry เกิดเมื่อวันที่ 8 กรกฎาคม 1913 เขาเติบโตขึ้นมาในธุรกิจร้านขายของชำขณะเรียนที่ Earl Grey และ Western Canada High School ก่อนจบการศึกษาจาก Mount Royal College ในปี 1934 รอนนี่ได้ร่วมงานกับ Jenkins Grocerteria ในตำแหน่งเสมียนสินค้าคงคลังและนักเดินทาง ในขณะนั้นธุรกิจประกอบด้วยเครือข่ายร้านค้าหลายร้าน เบเกอรี่ และสาขาค้าส่งร้านขายของชำ ความรับผิดชอบสำหรับร้านค้าในประเทศตกอยู่กับรอนนี่

เมื่ออายุได้ 29 ปี รอนออกจากธุรกิจของครอบครัวไปเข้าร่วมกองทัพอากาศแคนาดา โดยไปรายงานตัวที่ No. 4 Initial Training School ที่ Edmonton เมื่อวันที่ 18 เมษายน พ.ศ. 2486 F/O Jenkins สำเร็จการศึกษาในฐานะนักบินในช่วงเดือนตุลาคม พ.ศ. 2486 และถูกส่งไปต่างประเทศ ภายหลังการฝึกเพิ่มเติมที่ OTU เขาถูกส่งไปที่ No. 434 Squadron เมื่อวันที่ 21 ธันวาคม 1944 ลูกเรือของเขาประกอบด้วย F/O A.W. Savage นักเดินเรือ F/O R.J. ไฮนส์ นักวางระเบิด F/Sgt N. McLean เจ้าหน้าที่ควบคุมระบบไร้สาย Sgt. ดี.ซี. ฟอสส์ วิศวกรการบิน Sgt. ทีบี แบร์ด มือปืนกองหลัง และ F/Sgt K. Moodie มือปืนกลางบน

Ron Jenkins และลูกเรือบิน Lancaster PA225 (ทำเครื่องหมาย WL-O) ในวันที่ 3, 7, 9, 26 และ 27 กุมภาพันธ์ จากนั้นอีกครั้งในวันที่ 2, 7, 8, 10, 14 และ 20 มีนาคม 1945 จากนั้นจึงย้ายเครื่องบินไปที่หมายเลข 429 กองบิน 28 มีนาคม 2488

เมื่อวันที่ 2 เมษายน พ.ศ. 2488 ชาวแคนาดาคนใหม่ได้สร้างแลงคาสเตอร์ เอ็มเค เอ็กซ์ อนุกรม KB-895 ได้รับการทดสอบทางอากาศโดยรอน เจนกินส์และลูกเรือ เมื่อการทดสอบเสร็จสิ้น ผู้บัญชาการกองบิน J.C. Mulvihill แจ้ง Jenkins ว่าเครื่องบินทิ้งระเบิดใหม่จะกลายเป็นเครื่องบินส่วนตัวของเขาที่มีรหัส WL-O ตอนนี้ลูกเรือตัดสินใจว่า 'เครื่องบินทิ้งระเบิด ” ของพวกเขาต้องการชื่อและภาพวาดบนจมูก ตอนแรกพวกเขาตั้งชื่อเธอว่า “Wee Lady Orchid” สำหรับรหัสตัวอักษรแต่ละตัว ต่อมาพวกเขาทิ้ง “Wee” และเธอก็กลายเป็น “Lady Orchid.” Pilot Jenkins วาดชื่อด้วยตัวอักษรสีขาวขนาดใหญ่ที่มีตัวพิมพ์ใหญ่สีแดง L และ O จากนั้นลูกเรือทั้งหมดก็แบ่งปันในภาพวาดของ Lady Godiva pin-up ขี่ระเบิดในขณะที่ถือสองสไตล์ตะวันตกหกมือปืนเพราะเจนกินส์ & #8217 Calgary การเชื่อมต่อ เธอเสร็จสิ้นการผ่าตัดครั้งแรกเมื่อวันที่ 8 เมษายน 45 โดยโจมตีคอกกั้นเรือดำน้ำที่เมืองฮัมบูร์ก ประเทศเยอรมนี

F/O Jenkins ทำการบินทั้งหมด 15 ครั้ง โดย 5 ครั้งใน Lady Orchid ภายใต้ตำแหน่งนักบินของเขา เขาวาดระเบิดสีขาวสิบห้าลูกและระเบิดสีแดงหนึ่งลูกเพื่อปฏิบัติการที่ยกเลิก

ที่ 7 มิถุนายน 45 ฝูงบินหมายเลข 434 ออกจากเมืองครอฟต์ ประเทศอังกฤษ เพื่อเดินทางกลับบ้านข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกไปยังแคนาดา และสำหรับการกลับมาครั้งนี้ ใบเมเปิ้ลสีแดงสองใบถูกทาสีบนลำตัวส่วนบนของเลดี้ออร์คิด เมื่อวันที่ 17 มิถุนายน Lady Orchid และลูกเรือได้ลงจอดที่เมืองดาร์ทมัธ รัฐโนวาสโกเชีย

พ่อของรอนถึงแก่กรรมเมื่อสองสามเดือนก่อนสิ้นสุดสงคราม เมื่อรอนกลับมาที่ธุรกิจร้านขายของชำของครอบครัว เขาได้ดำรงตำแหน่งประธานและผู้จัดการทั่วไป และหลังจากนั้นไม่นานก็เข้าซื้อกิจการของบริษัท ภายใต้คำแนะนำของรอน ธุรกิจยังคงดำเนินต่อในฐานะกิจการที่ดำเนินกิจการโดยครอบครัว และกลายเป็นกำลังสำคัญในธุรกิจค้าปลีกอาหารของคาลการี ในปีพ.ศ. 2502 รอนได้ขายธุรกิจให้กับ Western Grocers ซึ่งเข้าสู่ขั้นตอนใหม่ของการขยายกิจการภายใต้การดูแลของรอน รอน เจนกินส์มีส่วนร่วมในธุรกิจต่างๆ ที่ตั้งอยู่ในคาลการี และมีบทบาทสำคัญในองค์กรบริการชุมชน เช่น Calgary Stampede, United Fund, Chamber of Commerce และสโมสรโรตารีจนกระทั่งเขาเสียชีวิตในปี 2519

หลังจากสิ้นสุดสงครามในมหาสมุทรแปซิฟิก เครื่องบินทิ้งระเบิดแลงคาสเตอร์หลายร้อยลำก็ถูกเก็บไว้ในห้องเก็บของระยะยาวในแคนาดาตะวันตก และในที่สุดเลดี้ออร์คิดก็พบว่าตัวเองอยู่ที่เพนโฮลด์ รัฐอัลเบอร์ตา ซึ่งเธอถูกส่งตัวไปยัง War Assets เพื่อกำจัดทิ้ง รอน เจนกินส์ได้เฝ้าจับตาดูเครื่องบินเครื่องเก่าของเขา และในวันที่ 12 เมษายน พ.ศ. 2490 เขาได้ตกลงที่จะซื้อ KB-895 ในราคา 230 ดอลลาร์ รอนจึงนำอุปกรณ์บางส่วนออกจากสถานีลูกเรือแต่ละแห่งและส่งไปยังลูกเรือเก่าแต่ละคนเพื่อเป็นของที่ระลึก

เครื่องบินทิ้งระเบิดถูกส่งกลับไปยัง War Assets ซึ่งขาย Lancaster ให้กับชาวนา Penhold ในท้องถิ่นซึ่งมีแผนการที่จะเปลี่ยนเป็นร้านขายเครื่องจักรและโรงเก็บของ ในปีพ.ศ. 2495 แลงคาสเตอร์ถูกยกขึ้นไปบนเสาซีเมนต์สามเสา แต่ชาวนาเลิกสนใจโครงการของเขา

เลดี้ออร์คิดในฟาร์ม – ฤดูใบไม้ผลิ 2495.

ในช่วงต้นทศวรรษ 1950's ไม่นานหลังจากงานดัดแปลงเสร็จสิ้นบน Lancaster FM-213 ลูกเรือได้จอดเครื่องบินไว้เหนือรันเวย์ที่กรีนวูด รัฐโนวาสโกเชีย สูญเสียการควบคุม คล้องพื้น และจากนั้นช่วงล่างกราบขวาก็ทรุดตัวลง เมื่อทีมตรวจสอบตรวจสอบเครื่องบินที่พวกเขารายงานว่าสามารถซ่อมแซมได้ แต่จะต้องหาส่วนศูนย์ทดแทน ไม่มีส่วนศูนย์กลางอื่น ๆ ในแคนาดาตามบันทึกของ RCAF แต่ Bud Found ซึ่งทำธุรกิจเกี่ยวกับการจัดหาชิ้นส่วนเครื่องบินสำหรับกองทัพอากาศ เล่าถึงชาวนาใน Penhold และแผนการของเขาที่จะสร้างโรงเก็บของ มีโทรศัพท์ติดต่อและชาวนายินดีขายเลดี้ออร์คิด รถรางรางแบนที่ใหญ่ที่สุดในแคนาดาถูกส่งจากนิวบรันสวิกไปยังเพนโฮลด์เพื่อบรรทุกส่วนตรงกลางไปยังดาวน์สวิว รัฐออนแทรีโอ ซึ่งแทรกส่วนศูนย์กลางของ KB-895’ เข้าไปใน FM-213 ระหว่างเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2496 FM-213 ดำเนินต่อไป เพื่อบินเป็นเวลาสิบปีด้วยเครื่องบินคอมโพสิตหมายเลข 107 ที่เมืองทอร์เบย์ รัฐนิวฟันด์แลนด์ และปัจจุบันบินในชื่อ KB-726, VR-A หรือที่รู้จักกันในนาม Mynarski Lancaster

Rudy St. Germain จาก Timmins, Ontario ทำหน้าที่เป็นมือปืนลมกับลูกเรือหมายเลข 434 ที่ขับโดย Terry Coghlan จาก Sudbury, Ontario รูดี้เป็นส่วนหนึ่งของลูกเรือที่พา “เลดี้ ออร์คิด” ข้ามมหาสมุทรแอตแลนติก ดูเหมือนจะเป็นการเดินทางที่เต็มไปด้วยอันตราย สมุดบันทึกของ Ron Jenkins ระบุระยะทาง 7 ชั่วโมง 45 นาทีจาก St Maugans, Cornwall ไปยัง Santa Maria ใน Azores ว่าเป็นการเดินทางที่ยากลำบาก” และอ้างถึง “ ระบบไฮดรอลิกส์ที่ชำรุด” และ “ สามเครื่องยนต์” พวกเขาใช้เครื่องยนต์สามเครื่องอีกครั้งในช่วง 8 ชั่วโมงระหว่าง Lagens และ Gander และอีกครั้งที่ขาสุดท้ายก่อนลงจอดที่ Dartmouth, Nova Scotia

เพจจากรอน เจนกินส์’ Logbook

ระหว่างเที่ยวบิน รูดี้เขียนคำต่อไปนี้ซึ่งรอน เจนกินส์ถือว่าเป็น “ความคิดที่ดี” และต่อมาก็คัดลอกลงในสมุดบันทึกนักบินของเขา “ บินในมหาสมุทรแอตแลนติกเพียงลำพัง – เพราะทั้งๆ ที่มีคนอื่น – คุณรู้สึกโดดเดี่ยว มีดวงอาทิตย์อยู่เหนือคุณและไม่มีอะไรกั้นระหว่างคุณกับทะเล ยกเว้นเครื่องจักรที่มนุษย์สร้างขึ้นนี้ นั่นคือ แลงคาสเตอร์ ซึ่งครั้งหนึ่งเคยดูใหญ่โตมาก แต่ตอนนี้ถูกบดบังด้วยความมหึมาของอวกาศ แต่ยังคงโบกบินไปยังที่อื่นที่เป็นที่รู้จักอย่างมั่นใจ อีกฟากหนึ่งของโลก, อะซอเรส, นิวฟันด์แลนด์ และสุดท้ายคือแคนาดาอันเก่าแก่”

ภาพถ่ายลูกเรือของ St. Germain: Back Row (lr) George Wilson (w/op) Gerry Fullerton (a/g) Terry Coghlan (p) Howard MacAdam (b/a) Front Row (lr) Jack Robbins RAF (f/e) Peter Rawlyck (nav) Rudy St. Germain (a/g)

คุณอาจชอบ

เครื่องบินตกเหนือคัลการี

แลงคาสเตอร์สำหรับแนนตัน – มรดกของจอร์จ ไวท์, ฮาวเวิร์ด อาร์มสตรอง และเฟร็ด การ์รัต


Lancaster X FM213 เป็น WL-O - ประวัติศาสตร์

เอาชีวิตรอดแลงคาสเตอร์: KB839

ปรับปรุงล่าสุด: กรกฎาคม 2008

หมายเลขซีเรียล: KB839 เครื่องหมาย: NS รู้จัก Op's: 0

สถานที่ปัจจุบัน: กรีนวูด โนวาสโกเชีย แคนาดา

สถานะปัจจุบัน: จอแสดงผลแบบคงที่ - ภายนอก

ชื่อเล่น: Daisy And Her Pup's

ประวัติการให้บริการ:

ไปอังกฤษ 1-1-45, 32 MU St.Athan, 431 Sqn, RCAF SE-G, 419 Sqn, RCAF VR-D, Returned CDN 10-6-45, 661 (Heavy Bomber) Wing, Yamouth, Nova Scotia for Tiger Force, No. 2 Air Command del'd 6-45, Stored at Peace, Alberta del'd 8-9-45, Avro Canada, Malton, Onartio สำหรับการแปลงเป็น Mk.10 AR, 450 (MR) Sqn, RCAF , 408 (P) Sqn, RCAF AK-839. เก็บไว้ที่ Dunville, Ontario del'd c.1961 กลับไปยังกรีนวูด โนวาสโกเชีย ค.ศ. 1964

2/9/44: เครื่องยนต์ Rolls-Royce Merlin 224 สร้างขึ้นด้วย Packard ที่ผ่านการทดสอบการบินแล้ว

ไม่ทราบวันที่: ส่งไปยัง Avro Canada ที่ Malton หนึ่งในสามที่แปลงเป็น Mk10AR รวมถึงอุปกรณ์เพิ่มเติม เช่น ตำแหน่งกล้องหกตำแหน่ง เรดาร์ค้นหา/การนำทาง เสาอากาศเฝ้าระวังอิเล็กทรอนิกส์ และแฟริ่งด้านหลังและจมูกใหม่ พร้อมอุปกรณ์เอาตัวรอดในป้อมปืนด้านหลัง

ค.ศ.1964: กลับไปที่กรีนวูดโดยเสนอแท่นยึด จากนั้นทาสีใหม่ด้วยสี #419 ตร.ม. และเก็บรักษาไว้ที่ RCAF Greenwood ปัจจุบันเก็บรักษาไว้ใน GMA พิพิธภัณฑ์. มีรูปแบบสีใหม่ รหัส 'AF-A' ใช้สำหรับวันครบรอบ RCAF ในปี 1999 พิพิธภัณฑ์ Greenwood ได้ฟื้นฟู KB839 ให้คล้ายกับของ Lancaster ที่บินออกไปหรือ RCAF Station Greenwood ตั้งแต่ปี 1949 จนกระทั่งมันถูกแทนที่โดย Neptune ในปี 1955

c.1988: เครื่องยนต์ส่งไปยัง Canadian Warplane Heritage เพื่อใช้กับ Flying Lancaster FM213

ข้อมูลการผลิต:

ส่วนหนึ่งของการผลิตเครื่องบินชุดแรกจำนวน 300 ลำที่สร้างโดย Victory Aircraft Limited เมืองมอลตัน รัฐออนแทรีโอ แคนาดา KB700-KB999 (ผลิต 'ก่อน' ชุด FM-Serial) Packard สร้างเครื่องยนต์ Rolls-Royce Merlin 38 ในเครื่องบิน 75 ลำแรก Merlin 224 เครื่องยนต์ในเครื่องบินรุ่นต่อมา เริ่มการส่งมอบในสหราชอาณาจักร 9-43 เสร็จสมบูรณ์ 3-45 (อัตราการผลิตเฉลี่ยประมาณ 4 เครื่องบินต่อสัปดาห์) ชัยชนะการก่อสร้างเครื่องบินหมายเลข 37140


เริ่มบูรณะใหม่

เมื่อประธานาธิบดีอับราฮัม ลินคอล์น ได้ประกาศข้อความประกาศการปลดปล่อยที่กำลังจะเกิดขึ้นในช่วงต้นปี 2406 เดิมพันของสงครามกลางเมืองเปลี่ยนไปอย่างมาก ชัยชนะของสหภาพแรงงานย่อมหมายถึงการปฏิวัติในภาคใต้ไม่น้อยไปกว่ากัน ที่ซึ่งสถาบันเฉพาะด้านแห่งการเป็นทาสได้ครอบงำชีวิตทางเศรษฐกิจ การเมือง และสังคมในช่วงก่อนคริสต์ศักราช

ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2408 เมื่อสงครามใกล้สิ้นสุดลง ลินคอล์นสร้างความตกใจให้กับหลายคนด้วยการเสนอสิทธิออกเสียงแบบจำกัดสำหรับชาวแอฟริกันอเมริกันในภาคใต้ อย่างไรก็ตาม เขาถูกลอบสังหารในอีกไม่กี่วันต่อมา และแอนดรูว์ จอห์นสัน ผู้สืบทอดตำแหน่งของเขาจะเป็นประธานในตอนเริ่มต้นของการฟื้นฟู

เธอรู้รึเปล่า? ในช่วงหลายปีหลังการบูรณะใหม่ ทางใต้ได้สถาปนาบทบัญญัติของประมวลกฎหมายดำหลายฉบับขึ้นใหม่ในรูปแบบของกฎหมายที่เรียกว่า "Jim Crow law" สิ่งเหล่านี้ยังคงอยู่อย่างมั่นคงมาเกือบศตวรรษ แต่สุดท้ายก็ถูกยกเลิกโดยทางแพ่ง พระราชบัญญัติสิทธิ พ.ศ. 2507

จอห์นสัน อดีตสมาชิกวุฒิสภาจากรัฐเทนเนสซี ซึ่งยังคงภักดีต่อสหภาพแรงงานในช่วงสงคราม เป็นผู้สนับสนุนสิทธิของรัฐอย่างแข็งขันในปี 2019 และเชื่อว่ารัฐบาลกลางไม่ได้กล่าวในประเด็นต่างๆ เช่น ข้อกำหนดในการลงคะแนนเสียงในระดับรัฐ

ภายใต้นโยบายการสร้างใหม่ซึ่งเริ่มในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2408 อดีตรัฐภาคีจำเป็นต้องสนับสนุนการเลิกทาส (ทำให้เป็นทางการโดยการแก้ไขรัฐธรรมนูญของสหรัฐอเมริกาครั้งที่ 13) สาบานว่าจะจงรักภักดีต่อสหภาพและชำระหนี้สงครามของพวกเขา นอกเหนือจากข้อจำกัดเหล่านั้น รัฐและชนชั้นปกครองของพวกเขาที่ถูกครอบงำโดยชาวสวนผิวขาวตามประเพณีปี 2014 ได้รับอิสระในการสร้างรัฐบาลของตนเองขึ้นใหม่


Avro Lancaster B Mk X & North American B-25J-35-NC Mitchell

เครื่องบินโบราณคู่หนึ่งที่มองเห็นได้ในฉากสั้นๆ นี้ซึ่งถ่ายทำที่พิพิธภัณฑ์มรดกเครื่องบินรบแคนาดาที่ท่าอากาศยานนานาชาติจอห์น ซี. มันโร แฮมิลตัน ในแฮมิลตัน รัฐออนแทรีโอ
ปีกที่ใกล้กับกล้องมากขึ้นเป็นของ Avro Lancaster X FM213 (ทะเบียนราษฎร์ C-GVRA, c/n 3414 สร้างในปี 1945) หนึ่งในสองลำที่ Lancaster บินได้ในโลก
ในที่แขวนคือ B-25J Mitchell 45-8883 (ทะเบียนราษฎร์ C-GCWM, c/n 108-47734 สร้างในปี 1945)


ไดเร็กทอรี HALLMARKS ภาษาอังกฤษเครื่องหมายระบุผู้ผลิตเงิน ด้วยการเพิ่มสก็อตติช, ไอริช, หมู่เกาะแชนเนลและอาณานิคมซิลเวอร์

W.G.S &Co (W G Sothers & Co [ B ]) ค.ศ. 20 ครึ่งปีแรก
W.G.S Ltd (W G Sothers Ltd [ B ]) 20th c./1st half
WH ในสคริปต์ (William Homer [ D ]) 18th c./2nd half
WH (William Holmes [ L ]) 18th c./2nd half
WH เป็นรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้า (William Hall [ L ]) เข้าสู่ 1795
WH (Wang Hing & Company [HONG KONG] ) เริ่มตั้งแต่วันที่ 19 ค.
WH (William Hannay (อาจ) [ E ] ) เริ่ม 19 ค.
WH (William Hope [ EX ]) 19th c./1st half
WH เป็นรูปสี่เหลี่ยมมุมฉาก (William Hunter [L]) เข้าสู่ 1841
WH เป็นรูปวงรี (William Horton [ B ]) กลางศตวรรษที่ 19
WH เป็นวงกลมสองวง (Walter Hands - เป็นไปได้ [ B ][ C ]) สิ้นสุดที่ 19th c./beginning 20th c.
WH (William Hornby [ L ]) 20th c./1st half
W.H (William Hannay [ G ]) 19th c./1st half
W.H เป็นรูปวงรี (W M Hayes [ B ]) สิ้นสุดที่ 19 c./beginning 20th c.
W.H เป็นรูปครึ่งวงรี (William Harrison [ B ][ C ]) เริ่ม 20 ค.
W.H ไม่มีกรอบ (William Harrison [ C ]) เข้าสู่ 1907
W.H เป็นวงกลมสองวง (William Harris -อาจจะ-[ B ]) สิ้นสุดที่ 19th c.
WHC เป็นรูปวงรี (W.H. Carrington & Co [ B ][ C ]) 19th c./2nd half
W.H.C ไม่มีรูปร่าง (W H Collins & Co [ B ][ G ]) 20th c./1st half
WHD เป็นโล่ (W H Darby & Sons Ltd [ B ]) 20th c./2nd half
W HE O into a rectangle (not identified [ L ]) 1831
WHH (William Hair Haseler [ B ]) 19th c./2nd half - beginning 20th c.
W.H.H (W H Haseler Ltd [ B ]) 20th c./1st half
WH and JWH (William Henderson and James W. Howden [ E ]) 19th c./1st half
WHL (not identified [ EX ]) 1836
WHL into a chamfered rectangle (W.H. Leather & Son [ B ]) entered 1920
W.H.L (W H Lyde [ B ]) end 19th c./beginning 20th c.
W.H.L into a chamfered rectangle (William Henry Leather [B][C]) 20th c./1st half
W.H.M into an oblong rectangle (W H Manton Ltd [ B ]) entered 1956

WHM into three squares (W H Manton Ltd [ B ]) entered 1930
w over ss H ld over & (William Hutton & Sons Ltd [ B ][ C ][ L ][ S ] ) end 19th c./beginning 20th c.
W.H.S into a six sides polygon (William Henry Sparrow- H Williamson Ltd [ B ]) 20th c./1st half
WHS into a shield (Searle & Co [ L ]) end 19th c./beginning 20th c.
W.H.T into a rectangle (W.H. Twentyman [ INDIA ]) c.1820
W H W in three separate squares (W H Weston -possibly- [ B ]) end 19th c./beginning 20th c.
W.H.W into a rectangle (Walter H Willson Ltd [ L ]) 20th c./2nd half
W.H.W (W H Wakefield [ B ]) end 19th c./beginning 20th c.
WI under two stars over a fleur de lys (David Williaume I [ L ]) entered 1697
WI into a rectangle (William Jury [ L ]) entered 1760
W.I.S into three conjoined circles (William John Salt [ L ]) 19th c./2nd half
WJ into a rectangle (William Jamieson [ E ]) 19th c./1st half
WJ (W Jenkins [ G ]) 19th c./2nd half
W.J (W Jennings [ B ]) 19th c./2nd half
W.J (William Johnson [ L ]) 19th c./1st half
WJ&S into a chamfered rectangle (W Jackson & Son [ L ]) entered 1905
WJ over B over MS over RD into a shield (Walter, John, Michael, Stanley Barnard & Robert Dubock [ L ]) entered 1896
WJ over B over MS into a shield (Walter, John, Michael, Stanley Barnard [ L ]) entered 1903
W.J.D into an oblong chamfered rectangle (William James Dingley [ B ]) end 19th c./20th c.
W.J.H (William James Holmes [ B ]) 20th c./1st half
WJM over &Co into a shield (W J Myatt & Co Ltd [ B ]) 20th c./1st half
WJMcD (W J McDonald [ E ]) 19th c./2nd half
WJ over PD (Jackson & Deere -William Henry Jackson & Peter Henderson Deere- [ L ]) 19th c./2nd half
W.J.R (W J Rodgers [ B ]) end 19th c./beginning 20th c.

WK (William Key [ L ]) 18th c./2nd half
W.K (William Kinman [ L ]) 18th c./2nd half
WK (William Knight II or William King [ L ]) 19th c./1st half
WK (William Kingford [ L ]) mid 19th c.
W.K & Co into an oval (not identified [ B ]) 1932
W.K.R into two circles (William Ker Reid [ L ]) 19th c./1st half
WK over SK (William & Samuel Knight [ L ]) 19th c./1st half
WI gothic (William Justus [ L ]) 18th c./1st half
W.I &S (W Inman & Son [ B ]) 20th c./1st half
WL (William Law [ D ]) 18th c./2nd half
W.L (William Laver [ L ]) 18th c./2nd half
W.L (William Lister [ N ]) 19th c./1st half
W.L into an oval (W Leuchars [ L ]) 19th c./2nd half
W.L & Co (William Lock & Co [ B ]) end 19th c./beginning 20th c.
WL over &S into a shield (Walter Latham & Son [ S ]) 20th c./1st half
WL over & over Sns into a lozenge (W Lister & Sons [ S ]) 20th c./1st half
WL over CL over WL (Lister & Sons [ N ]) mid 19th c.

The hallmarking of British sterling silver is based on a combination of marks that makes possible the identification of origin and age of each piece.
Follow this link to learn HOW TO READ ENGLISH/BRITISH STERLING SILVER MARKS

This is the combination of marks used to assay silver:

Town mark, corresponding to the hallmark of the Assay Office which verified the piece


Lion passant guardant or Britannia or lion's head erased, certifying the silver quality

Maker's mark, identifying the silversmith presenting the piece to the assay office (usually the initials of Christian name and surname of the silversmith)

Date letter, in cycles of twenty letters of the alphabet of different shape identifies the year in which the piece was verified by the Assay Office

A further mark was used in the period 1784 - 1890:
Sovereign head ('duty mark'), certifying the payment of the duty


Our WAVLINK product drivers are updated on a monthly basis to ensure that the drivers you download from our official website are the latest drivers.

For the driver download, please select the corresponding product model through the search box or product classification filter.

โปรดทราบ: When using a search box, only the product model is supported for searching. If you do not know your product model, please click here.

Attention of Thunderbolt™ 3 product users: Because Thunderbolt™ 3's product is aimed at different computer model, their drive is different And we cannot know the computer brand you use, so the driver of Thunderbolt™ 3 products need you to go to your computer corresponding brand official website to download the driver of Thunderbolt™ 3. We are deeply sorry for the inconvenience brought to you. Here we have sorted out some of the major computer brands corresponding official website download channels Download, I hope it will be helpful to you. The current lightning drive provided on our WAVLINK official website is only for the lightning port.


ดูวิดีโอ: 新飄流幻境NWLO 致命任務記錄20190929