ฟอกเกอร์ M.22

ฟอกเกอร์ M.22


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

ฟอกเกอร์ M.22

Fokker M.22 เป็นเครื่องบินปีกสองชั้นของ Fokker ที่พัฒนาขึ้นในฤดูใบไม้ร่วงปี 1916 และได้รับการยอมรับจากกองทัพเยอรมันว่าเป็นเครื่องบินฝึกหัดที่มีชื่อ Fokker D.V. เช่นเดียวกับเครื่องบินฟอกเกอร์ทุกลำในยุคนี้ เอ็ม.22 ประสบปัญหาคุณภาพการผลิตต่ำ แต่มันเป็นเครื่องบินที่ประสบความสำเร็จพอสมควร และได้รับการสั่งซื้อในปริมาณที่ค่อนข้างมาก

ปีกของ M.22 แตกต่างจากปีกเครื่องบินปีกสองชั้นรุ่นก่อน สำหรับ M.19/ D.II และ M.21/ D.IV ปีกบนและปีกล่างนั้นตั้งตรงทั้งคู่ บน M.22 ปีกล่างตรงยังคงอยู่ แต่ปีกบนมีรูปตัววีเล็กน้อย โดยมีขอบตรงเอียงไปทางด้านหลัง 6 องศาจากศูนย์กลางของเครื่องบิน

ลำตัวเรียวกลับไปที่ขอบมีดแนวนอน โดยมีหางเสือรูปลูกน้ำและระนาบหางเป็นรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้าติดอย่างแน่นหนา

เครื่องยนต์โรตารี่ Oberursal UR.I ขนาด 100 แรงม้า ให้กำลังซึ่งหุ้มด้วยฝาครอบทรงกลมและสปินเนอร์ขนาดใหญ่ สิ่งนี้ช่วยปรับปรุงความเพรียวลมของเครื่องบิน และทำให้ความเร็ว แต่ลดการไหลเวียนของอากาศรอบเครื่องยนต์ ซึ่งอาจร้อนเกินไป

M.22 ได้รับคำสั่งให้เป็น Fokker D.V ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2459 แต่มีกระบวนการทดสอบที่เข้มงวด ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2459 เครื่องบินฟอกเกอร์ทุกลำที่ฟอกเกอร์ถูกถอนออกจากหน้าที่การรบแนวหน้า และ D.V ก็เข้าร่วมด้วยเครื่องบินรุ่นก่อนหน้าจำนวนหนึ่งที่หน่วยฝึก

หนังสือเกี่ยวกับสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง |ดัชนีหัวเรื่อง: สงครามโลกครั้งที่หนึ่ง


Fokker M.22 - ประวัติศาสตร์

เครื่องบินขับไล่ Fokker D.VII ได้รับการออกแบบในปี 1917 โดย Fokker ผู้ผลิตเครื่องบินชาวดัตช์

การพัฒนาและการผลิต

Reinhold Platz หัวหน้านักออกแบบของ Fokker กำลังทำงานเกี่ยวกับเครื่องบินรุ่น V-series รุ่นทดลอง เริ่มในปี 1916 เครื่องบินลำนี้มีชื่อเสียงในด้านการใช้ปีกแบบคานยื่น Hugo Junkers และบริษัทการบินของเขาเป็นผู้ริเริ่มแนวคิดนี้ในปี 1915 ด้วยเครื่องบินโลหะล้วนลำแรกที่ใช้งานได้จริง คือเครื่องบินเดี่ยว Junkers J 1 ชื่อเล่น Blechesel (Sheet Metal Donkey หรือ Tin Donkey) ปีกมีความหนาและมีขอบที่โค้งมน รูปทรงของปีกอากาศของปีกทำให้ยกกระชับมากขึ้น ด้วยขอบนำที่ค่อนข้าง "blunt" (ดังที่เห็นในภาพตัดขวาง) ทำให้มีพฤติกรรมการหยุดนิ่งมากกว่าปีกบางที่ใช้กันทั่วไป

ปลายปี พ.ศ. 2460 Fokker ได้สร้างเครื่องบินปีกสองชั้น V 11 รุ่นทดลอง ซึ่งติดตั้งเครื่องยนต์ Mercedes D.IIIa มาตรฐาน ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2461 Idflieg ได้จัดการแข่งขันเครื่องบินขับไล่ที่ Adlershof เป็นครั้งแรกที่นักบินแนวหน้าเข้าร่วมการประเมินและคัดเลือกเครื่องบินรบใหม่ Fokker ส่ง V 11 พร้อมกับต้นแบบอื่นๆ อีกหลายตัว Manfred von Richthofen บินด้วย V 11 และพบว่ามันยุ่งยาก ไม่เป็นที่พอใจ และทิศทางที่ไม่แน่นอนในการดำน้ำ Platz ขยายลำตัวส่วนหลังให้ยาวขึ้นด้วยช่องโครงสร้างหนึ่งช่อง และเพิ่มครีบสามเหลี่ยมที่ด้านหน้าหางเสือ Richthofen ทดสอบ V 11 ดัดแปลงและยกย่องว่าเป็นเครื่องบินที่ดีที่สุดของการแข่งขัน มันให้ประสิทธิภาพที่ยอดเยี่ยมจากเครื่องยนต์ Mercedes ที่ล้าสมัย แต่ยังปลอดภัยและบินง่าย คำแนะนำของ Richthofen แทบจะตัดสินการแข่งขัน แต่เขาไม่ได้แนะนำเพียงคนเดียว Fokker ได้รับคำสั่งซื้อชั่วคราวสำหรับเครื่องบินผลิต 400 ลำ ซึ่ง Idflieg ตั้งชื่อว่า D.VII

"การเดินทางที่น่าตื่นเต้นของคุณสู่โลกดิจิทัลของการบินเริ่มต้นขึ้น "

คุณรู้สึกทึ่งที่จะค้นพบ Fokker D.VII Fighter อย่างแน่นอน

Fokker D.VII เป็นเครื่องบินรบของเยอรมันในสงครามโลกครั้งที่ 1 ออกแบบโดย Reinhold Platz แห่ง Fokker-Flugzeugwerke เยอรมนีผลิตเครื่องบิน D.VII ประมาณ 3,300 ลำในช่วงครึ่งหลังของปี 1918 ในการให้บริการกับ Luftstreitkräfte D.VII ได้พิสูจน์ตัวเองอย่างรวดเร็วว่าเป็นเครื่องบินที่น่าเกรงขาม การสงบศึกในการยุติสงครามจำเป็นต้องมีเป็นพิเศษ ตามมาตราที่สี่ของ "Clauses Relating to Western Front" ที่เยอรมนีจำเป็นต้องมอบ D.VII ทั้งหมดให้กับพันธมิตร เครื่องบินที่รอดตายได้รับการบริการมากมายกับหลายประเทศในช่วงหลายปีหลังสงครามโลกครั้งที่ 1

ฟอกเกอร์
Fokker D.VII นักสู้

กองทัพอากาศฟินแลนด์ (FAF หรือ FiAF) (ฟินแลนด์: Ilmavoimat ("Air Forces"), สวีเดน: Flygvapnet) ("Air Arm") เป็นหนึ่งในสาขาของกองกำลังป้องกันประเทศฟินแลนด์ ภารกิจในยามสงบคือการเฝ้าระวังน่านฟ้า เที่ยวบินระบุตัวตน และการผลิตรูปแบบความพร้อมสำหรับสภาวะสงคราม กองทัพอากาศฟินแลนด์ก่อตั้งขึ้นเมื่อวันที่ 6 มีนาคม พ.ศ. 2461


22 เกมกระดานยอดนิยมในสหรัฐอเมริกาและประวัติศาสตร์เบื้องหลัง

ไม่ว่าจะติดอยู่ที่บ้านในช่วงสุดสัปดาห์ 10 วัน หรือไม่ไม่มีกำหนด เกมกระดานเป็นวิธีที่ง่ายในการเพิ่มความสนุกสนานให้กับวันต่างๆ ของบุคคล มีเกมกระดานมากมายให้เลือก — จากเกมโบราณที่อิงจากโชคไม่ดีต่อเกมกลยุทธ์แนวใหม่ที่ชื่นชอบ

24/7 Tempo ได้รวบรวมรายชื่อเกมกระดานยอดนิยมมากกว่า 20 เกมในประวัติศาสตร์ หลังจากตรวจสอบรายชื่อเกมกระดานที่มีคะแนนดีที่สุดและขายดีที่สุดจากสิ่งพิมพ์และเว็บไซต์อีคอมเมิร์ซเกมต่างๆ

ท้าทายตัวเองให้เก็บหน้าจอและอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์อื่นๆ และรวมตัวกับครอบครัวของคุณ – และอาจเป็น p andemic pod — ของคุณสำหรับเกมกระดานที่ล้าสมัย เกมกระดานที่ดีที่สุดบางเกมมีไว้สำหรับเด็ก แม้ว่าผู้ใหญ่อาจสนุกกับเกมได้เช่นกัน และเกมอื่น ๆ ก็เหมาะสำหรับสมาชิกผู้ใหญ่ของครอบครัวมากกว่า บางคนต้องการผู้เล่นเพียงสองคน ในขณะที่บางคนสามารถรองรับผู้เล่นได้หลายคน

เมื่อคุณพร้อมที่จะกลับมาที่หน้าจอ แทนที่จะดูรายการทีวี คุณก็สามารถใช้ทักษะด้านกลยุทธ์กับวิดีโอเกมได้ — เหล่านี้คือ 20 วิดีโอเกมที่ขายดีที่สุดตลอดกาล


หงส์แดงแพ้ Diamondbacks ในวันพุธจะต่อยเป็นเวลานาน

ทีมหนึ่งในโลกจะแพ้เกมนี้ได้อย่างไร? คุณตั้งใจจะบอกเราว่าหงส์แดงคาดเข็มขัดรัดเข็มขัดหกตัวและออกสตาร์ทอย่างมีคุณภาพจากฮอฟฟ์แมน แต่ลงเอยด้วยการแพ้ 14 ครั้ง? คุณไม่สามารถสร้างเรื่องแบบนี้ได้

หากคุณคือแฟนหงส์แดง คุณก็เคยชินกับผลลัพธ์แบบนี้ มันเป็นความผิดหวังที่ยาวนานสำหรับสโมสรและสิ่งต่าง ๆ ดูเหมือนจะไม่เปลี่ยนไปในอนาคตอันใกล้นี้ ด้วยการสูญเสียในวันพุธ ทีมงาน NL Central ตอนนี้ 9-9 ในปีนี้ โชคดีที่ทีม Pittsburgh Pirates นำหน้าพวกเขาเพียงสองเกมในอันดับดิวิชั่น แต่เราจะคาดหวังให้ Cubs และ Cardinals ต่อสู้ดิ้นรนได้นานแค่ไหน? ทั้งสองทีมจะผูกพันกับเรือที่นี่ในไม่ช้านี้

สำหรับหงส์แดง พวกเขาต้องหาวิธีเอาชนะเกมบอลแบบนี้ หากต้องการทำคะแนน 11 ​​รัน ให้เริ่มต้นจาก Hoffman อย่างหัวเลี้ยวหัวต่อ และยังคงแพ้อยู่เป็นหมัดสำหรับหลายๆ คนใน Cincinnati


จับ 22

ต้นตำรับ จับ 22 เป็นช่องโหว่ของรัฐบาลที่เกี่ยวข้องกับนวนิยายเสียดสีของโจเซฟเฮลเลอร์ จับ 22. นวนิยายของเฮลเลอร์ติดตามการโจมตีของเครื่องบินทิ้งระเบิดในสงครามโลกครั้งที่สอง และในการทำเช่นนั้นได้ฉายแสงให้กับระบบราชการแบบวงกลมของสงครามและรัฐบาลในช่วงสงคราม คำนี้ถูกนำมาใช้เพื่ออธิบายช่องโหว่ที่ชัดเจนหรือ จับที่ป้องกันไม่ให้นักบินขอการประเมินทางจิตเพื่อพิจารณาว่าเขาเหมาะสมที่จะบินหรือไม่:

มีเพียงหนึ่งที่จับได้และนั่นคือ Catch-22 ซึ่งระบุว่าความกังวลเรื่องความปลอดภัยของตนเองเมื่อเผชิญกับอันตรายที่เกิดขึ้นจริงและทันทีคือกระบวนการของจิตใจที่มีเหตุผล ออร์เป็นคนบ้าและสามารถถูกต่อสายดินได้ ทั้งหมดที่เขาต้องทำคือถาม และทันทีที่เขาทำ เขาก็จะไม่บ้าอีกต่อไปและจะต้องบินภารกิจให้มากขึ้น ออร์คงจะบ้าที่จะบินภารกิจให้มากขึ้นและมีสติมากขึ้นถ้าเขาทำไม่ได้ แต่ถ้าเขามีสติ เขาต้องบินมัน ถ้าเขาบินไป เขาจะบ้าและไม่ต้องทำ แต่ถ้าเขาไม่ต้องการ เขาก็มีสติและจำเป็นต้องทำ Yossarian รู้สึกประทับใจอย่างมากกับความเรียบง่ายของประโยค Catch-22 นี้และเป่านกหวีดด้วยความเคารพ

จับ 22 ปรากฏอยู่หลายครั้งในนวนิยาย มักใช้เพื่ออธิบายความขัดแย้งหรือความขัดแย้งที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ที่เกิดจากกฎนั้นเอง มันถูกนำไปใช้ในภาษาอังกฤษทั่วไปเพื่ออ้างถึงสถานการณ์ที่ไร้เหตุผลหรือปัญหาที่วิธีแก้ปัญหานั้นถูกปฏิเสธโดยตัวปัญหาเอง


M&P ® 15-22 Sport ™

M&P15-22 SPORT มีด้ามจับแบบบาง M&P ขนาด 10 นิ้วที่รวมระบบ Magpul M-LOK™ ยอดนิยม ระบบ M-LOK ช่วยให้เจ้าของปืนไรเฟิลปรับแต่งได้อย่างง่ายดาย
M&P15-22 SPORT โดยเพิ่มอุปกรณ์เสริมโดยไม่ต้องถอดแฮนด์การ์ด เจ้าของ M&P15-22 SPORT มีตัวเลือกในการติดตั้งอุปกรณ์เสริมที่เข้ากันได้กับ M-LOK จำนวนมากหรืออะไรก็ได้
จำนวนรางรถไฟสไตล์ Picatinny ที่ออกแบบเพื่อรองรับอุปกรณ์เสริมอื่นๆ Smith & Wesson มีแผงราง M-LOK ขนาด 2 นิ้วพร้อมปืนไรเฟิลแต่ละตัว M&P15-22 SPORT เป็นอุปกรณ์มาตรฐาน
ด้วยหนึ่งในระบบการพับที่ได้รับความนิยมมากที่สุดสำหรับ MSR Magpul MBUS® ที่พับด้านหน้าและด้านหลังแบบถอดได้นั้นมีน้ำหนักเบาและทนทาน ซึ่งช่วยเพิ่มประสิทธิภาพและคุณค่าของ M&P15-22 SPORT ใหม่เพิ่มเติม



• 10” M&P® Slim Handguard พร้อม MAGPUL® M-LOK™
• MAGPUL® MBUS® สถานที่ท่องเที่ยวแบบพับได้
• ติดตั้งง่าย M-LOK™ อุปกรณ์เสริม
• รวมแผงราง M-LOK™ 2”
• สต็อครถ 6 ตำแหน่ง
• ที่จับสำหรับชาร์จที่ทำงานอยู่
• เชลล์ดีเฟล็กเตอร์
• 2 ตำแหน่ง คันรับติดตั้งตัวรับ

ทั้งหมดได้รับการสนับสนุนโดยนโยบายการบริการตลอดชีพของ SMITH & WESSON
ความพร้อมใช้งานภายใต้กฎหมาย ข้อบังคับ และคำสั่งของรัฐบาลกลาง รัฐและท้องถิ่น


Fokker M.22 - ประวัติศาสตร์

ฟอกเกอร์สปิน
Fokker ในการหมุนของเขา
บทบาท เครื่องบินทดลอง
ผู้ผลิต ฟอกเกอร์
ดีไซเนอร์ แอนโธนี่ ฟอกเกอร์
เที่ยวบินแรก 1910
จำนวนที่สร้างขึ้น 25

NS ฟอกเกอร์ ปั่น เป็นเครื่องบินลำแรกที่สร้างโดย Anthony Fokker ผู้บุกเบิกด้านการบินชาวดัตช์ ลวดค้ำยันจำนวนมากที่ใช้เสริมความแข็งแกร่งให้กับเครื่องบินทำให้ดูเหมือนแมงมุมยักษ์ จึงเป็นที่มาของชื่อ ปั่น (ภาษาดัตช์สำหรับ "แมงมุม") [1]

Fokker สร้าง ปั่น ในปี ค.ศ. 1910 ขณะที่เขายังเป็นนักศึกษาในประเทศเยอรมนี โดยได้รับความช่วยเหลือจาก Jacob Goedecker และหุ้นส่วนธุรกิจ Franz von Daum ซึ่งเป็นผู้จัดหาเครื่องยนต์ เครื่องบินเริ่มต้นจากการออกแบบทดลองเพื่อให้ Fokker มีวิธีการสำรวจความสนใจในการบินของเขา ครั้งแรก ปั่น ถูกทำลายเมื่อ Daum บินไปที่ต้นไม้ แต่เครื่องยนต์ยังคงสามารถกอบกู้ได้และถูกใช้เพื่อสร้างรุ่นที่สอง [1] สิ่งนี้ถูกสร้างขึ้นหลังจากนั้นไม่นาน และถูกใช้โดย Fokker เพื่อสอนตัวเองให้บินและรับใบอนุญาตนักบินของเขา เครื่องบินลำนี้ยังได้รับความเสียหายอย่างไม่สามารถแก้ไขได้จาก Daum [2]

ในแบบจำลองที่สามของ Fokker เขาได้รับชื่อเสียงในประเทศบ้านเกิดของเขาในเนเธอร์แลนด์โดยบินไปรอบ ๆ หอคอยของ Sint-Bavokerk โบสถ์ใน Haarlem เมื่อวันที่ 31 สิงหาคม 1911 ซึ่งเป็นวันคล้ายวันเกิดของ Queen Wilhelmina จึงเป็นการเพิ่มอย่างมากให้กับพระองค์ ชื่อเสียง. หลังจากประสบความสำเร็จนี้ เขาได้ก่อตั้งโรงงานอากาศยานและโรงเรียนการบินใกล้กรุงเบอร์ลิน ที่นั่น ม.1 ผ่าน ม.4 ได้รับการพัฒนาสำหรับกองทัพเยอรมันโดยยึดตาม ปั่น.

NS ม.1 เป็นเครื่องบินลำเดี่ยวสองที่นั่ง สร้างขึ้นในจำนวนน้อยๆ เช่น ม.3. มีการบินครั้งแรกในปี พ.ศ. 2454 และในปี พ.ศ. 2456 ได้ย้ายไปเรียนที่โรงเรียนการบินทหาร NS ม.2 เป็นรุ่นทหารที่แท้จริงของ ปั่น. เครื่องบินมีเครื่องยนต์ Argus หรือ Mercedes 75 กิโลวัตต์ (100 แรงม้า) และสามารถทำความเร็วได้ 97 กม./ชม. (60 ไมล์ต่อชั่วโมง) สิบ ม.2สั่งให้ 299,880 Marks รวม 10 Daimler Trucks เพื่อเคลื่อนย้ายเครื่องบินกับกองทัพบก ตามแผนของเสนาธิการเยอรมันในขณะนั้น NS ม.2 เป็นเครื่องบินที่ประณีตมากและมีลำตัวที่เพรียวบาง บินครั้งแรกในปี 1912 The ม.4 ได้รับการพัฒนาจาก ม.3และรวมล้อจมูก ไม่ได้รับยอดขายเพิ่ม

ตั้งแต่ พ.ศ. 2455 ถึง พ.ศ. 2456 รวมเป็น 25 ฟอกเกอร์ ปั่นถูกสร้างขึ้น (รวมถึงรุ่นสองที่นั่งสองสามตัว) ส่วนใหญ่ใช้สำหรับการฝึกนักบิน [3]

หนึ่งสุดท้าย ปั่นFokker ถูกนำตัวไปยังเนเธอร์แลนด์หลังสงครามโลกครั้งที่ 1 ซึ่งไม่เสร็จสมบูรณ์และสร้างใหม่ในช่วงต้นทศวรรษ 1920 ในช่วงสงครามโลกครั้งที่ 2 เครื่องบินถูกนำไปยังพิพิธภัณฑ์การบินในกรุงเบอร์ลินเพื่อเป็นถ้วยรางวัลสงครามโดยชาวเยอรมันที่ยึดครองเนเธอร์แลนด์ หลังสงครามถูกนำตัวไปยังโปแลนด์ จนกระทั่งปี 1986 มันถูกส่งคืนไปยังเนเธอร์แลนด์ซึ่งได้รับการบูรณะ ผู้รอดชีวิตคนที่สอง ปั่น ถูกสร้างขึ้นโดยบุคลากรของ Fokker ในปี 1936 เพื่อเป็นการฉลองครบรอบ 25 ปีของการบินครั้งแรกของ Anthony Fokker เครื่องบินทั้งสองลำนี้ได้รับการเก็บรักษาไว้ที่พิพิธภัณฑ์การบิน Aviodrome ที่สนามบิน Lelystad ประเทศเนเธอร์แลนด์


Fokker M.22 - ประวัติศาสตร์

ปืนกลตายตัว Spandau ขนาด 7.92 มม. (0.311 นิ้ว) สองกระบอกที่ยิงไปข้างหน้าด้วยกระสุน 500 นัดต่อปืน

ประวัติศาสตร์:

ในเดือนมกราคม ค.ศ. 1918 กองทัพอากาศเยอรมันได้ทำการทดสอบเปรียบเทียบเพื่อให้ได้เครื่องบินที่มีความเหนือชั้นทางเทคนิคเหนือศัตรู ด้วยเหตุนี้จึงมีเครื่องจักรเก้าเครื่องเข้าร่วมการแข่งขัน และเครื่องฟอกเกอร์ซึ่งได้รับเลือกให้เป็น V.II ไม่เพียงแต่ชนะการแข่งขันครั้งนี้ แต่ยังผ่านการทดสอบความแข็งแกร่งอย่างง่ายดาย และต่อมาได้รับเลือกให้ผลิตเป็น D.VII ลำตัวและส่วนท้ายของลำตัวสร้างจากท่อเหล็ก และส่วนแอโรฟอยล์หนาที่ใช้ในปีกคานยื่นออกเป็นส่วนเสริมที่จำเป็น นอกจากนี้ยังกล่าวว่ามันดูถูกต้องและเป็นที่รักของทุกคนที่บิน มันเป็นการให้อภัยอย่างมากในการบิน และทำให้นักบินที่ดีจากสามเณร และเมื่อบินถึงขีดจำกัดโดยนักบินที่มีประสบการณ์ ถือเป็นอาวุธที่ควรคำนึงถึง

เนื่องจากมีกำลังการผลิตที่จำกัดที่ Fokker ทำงานที่ Schwerin D.VII จึงถูกสร้างขึ้นภายใต้ใบอนุญาตโดย Albatros และ Ostdeutsche Albatros Werke (OAW) การส่งมอบครั้งแรกไปยังแนวหน้ามีไว้สำหรับ Jagdgeschwader I (Richthofen) และภายในสิ้นเดือนเมษายน พ.ศ. 2461 มีเครื่องจักรใช้งานอยู่ 19 เครื่องซึ่งประเภทดังกล่าวจะจัดสรรให้กับ Jastas 4 และ 10 เพื่อแทนที่เครื่องบิน Pfalz D.IIIa เครื่องยนต์ BMW IIIa ออกแบบโดย Max Fritz และให้กำลัง 138 กิโลวัตต์ (185 แรงม้า) ที่ 1,410 รอบต่อนาที ได้รับการออกแบบให้ลดกำลังเมื่อระดับความสูงเพิ่มขึ้นน้อยกว่าปกติมาก และผลิตได้ 115 กิโลวัตต์ (154 แรงม้า) ที่ 3,658 ม. (12,000 ฟุต) Fokker D.VII ค่อย ๆ แทนที่ประเภทที่ล้าสมัยที่ Front และในเดือนมิถุนายน 1918, 407 อยู่ในบริการและในเดือนสิงหาคม 828 ก็ใช้งานได้ เมื่อถึงเวลาสงบศึก มีเครื่องบินขับไล่ Fokker D ประมาณ 1,200 ลำ ซึ่งในจำนวนนี้ 900 ลำเป็น D.VII

การสงบศึกเรียกร้องให้มีการยอมจำนนของ F0kker D.VII ทั้งหมด แต่มี Anthony Fokker ลักลอบนำเข้าจำนวนมากในฮอลแลนด์ ซึ่งเกี่ยวข้องกับเครื่องบิน 120 ลำและเครื่องยนต์ 400 เครื่องยนต์ ประเภทยังคงให้บริการกับ Dutch Army Air Service และต่อมาในเนเธอร์แลนด์อินเดียตะวันออกจนถึงปลายทศวรรษ 1920 ระหว่างปี ค.ศ. 1919 ถึงปี ค.ศ. 1926 จำนวนหนึ่งถูกดัดแปลงและใช้เป็นผู้ฝึกสอนโดยกองบินทหารของเบลเยียม และ 27 ลำถูกส่งไปยังเครื่องบินฟลีเกอร์ทรูปของสวิส

ในช่วงปลายฤดูร้อนปี 1918 Fokker D.VIF ก็ปรากฏตัวขึ้น โมเดลนี้ซึ่งมีเครื่องยนต์ BMW สามารถเข้าถึง 5,000 ม. (16,400 ฟุต) ใน 14 นาที เทียบกับ 38 นาทีสำหรับ D.VII เมื่อถึงเวลาสงบศึก ประเภทดังกล่าวก็ถูกส่งไปยัง 48 Jastas แม้ว่าหลายหน่วยจะดำเนินการต่ำกว่าสถานประกอบการปกติ คำสั่งซื้อในเวลานั้นคือ 785 จาก Albatros, 840 จาก Fokker และ 975 จาก Ostdeutsche Albatros Werke (OAW) ในออสเตรีย-ฮังการี ถูกสร้างขึ้นโดย MAG และสั่งซื้อกับสายการบิน Austrian Aviatik แต่ข้อกังวลนี้ไม่ได้ผลิตเครื่องบินใดๆ

Fokker D.IV เช่นเดียวกับเครื่องบิน Fokker ส่วนใหญ่ในสมัยนั้น เป็นผลงานของ Martinn Kreutzer หัวหน้านักออกแบบของ Fokker มันเป็นหน่วยสอดแนมที่นั่งเดียวและเป็นหนึ่งในเครื่องบินรบรุ่นแรกที่ติดตั้งปืนกลซิงโครไนซ์ที่ใช้การได้ซึ่งยิงผ่านส่วนโค้งของใบพัด ซีรีส์นี้ D.I ถึง D.IV ติดตาม Fokker Eindecker ในการผลิต เครื่องบินลำนั้นสูญเสียความเหนือกว่าเครื่องบินฝ่ายสัมพันธมิตร อย่างไรก็ตาม DI และ D.IV ไม่ประสบความสำเร็จเป็นพิเศษ และหลังจากการเสียชีวิตของ Kreutzer ในอุบัติเหตุการบินในปี 1916 Reinhold Platz เข้ารับตำแหน่งหัวหน้าผู้ออกแบบและออกแบบ D.II ใหม่เป็น DV ซึ่งเห็นว่าบริการเป็นเครื่องบินรบ เทรนเนอร์

เอซชาวเยอรมันจำนวนหนึ่งบิน D.VII รวมถึง Ernst Udet ด้วยชัยชนะ 62 ครั้ง (เครื่องบิน 4253/18) และ Hermann Goering (เครื่องบิน 7716/18) หนึ่ง D.VII (8371/18) อาจสร้างในเดือนกันยายน 1918 โดย Ostdeutsche Albatros Werke ใน Schneidmuhle ปรัสเซียตะวันออก ถูกนำเข้ามาที่ออสเตรเลียเพื่อจัดแสดงหลังสงครามโลกครั้งที่ 1 ดูเหมือนว่าเป็นหนึ่งในเจ็ดตัวอย่างที่รวบรวมได้ที่ No 2 Aircraft Salvage คลังสินค้าใกล้ลอนดอน สหราชอาณาจักร เครื่องบินที่ถูกจับได้ทั้งหมด 70 ลำได้รับการจัดสรรสำหรับการจัดส่งไปยังออสเตรเลียในฐานะ War Trophies แต่เนื่องจากค่าใช้จ่ายในการจัดส่งถูกห้าม หมายเลขจึงถูกคัดออกและตัวเลขแตกต่างกันไปตามจำนวนที่นำเข้าตั้งแต่ 24 ถึง 58 ตัวเลขประมาณ 24 เป็นไปได้มากที่สุด

ซีเรียล 8371/18 ตั้งอยู่ในฝรั่งเศสเพื่อส่งไปยังออสเตรเลียหลังจากการสงบศึกและที่จริงแล้วมีการจัดส่ง หลังจากการประกอบในออสเตรเลีย อาจเป็นกับเครื่องบินที่แสดงในงาน Display of Australian และ Enemy Aircraft ซึ่งจัดขึ้นที่อาคารนิทรรศการในเมลเบิร์น รัฐ VIC ตั้งแต่วันที่ 19 มิถุนายน ถึง 2 กรกฎาคม พ.ศ. 2463 เป็นที่ทราบกันดีว่าการขนส่งทางรถไฟจากเมลเบิร์นไปยัง เมืองแอดิเลด รัฐเซาท์แคโรไลนา และอยู่กับเครื่องบินลำอื่นๆ ที่ถูกจับซึ่งจัดแสดงที่งาน Motor Traders Association of South Australia Show ในเดือนตุลาคม เป็นที่น่าสนใจที่จะทราบว่าบันทึกระบุว่ามีการบินเป็นประจำในออสเตรเลียตอนใต้


ประวัติการดำเนินงาน [ แก้ไข | แก้ไขแหล่งที่มา ]

กองทัพอากาศดัตช์ใช้ CV ในแนวหน้ากับเยอรมัน Luftwaffe ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง หลังจากเนเธอร์แลนด์ยอมจำนน เครื่องบินก็ถูกยึดโดย Luftwaffe และใช้ในแนวรบด้านตะวันออกจนถึง พ.ศ. 2487 [ ต้องการการอ้างอิง ]

ใช้ในฟินแลนด์ [ แก้ไข | แก้ไขแหล่งที่มา ]

กองทัพอากาศฟินแลนด์ใช้ทั้ง CV-D และ C.V-E C.V-E หนึ่งคันถูกซื้อในปี 1927 โดยมีการส่งมอบ 20 กันยายน และอีก 13 คันถูกซื้อในวันที่ 17 มีนาคม 1934 ซึ่งมาถึงในฤดูหนาวปี 1935 ระหว่างสงครามฤดูหนาว สวีเดนได้บริจาค C.V-E อีกสามคัน CV-D สองลำบินจากนอร์เวย์ไปยังฟินแลนด์ในช่วงปิดของการรณรงค์นอร์เวย์ พวกเขาถูกกักขังและหันไปหา FAF เครื่องบินดังกล่าวถูกใช้เป็นเครื่องบินลาดตระเวนและเครื่องบินทิ้งระเบิดขนาดเบาระหว่างวันที่ 20 กันยายน พ.ศ. 2470 ถึง 14 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2488 ในช่วงสงครามฤดูหนาว กองบินพลเรือนฟินแลนด์ได้บินลาดตระเวนและก่อกวนทิ้งระเบิดจำนวน 151 ครั้งโดยไม่ได้รับความสูญเสียใดๆ สงครามต่อเนื่องได้เห็น C.Vs บินการก่อกวนที่ไม่ทราบจำนวนและประสบกับการสูญเสียเครื่องบินหนึ่งลำ ΐ]

พิมพ์ ตัวเลข หมายเหตุ
CV-E 1 เครื่องยนต์บริสตอลจูปิเตอร์ FO-39
CV-E 13 เครื่องยนต์ Pegasus FO-65 ถึง -77
CV-E 3 เครื่องยนต์ปรอท ของขวัญจากสวีเดน FO-19, -23 & -80
CV-D 2 เครื่องยนต์ Panther เครื่องบินนอร์เวย์ FO-65 & -66

ใช้ในอิตาลี [ แก้ไข | แก้ไขแหล่งที่มา ]

บทความนี้ไม่มีการอ้างอิงหรือการอ้างอิง โปรดปรับปรุงบทความนี้โดยเพิ่มข้อมูลอ้างอิง สำหรับข้อมูลเกี่ยวกับวิธีการเพิ่มการอ้างอิง โปรดดูที่ แม่แบบ:การอ้างอิง

C.VE ถูกสร้างขึ้นในอิตาลีโดย OFM (Officine Ferroviarie Meridionaliภายหลัง IMAM) ภายใต้ใบอนุญาตในปี พ.ศ. 2470 ในชื่อ โรมิโอ Ro.1. มันถูกใช้โดยกองบินของ เรจิโอ เอเซอร์ซิโต (กองทัพอิตาลี) เป็นเครื่องบินสังเกตการณ์และโจมตีภาคพื้นดิน เป็นที่นิยมในตลาดพลเรือน มันถูกเลือกใช้โดยพลอากาศเอก Italo Balbo เหนือกว่า Breda A.7 และ Ansaldo A.120 เข้าประจำการในปี พ.ศ. 2470 ในอิตาลีกับลิเบียกับกลุ่มกบฏในท้องถิ่น มันถูกใช้ทั้งสำหรับการลาดตระเวนและการโจมตีด้วยแสง มันถูกเปิดประทุนได้ทั้งแบบเครื่องจักรสามที่นั่ง หรือเป็นเครื่องบินจู่โจมเบา (ปืนกลสองกระบอก) หรือเป็นเครื่องบินระยะไกลที่มีถังเชื้อเพลิงเสริมที่เพิ่มความทนทานจากห้าเป็นสิบสองชั่วโมง รุ่นล่าสุดมีเครื่องยนต์ 410 kW (550 hp) แทนที่จะเป็น 321 kW (430 hp) และผลิตจนถึงปี 1934 รวมเป็น 456 แต่ล้าสมัยและช้าเกินไปสำหรับมาตรฐานในช่วงกลางทศวรรษ 1930 แม้ว่านี่จะเป็นเพียงเครื่องบินตรวจการณ์ของกองทัพบก แต่ก็ยังมีเครื่องยนต์และสมรรถนะที่ค่อนข้างทรงพลัง ในปี ค.ศ. 1933 มีฝูงบิน 40 กอง โดยแต่ละเครื่องมีเจ็ดเครื่องที่เกี่ยวข้องกับกองทัพอิตาลี โดยมี 238 Ro.1 เป็นกำลังอากาศยานหลัก เป็นเครื่องบินอิตาลีจำนวนมากที่สุดในสงครามอิตาโล-อะบิสซิเนียนครั้งที่สอง

ใช้ในนอร์เวย์ [ แก้ไข | แก้ไขแหล่งที่มา ]

กองทัพอากาศนอร์เวย์ซื้อ CV-D และ C.V-E รุ่นแรกในปี 1926 ทั้งสองรุ่นถูกกำหนดให้เป็น Fokkers ปีกยาว (-E) และ Short-Winger (-D) ข้อตกลงการซื้อครั้งแรกกับ Fokker ได้รวมสิทธิ์ในการผลิตใบอนุญาต และในช่วงปี 1929-1931 มีการผลิต CV-D จำนวน 27 ลำที่โรงงานผลิตเครื่องบินของ NoAAS ที่ Kjeller หลังจากการผลิต C.V-D สิ้นสุดลง มีการติดตาม C.V-E อีก 15 รายการระหว่างปี 1932 และ 1939 โดยรวมแล้ว NoAAS ดำเนินการ 72 Fokker C.Vs โดย 40 รายการเป็นใบอนุญาตที่สร้างขึ้นในนอร์เวย์ เมื่อชาวเยอรมันบุกนอร์เวย์เมื่อวันที่ 9 เมษายน พ.ศ. 2483 มี 40 Fokker C.Vs อยู่ในบริการของนอร์เวย์ CV นั้นมีพื้นฐานมาจากฐานทัพอากาศหลายแห่งในส่วนต่าง ๆ ของประเทศ และส่วนใหญ่เห็นว่าบริการเป็นเครื่องบินลาดตระเวนและขนส่งขนาดเบา แม้ว่าเครื่องบินจะล้าสมัย แต่พวกเขายังคงเห็นการบริการที่กว้างขวางและประสบความสำเร็จในบทบาทเครื่องบินทิ้งระเบิดในระหว่างการหาเสียงในเดือนเมษายน–มิถุนายน 2483 นอร์เวย์ซึ่งสนับสนุนกองกำลังภาคพื้นดินของนอร์เวย์ต่อสู้บนแนวรบนาร์วิก Α] Β]

ใช้ในเนเธอร์แลนด์ [ แก้ไข | แก้ไขแหล่งที่มา ]

ประเภทนี้ถูกใช้โดย Luchtvaartafeling (กองทัพอากาศก่อนสงคราม), MLD (marine luchtvaartdienst) และ KNIL-ML สำหรับ Luchtvaartafdeling 67 ตัวอย่างถูกผลิตขึ้นในหลายชุดระหว่างปี 2469 ถึง 2477 28 ซึ่งยังคงปฏิบัติการอยู่ในช่วงเวลาที่เยอรมันโจมตีเนเธอร์แลนด์เมื่อวันที่ 10 พฤษภาคม พ.ศ. 2483 พวกเขาถูกนำมาใช้อย่างประสบความสำเร็จในภารกิจลาดตระเวนและทิ้งระเบิดโดยใช้ "งีบของโลก" (HuBoBe)(?) เทคนิคการบิน

ใช้ในสวีเดน [ แก้ไข | แก้ไขแหล่งที่มา ]

ในปี พ.ศ. 2470 กองทัพอากาศสวีเดนได้จัดซื้อ CV-Ds จำนวน 2 ลำ (เจ 3) และ C.V-E สองอัน (S 6) เพื่อใช้เป็นแบบจำลองสำหรับการผลิตใบอนุญาตในท้ายที่สุดของเครื่องบินโดย CVM ที่ Malmen เครื่องบินสี่ลำได้บินไปยังสวีเดนในปี พ.ศ. 2471 พวกเขาได้รับการพิสูจน์ว่าเหมาะสมและมีการทำข้อตกลงในการผลิตใบอนุญาตและมีการซื้อ C.V-E อีกสี่และ C.V-D หกตัว Γ & 93 กำหนดหลัง เจ 3เอ. เจ็ด C.V-D ที่สั่งจาก CVM ถูกสร้างขึ้นเป็น C.V-E เนื่องจากในปี 1929 เป็นที่ชัดเจนว่าประเภทนั้นไม่เหมาะสมในฐานะนักสู้ แต่ก็ยังถูกกำหนด เจ 3บี. Δ]

ในปี 1931 J 3B ได้รับการออกแบบใหม่ S 6, เจ 3 และ เจ 3เอ S 6A. Δ] Ten C.V-E พร้อมเครื่องยนต์ Nohab My VI แทนเครื่องยนต์ Jupiter VI ถูกกำหนดให้ S 6B. Γ]

S 6 กลายเป็นเครื่องบินประสานงานหลักสำหรับกองทัพอากาศสวีเดน ใช้สำหรับตรวจจับไฟ ภาพถ่ายทางอากาศ และหน้าที่ประสานงานร่วมกับกองทัพบก เมื่อเกิดการระบาดของสงครามโลกครั้งที่สอง เครื่องบินเหลือ 36 ลำที่ยังคงให้บริการอยู่ พวกเขาจะดำเนินต่อไปจนกว่าจะถูกแทนที่ด้วย Saab 17s จากปี 1942 Ε] CVM ผลิต 17 S 6 ระหว่างปี 1929 และ 1932 บางคันติดตั้งทุ่นและกำหนด S 6H.

ในปี ค.ศ. 1945 หน่วย Swaf ขาย S 6s สามเครื่องให้กับ Svensk Flygtjänst เพื่อใช้ทาทางอากาศเหนือป่าไม้ อีกสองคนถูกขายให้กับ Skåneflyg ในปีพ.ศ. 2490 หนึ่งได้รับการเก็บรักษาไว้และสามารถพบเห็นได้ในพิพิธภัณฑ์กองทัพอากาศสวีเดน ร้อยโท Einar Lundborg ได้ช่วยชีวิตนายพล Umberto Nobile ของอิตาลีในปี 1928 ด้วย S 6B Γ] พร้อมกับสกี Nobile อยู่บนหิ้งน้ำแข็งหลังจากเรือเหาะของเขา อิตาลี ได้ตกระหว่างทางไปขั้วโลกเหนือ Γ]


ดูวิดีโอ: วถไบคเกอรในอเมรกา ความคด ชวต และ จตวญญาณ เปอยDay