เกิดอะไรขึ้นกับแท่นเข็มทิศบนเรือไททานิค?

เกิดอะไรขึ้นกับแท่นเข็มทิศบนเรือไททานิค?


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

เกิดอะไรขึ้นกับแพลตฟอร์ม Compass บนเรือไททานิค? มันเคยพบในบริเวณซากเรือหรือไม่?

ฉันพบว่ามันถูกใช้เพื่ออะไร แต่ไม่มีคำอธิบายว่าพวกเขาพบร่องรอยใด ๆ ของมันในทุ่งเศษซากเพียงแค่อยากรู้อยากเห็นเพราะมันเป็นโครงสร้างที่เป็นเอกลักษณ์ที่ฉันหลงใหลมาโดยตลอด


ไม่ ไม่พบร่องรอยของแท่นเข็มทิศของเรือไททานิคเลย

ตำแหน่งของแพลตฟอร์มเข็มทิศจะแสดงอยู่ในแผนนี้ของดาดฟ้าเรือของไททานิค และแผนนี้ของโปรไฟล์ของเรือ คุณจะเห็นว่ามันตั้งอยู่เหนือห้องรับรองผู้โดยสารชั้นหนึ่งโดยตรง

แพลตฟอร์มเข็มทิศมี "เข็มทิศมาตรฐาน" ของเรือ ซึ่งผู้อื่นจะถูกตัดสินระหว่างการเดินทางเพื่อรักษาความแม่นยำ


แพลตฟอร์ม Compass เป็นโครงสร้างที่สร้างจากไม้ บรอนซ์ และผ้าใบ (ไม่มีชิ้นส่วนที่เป็นเหล็กซึ่งอาจส่งผลต่อเข็มทิศ) เป็นไปได้ทั้งหมด ที่มันถูกล้างออกจากหลังคาของห้องรับรองชั้น 1 ขณะที่ส่วนโค้งตกลงมาใต้พื้นผิว หรือหลุดออกจากกรวยเมื่อหนึ่งในกรวยลอยมา ไม่มีวี่แววของสิ่งนี้ในภาพถ่ายของเรือโดยดร. โรเบิร์ต บัลลาร์ด หรือผู้ที่ทำการสำรวจเรือตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา

แน่นอน ไม้และผ้าใบคงไม่รอดบนพื้นทะเล และถึงแม้จะเป็นไปได้ค่อนข้างมากที่ธาตุทองสัมฤทธิ์จะอยู่รอด ฉันก็ไม่พบบันทึกว่าพวกมันถูกบันทึกและระบุในช่องเศษซาก


ทฤษฎีของฉันคือมันถูกกดทับโดยเครื่องกดน้ำขณะที่เรือจมลงสู่ก้นมหาสมุทรแอตแลนติก อีกอย่างที่ฉันมีคือตอนที่กรวยตก ช่องที่ 3 อาจตกลงบนหอเข็มทิศและพังยับเยิน


บ่ายวันเดียวกันนั้น ห่างออกไป 4,000 ไมล์ในเคนยา เอลิซาเบธและฟิลิปก็มาถึงโรงแรมทรีทอปส์ ซึ่งสร้างเป็นกิ่งก้านของต้นมกูมูยักษ์ ครั้นตกกลางคืนพวกเขาดูช้างและแรดรวมตัวกันที่หลุมรดน้ำใต้แท่นชม คณะราชวงศ์กลับมาสายโดยมีแผนจะตื่นแต่เช้าเพื่อกลับมาดูแลสัตว์ป่า ในช่วงเวลาพักผ่อนไม่กี่ชั่วโมงนั้น ในเช้าวันที่ 6 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2495 พระเจ้าจอร์จที่ 6 สิ้นพระชนม์อย่างสงบขณะนอนหลับ

เนื่องจากความแตกต่างของเวลาสามชั่วโมงเอลิซาเบธและฟิลิปจึงลุกขึ้นมาจนถึงวันที่ไม่มีปัญหา พวกเขาตกปลาเทราต์ไอออนที่ลำธารซากานะ และรับประทานอาหารกลางวันที่โรงแรม Outspan ข่าวการสิ้นพระชนม์ของกษัตริย์ถูกส่งจากลอนดอนไปยังที่พักของผู้ว่าราชการในไนโรบีผ่านข้อความเข้ารหัส แต่หนังสือรหัสถูกขังอยู่ในตู้นิรภัยและผู้ว่าการซึ่งเป็นชายคนเดียวที่มีกุญแจได้ออกจากชายฝั่งแล้ว เมื่อพิจารณาจากสถานที่ห่างไกล การสื่อสารภายนอกแทบไม่มีอยู่จริง และจนกระทั่งนักข่าวท้องถิ่นถามมาร์ติน ชาร์เตริส เลขาส่วนตัวของเจ้าหญิงว่ารายงานการสิ้นพระชนม์ของกษัตริย์เป็นความจริงหรือไม่ ที่ฝ่ายราชวงศ์ทราบถึงการจากไปของจอร์จที่ 6 เอลิซาเบธเป็นคนสุดท้ายที่ได้รับแจ้ง เมื่อข่าวได้รับการยืนยัน การเตรียมตัวสำหรับการเดินทางต่อไปก็ถูกยกเลิกและความสนใจก็กลายเป็นเรื่องของรัฐ Chartetis ถูกตั้งข้อหาเปิดและเตรียมเอกสารการภาคยานุวัติปิดผนึก ซึ่งถูกนำตัวออกทัวร์เพื่อเป็นการป้องกันไว้ก่อนเนื่องจากลักษณะการเจ็บป่วยของกษัตริย์ที่กำลังดำเนินอยู่ เจ้าชายอัลเบิร์ตทรงเลือกที่จะเป็นกษัตริย์จอร์จที่ 6 แทนที่จะเป็นกษัตริย์อัลเบิร์ต แต่เมื่อถูกตั้งคำถามว่าพระองค์จะทรงเลือกพระนามราชวงศ์ใด เอลิซาเบธก็ตอบอย่างมีชื่อเสียงว่า 'ชื่อของฉันแน่นอน มีอะไรอีก' เสื้อผ้าไว้ทุกข์ถูกส่งมาจากโทรเลขมอมบาซา ถูกเกณฑ์ทหารและส่งไปยังเจ้าภาพชาวเคนยาของเธอ รวมทั้งผู้ที่คาดหวังว่าเธอจะอยู่ในออสเตรเลียและนิวซีแลนด์ และจดหมายก็ถูกเขียนถึงแม่และน้องสาวของเธอ เมื่อถึงเวลาต้องจากไป เอลิซาเบธขอไม่ให้ถ่ายรูป เมื่อได้เห็นการจากไปครั้งประวัติศาสตร์ของเธอโดยตรง นักข่าวก็เคารพคำขอของเธอ

ในตอนเย็นของวันที่ 7 กุมภาพันธ์ เอลิซาเบธกลับมายังประเทศหนึ่งด้วยการไว้ทุกข์ สำหรับชาวอังกฤษหลายคน บิดาของเธอได้ฟื้นศรัทธาในสถาบันกษัตริย์และความตกตะลึงในการเสียชีวิตของเขาก็แผ่ขยายออกไป เช้าวันรุ่งขึ้นในชุดดำ เอลิซาเบธอ่านคำประกาศอำนาจอธิปไตยของเธอก่อนการประชุมสภาที่พระราชวังเซนต์เจมส์ คำประกาศของราชินีดังไปทั่วลอนดอนเมื่อเอลิซาเบธและฟิลิปเดินทางไปแซนดริงแฮมอย่างเคร่งขรึม

สกัดจาก Queen Elizabeth II: กระเป๋า GIANTS โดย Victoria Arbiter

ประกาศพระราชินีนาถเอลิซาเบธที่ 2 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2495

โดยที่พระเจ้าผู้ทรงมหิทธิฤทธิ์ทรงพอพระทัยที่จะเรียกพระเมตตาของพระองค์มาสู่พระเมตตาของพระองค์ พระเจ้าจอร์จที่ 6 แห่งความทรงจำอันรุ่งโรจน์และรุ่งโรจน์ โดยที่มกุฎราชกุมารเสด็จมาที่เจ้าหญิงเอลิซาเบธ อเล็กซานดรา แมรีผู้ยิ่งใหญ่และโดยชอบธรรมแต่เพียงผู้เดียว:
ดังนั้น เรา ลอร์ดฝ่ายวิญญาณและชั่วขณะของอาณาจักรนี้ จึงได้ช่วยเหลือคณะองคมนตรีของพระบาทสมเด็จพระปรมินทรมหาภูมิพลอดุลยเดช บรมนาถบพิตร พร้อมด้วยผู้แทนจากสมาชิกอื่นๆ ในเครือจักรภพ พร้อมด้วยสุภาพบุรุษหลักด้านคุณภาพ พร้อมด้วยท่านนายกเทศมนตรี เทศมนตรี และพลเมืองของ ลอนดอน บัดนี้ขอกระทำด้วยเสียงเดียวและยินยอมด้วยลิ้นและใจ เผยแพร่และประกาศว่าเจ้าหญิงเอลิซาเบธที่ 2 ผู้ยิ่งใหญ่และผู้ทรงอำนาจอยู่ในขณะนี้ โดยการสิ้นพระชนม์ของจักรพรรดิผู้ล่วงลับแห่งความทรงจำอันเป็นสุข ได้ทรงเป็นควีนเอลิซาเบธที่ 2 โดยพระคุณของ พระเจ้าราชินีแห่งอาณาจักรนี้และจากอาณาจักรและดินแดนอื่น ๆ ของเธอ หัวหน้าเครือจักรภพ ผู้พิทักษ์แห่งศรัทธา ซึ่งผู้ปกครองของเธอรับทราบถึงศรัทธาทั้งหมดและการเชื่อฟังอย่างต่อเนื่องด้วยความรักอันอบอุ่นและถ่อมตน ขอวิงวอนพระเจ้าโดยที่กษัตริย์และราชินีปกครอง เพื่อเป็นพรแก่เจ้าหญิงเอลิซาเบธที่ 2 ให้มีอายุยืนยาวและมีความสุขที่จะปกครองเรา
ให้ไว้ ณ พระราชวังเซนต์เจมส์ในวันที่หกของเดือนกุมภาพันธ์ปีของพระเจ้าของเราหนึ่งพันเก้าร้อยห้าสิบสอง’


ภายในเรือไททานิค: ย้อนเวลากลับไปในปี 1911 และปี 1912

ในเรือกลไฟสามสกรูรุ่นใหม่ของ White Star Line โอลิมปิก และ ไททานิค เป็นตัวอย่างที่ชัดเจนของวิทยาศาสตร์และทักษะของการนำทางไอน้ำตลอดศตวรรษ

ตัวเลขพูดได้กระชับและเฉียบแหลมที่สุดเกี่ยวกับอำนาจสูงสุดของ โอลิมปิก และ ไททานิค. ไม่มีอะไรเหลือให้โอกาสในการสร้างเรือที่ยอดเยี่ยมเหล่านี้ และนอกจากจะเป็นเรือที่ใหญ่ที่สุดและหนักที่สุดเท่าที่เคยสร้างมา พวกมันยังเป็นเรือที่แข็งแกร่งที่สุดอย่างไม่ต้องสงสัย

ลำเรือที่สูงตระหง่านของพวกเขาได้รับการหล่อหลอมเพื่อต่อสู้กับทะเลทั้งเจ็ด และในแต่ละเรือลำนั้นมีหมุดย้ำถึงสามล้านตัว (หนักประมาณ 1,200 ตัน) ที่ยึดแผ่นเหล็กแข็งไว้ด้วยกัน

ก้นคู่หมายถึงการขยายความยาวทั้งหมดของเรือแต่ละลำ ซึ่งแตกต่างกันไปตั้งแต่ 5 ฟุต 3 นิ้ว ถึง 6 ฟุต 3 นิ้ว ลึกและเพิ่มความแข็งแกร่งให้กับตัวถัง การแบ่งส่วนของลำเรือของ โอลิมปิก และ ไททานิค แบ่งเป็นสิบห้าช่องโดยคั่นด้วยเหล็กกั้นน้ำที่กั้นน้ำไว้เพื่อให้มั่นใจถึงความปลอดภัยของเรือ


รถจี๊ปกลับมาบนถนนภายใต้เฟียต

Jeep แบรนด์ที่เกิดในสนามรบของสงครามโลกครั้งที่ 2 ได้ผ่านสงครามรูปแบบใหม่ในช่วงทศวรรษที่ผ่านมา ครั้งแรกมันถูกดูหมิ่นโดยพ่อแม่เลี้ยงชาวเยอรมันและจากนั้นก็ปล่อยให้ตายโดยแร้งวอลล์สตรีท แต่ตอนนี้ดูเหมือนว่าแบรนด์กำลังกลับมาภายใต้ความเป็นเจ้าของใหม่ของไครสเลอร์ในอิตาลี

ประชดไม่สามารถหนาขึ้น Daimler ผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติเยอรมัน ซึ่งเป็นบริษัทแม่ของ Mercedes-Benz ได้สร้างยานพาหนะสงครามของเยอรมันหลายคันที่ใช้กับกองกำลังพันธมิตรในช่วงความขัดแย้งครั้งประวัติศาสตร์ แต่ในช่วงทศวรรษที่ผ่านมา บริษัทได้เป็นเจ้าของ Chrysler และ Jeep ได้สร้างรถยนต์แบรนด์ Jeep ที่แย่ที่สุด 3 รุ่นในประวัติศาสตร์ของ Maque ได้แก่ The Commander, Compass และ Patriot จากการวิจัยภายในของ Chrysler มูลค่าของแฟรนไชส์ตัวแทนจำหน่ายรถจี๊ปลดลงภายใต้ความเป็นเจ้าของของ Daimler บางทีอาจเป็นเรื่องที่น่าขันยิ่งกว่าเดิมที่ผู้ผลิตรถยนต์จากอิตาลี ซึ่งเป็นหุ้นส่วนที่ไม่เต็มใจของเยอรมนีในสงครามโลกครั้งที่ 2 กำลังทำงานอย่างใกล้ชิดกับเพื่อนร่วมงานชาวอเมริกันคนใหม่ของพวกเขาเพื่อฟื้นฟู Jeep ทั้งในสหรัฐอเมริกาและทั่วโลก ให้เป็นไปตามที่บริษัทหวังว่าจะได้รับตำแหน่งผู้นำใน ตลาดสาธารณูปโภคด้านกีฬา

เพื่อความเป็นธรรม เมื่อต้นปีนี้ Jeep ได้เปิดตัว Grand Cherokee ใหม่ทั้งหมด ซึ่งน่าจะเป็นรุ่นที่ดีที่สุดของรถ Jeep รุ่นเรือธง รุ่นนี้มาจากโครงการพัฒนาผลิตภัณฑ์ร่วมกันกับ Mercedes M Class ที่ริเริ่มโดย Daimler ผู้บริหารของ Chrysler ต้องโน้มน้าว Cerberus Capital ที่ไม่เต็มใจซึ่งเป็นเจ้าของ Chrysler ในช่วงปี 2550-2552 เพื่อให้ทุนสร้าง Grand Cherokee ให้เสร็จ แต่เป็นเงินที่ใช้ไปอย่างดี

Piggy-backing บน Grand Cherokee เป็นรุ่นปรับปรุงใหม่ของ Jeep Compass และ Patriot และรุ่น Liberty และ Wrangler ที่ได้รับการปรับปรุงอย่างดี การอัพเกรดเหล่านี้ได้รับเงินทุนและดำเนินการส่วนใหญ่ภายใต้การควบคุมของ Fiat และชี้ให้เห็นถึงสัญญาณว่าชาวอิตาลีมีความเข้าใจ ความซาบซึ้ง และความมุ่งมั่นต่อ Jeep มากกว่าที่ชาวเยอรมันหรือ Cerberus เคยมีมาก

แบรนด์ที่แข็งแกร่งแม้จะมีชื่อเสียง

และทำไมไม่? ภูมิปัญญาดั้งเดิมกล่าวไว้นานแล้วว่าส่วนที่มีค่าที่สุดของไครสเลอร์คือจี๊ป ทุกเวลาผู้ซื้อได้ดมกลิ่นรอบ ๆ ไครสเลอร์ที่มีปัญหาตลอดกาลไม่ว่าจะเป็น Nissan, GM หรือจีน - ลำดับที่น่าสนใจคือ Jeep, Dodge pickups และ minivans อันที่จริง เมื่อทั้งเจนเนอรัล มอเตอร์ส และไครสเลอร์ประสบภาวะล้มละลายในปี 2552 คณะทำงานของทำเนียบขาวเสนอให้รวมไครสเลอร์ทั้งสามส่วนเข้ากับสามแบรนด์ที่แข็งแกร่งที่สุดของจีเอ็มเพื่อจัดตั้งผู้ผลิตรถยนต์รายเดียวที่สามารถแข่งขันได้

"ที่ด้านบนของรายการทรัพย์สิน [ของเรา] ที่ควรค่าแก่การประหยัด [ที่ Chrysler] คือ Jeep ซึ่งเป็นแบรนด์ที่รู้จักกันทั่วโลกและลูกค้าของพวกเขายังคงภักดีแม้ว่าผลิตภัณฑ์จะน้อยกว่านวัตกรรมและมักล้าหลังทั้งในและต่างประเทศ คู่แข่งในด้านการจัดการและการประหยัดเชื้อเพลิง” สตีเวน แรตต์เนอร์ ผู้อำนวยการฝ่ายยานยนต์เขียนไว้ในหนังสือของเขาว่า “การยกเครื่อง: บัญชีคนวงในเกี่ยวกับการช่วยเหลือฉุกเฉินของอุตสาหกรรมยานยนต์ของโอบามา”

การเปลี่ยนแปลงภายใต้ Fiat นั้นดูดี และเป็นกำลังใจที่ได้ยินความกระตือรือร้นจากวิศวกรและนักออกแบบของไครสเลอร์อีกครั้ง “เดมเลอร์หมกมุ่นอยู่กับกระบวนการทั้งหมดมากกว่าที่จะขับรถที่ยอดเยี่ยม” จิม มอร์ริสัน หัวหน้าฝ่ายการตลาดผลิตภัณฑ์ที่ Jeep สำหรับ Grand Cherokee, Compass และ Patriot กล่าว “เมื่อเราศึกษาการปรับปรุงผลิตภัณฑ์ที่เป็นไปได้หรือแนวคิดเกี่ยวกับรถยนต์ใหม่เสร็จแล้ว เทรนด์ที่เราพยายามจะยึดก็จบลงแล้ว” มอร์ริสันกล่าว

วิจัยรถจี๊ป

ตัวอย่างที่เขาชี้ให้เห็นคือ Grand Cherokee Overland Summit ซึ่งมีคุณสมบัติทั้งหมดอยู่ที่ประมาณ 47,000 ดอลลาร์ "เมื่อเราเสนอให้ Sergio [Machionne, Chrysler CEO] เขากล่าวว่า 'ไปทำให้เสร็จภายในสิ้นปีนี้ พวกคุณรู้ว่ามันจะขายหรือไม่ ผมแค่อยากให้มันเสร็จเร็วและถูกต้อง'" มอร์ริสันกล่าว

หลังจากการแต่งงานระหว่าง Fiat และ Chrysler เริ่มต้นขึ้นอย่างไม่ราบรื่น ซึ่งรวมถึง Marchionne ที่ไล่ออกจากตำแหน่งผู้บริหารของแบรนด์ Chysler และ Dodge เป็นเวลาหลายสัปดาห์หลังจากแต่งตั้งพวกเขา ดูเหมือนว่าการรวมกันนี้จะมีโอกาสสูงที่จะเอาชนะความเป็นเจ้าของ 10 ปีของ Daimler Mark Allen หัวหน้าฝ่ายออกแบบของ Jeep กล่าวว่า "ฉันคิดว่ามันมาจากข้อเท็จจริงที่ว่า Fiat ขายรถยนต์ประเภทเดียวกับที่เราทำให้กับลูกค้าประเภทเดียวกัน

ปรับปรุงแล้ว

ในช่วง 18 เดือนของความเป็นเจ้าของโดย Fiat ไครสเลอร์ได้ปรับปรุงการตกแต่งภายในของรถยนต์ส่วนใหญ่ ที่ Jeep อาจไม่มียานพาหนะใดมาไกลเท่า Compass and Patriot ซึ่งรุ่นอัพเกรดซึ่งจะวางจำหน่ายในไตรมาสแรกของปี 2011 เปิดตัวในปี 2549 เป็นรุ่นปี 2550 รถได้รับความเดือดร้อนบางส่วนจาก Daimler สั่งซื้อ 40 % ลดค่าใช้จ่ายในส่วนภายในของรถรวมทั้งโรงงานประกอบสองสายการผลิต ได้แก่ Dodge Calibre และ Jeep Patriot การตกแต่งภายในถูกเย้ยหยันในระดับสากลเนื่องจากราคาถูกและเสียงรบกวนจากถนนซึ่งไม่สามารถทนต่อมาตรฐานศตวรรษที่ 21 ได้

2012 Compass เป็นรถใหม่ทั้งหมดตั้งแต่เสา A ไปข้างหน้า โดยมีกระจังหน้าที่ได้รับการปรับปรุง ไฟหน้า และแผงด้านหน้าและด้านหลัง ที่จริงแล้วไฟหน้าถูกนำมาจาก Grand Cherokee ในขณะที่ด้านอื่น ๆ ดึงเอาสไตล์ที่หรูหราของเรือธงของแบรนด์ พลาสติกภายในได้รับการทำใหม่ พร้อมพวงมาลัยใหม่และสวิตช์เกียร์ที่อัปเกรดแล้ว กล่าวโดยย่อ Compass ได้เปลี่ยนจากการเป็นรถยนต์ไปแล้วแทบไม่มีใครแนะนำเป็นรถที่ทนทานต่อการแข่งขัน โดยเฉพาะอย่างยิ่งในเซ็กเมนต์ที่มีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ ระดับการตัดแต่งสองระดับบนสามารถเปรียบเทียบได้อย่างถูกต้องกับ Subaru Outback และ Forester อัลเลนกล่าวว่า "จากภาพร่างผ้าเช็ดปากเป็นพื้นผิวที่ปล่อยออกมาซึ่งโดยปกติแล้วจะเป็นโปรแกรมหกเดือนในห้าสัปดาห์"

อันที่จริง Compass และ Patriot ต่างก็ประทับใจในความสามารถในการขับเคลื่อนสี่ล้อของพวกเขาในระหว่างการขับรถใน Jackson Hole รัฐไวโอมิง เนื่องจากยานพาหนะทั้งสองคันนี้ใช้เส้นทางที่เต็มไปด้วยหิมะและภูมิประเทศที่เป็นหินซึ่งมักจะเป็นจังหวัดของ Wrangler ที่คลานหินแบบดั้งเดิมของ Jeep “ความสามารถของรถทั้งสองคันนี้ถูกมองข้ามไปโดยตลอด เพราะการพูดคุยเชิงลบเกี่ยวกับการตกแต่งภายในของพวกเขาที่สร้างขึ้นภายใต้ Daimler” Allen กล่าว

รถจี๊ปกำลังพยายามปรับตำแหน่งเข็มทิศให้เป็นรถระดับพรีเมียมเล็กน้อยในกลุ่มรถครอสโอเวอร์ขนาดกะทัดรัด มันยังแยกออกจาก Patriot ซึ่งใช้แพลตฟอร์ม เครื่องยนต์ และตัวเลือกเดียวกัน และมีราคาใกล้เคียงกัน ในขณะที่ Patriot ที่ปรับปรุงใหม่จะรักษาราคาเริ่มต้นไว้ที่ 15,995 ดอลลาร์ (หักค่าใช้จ่ายปลายทาง) ราคาเริ่มต้นของ Compass จะสูงกว่า 4,000 ดอลลาร์ และไปถึงประมาณ 26,000 ดอลลาร์สำหรับรุ่น Limited บนสุด

Patriot ยังได้รับ Fascias ด้านหน้าและด้านหลังใหม่ พร้อมกับวัสดุภายในที่ได้รับการอัพเกรด สวิตช์เกียร์และพวงมาลัย และการแก้ไขระบบกันสะเทือนเพื่อเพิ่มความสูงในการขับขี่ Wrangler ได้รับการตกแต่งภายในใหม่ทั้งหมดพร้อมการลดเสียงรบกวนจากท้องถนน ระบบควบคุมพวงมาลัยแบบใหม่ ระบบควบคุมเสถียรภาพแบบอิเล็กทรอนิกส์มาตรฐาน ระบบช่วยออกตัวบนทางลาดชัน และกระจกหลังที่ใหญ่ขึ้น

การปรับปรุงทั้งหมดเหล่านี้มีความจำเป็นอย่างมากในการสนับสนุนตำแหน่งของจี๊ป ผู้บริหารของ Chrysler รู้สึกไม่พอใจที่ Toyota กลายเป็นผู้ขายรถ SUV อันดับต้น ๆ ในสหรัฐอเมริกาโดยอาศัย RAV4 ในปริมาณมาก โตโยต้ายังทำการตลาดรถ SUV อีกหลายรุ่น ได้แก่ 4Runner, Sequoia และ Highlander อย่างไรก็ตาม ยอดขายรถจี๊ปกำลังเพิ่มขึ้น โดยเพิ่มขึ้นเป็น 260,000 ในสหรัฐอเมริกาจนถึงเดือนพฤศจิกายน เพิ่มขึ้น 23 เปอร์เซ็นต์จากปีที่แล้ว

ที่จะจากที่นี่?

ในปี 2013 ไครสเลอร์จะเปิดตัวรถทดแทน Compass และ Patriot อย่างเต็มรูปแบบ ซึ่งเป็นรถใหม่หนึ่งคันที่จะมาแทนที่ทั้งสองรุ่น แทนที่ Liberty และรถจี๊ปขนาดเล็กที่มีราคาต่ำกว่าการแทนที่ Compass แต่ยังคงเสนอระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ และความสามารถในการออฟโรด ทั้งสามจะขึ้นอยู่กับแพลตฟอร์มวิศวกรรมของ Fiat ซึ่ง Allen กล่าวว่า "ขึ้นอยู่กับงานอย่างสมบูรณ์"

Fiat กำลังสร้าง SUV ที่ใช้ Maserati ในดีทรอยต์ ซึ่งจะใช้แพลตฟอร์มของ Jeep Grand Cherokee ชาวอิตาลีต้องการเพิ่ม 500,000 คันให้กับปริมาณการผลิตทั่วโลกของ Jeep ส่วนหนึ่งผ่านการร่วมทุนกับ OAO Sollers ผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติรัสเซียเพื่อสร้าง Grand Cherokees, Compasses, Patriots และ Wranglers สำหรับรัสเซียและยุโรปตะวันออก เฟียตยังมีแผนที่จะสร้างรถจี๊ปในอิตาลีอีกด้วย

สัญญาณของความสำเร็จและโมเมนตัมของจี๊ปเป็นกุญแจสำคัญในการเสนอขายหุ้นแก่ประชาชนทั่วไปในเบื้องต้นที่ไครสเลอร์มีแผนจะทำในปีหน้า เฟียตเป็นเจ้าของไครสเลอร์เพียง 20 เปอร์เซ็นต์ในขณะนี้ โดยส่วนที่เหลือเป็นเจ้าของโดยรัฐบาลสหรัฐฯ, หน่วยงานด้านการดูแลสุขภาพของ United Auto Workers, รัฐบาลแคนาดา และผู้ถือพันธบัตรของไครสเลอร์รุ่นเก่า แต่มีรายงานว่า Fiat อาจรีไฟแนนซ์เงินกู้ของรัฐบาลในปีหน้าก่อนการเสนอขายหุ้น IPO ทำให้ Fiat สามารถซื้อหุ้นที่มากขึ้นในไตรมาสที่สอง

Philippe Houchois หัวหน้านักวิเคราะห์ในลอนดอนในรายงานของ UBS ว่า "การควบรวมกิจการของ Chrysler ถือเป็นความสำคัญที่ชัดเจนระหว่างการประชุมโรดโชว์ยกเลิกการควบรวมกิจการของ Fiat" Fiat ได้บรรยายสรุปนักวิเคราะห์ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของความพยายามที่จะแยกแผนกรถบรรทุกและรถแทรกเตอร์ออกเพื่อมุ่งเน้นไปที่การผลิตรถยนต์

ไครสเลอร์อาจยืมเงินเพื่อชำระคืนกระทรวงการคลังสหรัฐในไตรมาสแรก รวมกับ Fiat ในช่วงไตรมาสที่สองและจัดการเสนอขายต่อประชาชนทั่วไปในไตรมาสที่สาม Houchois กล่าวเรียกมันว่า "กรอบเวลาเชิงรุก แต่ในมุมมองของเรา กรอบเวลาจริง"

ใน "Overhaul" ของ Steve Rattner เขายังคงยกย่อง Marchionne ของ Fiat ว่าเป็นนักเจรจาที่เก่งกาจและ "ยอดเยี่ยม" Allen ของ Jeep กล่าวว่า "เขามีแรงผลักดันให้ชนะ และฉันดีใจที่ Jeep มีบทบาทสำคัญในเรื่องนั้น"


Re: ตีบนแพลตฟอร์มเข็มทิศ POW

โพสโดย ควิลลีย์ » จันทร์ 05 มิ.ย. 2017 14:35 น.

Re: ตีบนแพลตฟอร์มเข็มทิศ POW

โพสโดย อันโตนิโอ โบโนมิ » อ. 05 ธ.ค. 2017 22:40 น.

เพิ่งได้อ่านกระทู้ที่แล้ว

ขอบคุณมากสำหรับ Keith Willey สำหรับข้อมูลอันมีค่าของคุณซึ่งทำให้เราสามารถยืนยันที่สำคัญเกี่ยวกับจำนวนผู้ที่ไม่ได้รับบาดเจ็บที่อยู่ในแพลตฟอร์ม PoW Compass

Re: ตีบนแพลตฟอร์มเข็มทิศ POW

โพสโดย ลุย » Wed 13 ธ.ค. 2017 12:28 น.

โชคร้ายจริงๆ ที่ Kennedy ไม่ได้ให้รายละเอียดเกี่ยวกับอาการบาดเจ็บของพ่อของ Keith แต่ไม่เหมือนหนังสือของ Ash ที่เกี่ยวกับ PoW และ Repulse โดยเฉพาะ และที่ที่ผู้เขียนติดต่อกับผู้รอดชีวิตจาก PoW เป็นจำนวนมาก และได้รับรายละเอียด Pursuit เป็นเรื่องเกี่ยวกับ Bismarck Chase มากกว่า เป็นที่แน่ชัดว่าสภาพของผู้ที่ไม่ถูกฆ่าตายใน Compass Platform นั้นอยู่ในสภาพที่ย่ำแย่ทันทีหลังจากนั้น

อีกคนที่อาการบาดเจ็บอาจลดลงอย่างไม่ยุติธรรมก็คือโรเวลล์ผู้นำทาง แม้ว่าหลายบัญชีจะพูดถึงเจ้าหน้าที่คนหนึ่งที่ได้รับบาดเจ็บ กล่าวคือ อัศวินเอสมอนด์ อาการบาดเจ็บของโรเวลล์นั้นรุนแรงพอที่เขาต้องลงจากเรือในฟยอร์ดที่เรือหยุดเพื่อซ่อมแซมชั่วคราวเช่นกัน แม้ว่าเธอจะเดินทางต่อไปยังสหราชอาณาจักร

นั่นไม่ใช่ทั้งหมดที่ Rowell ทำในช่วงเวลานี้

Re: ตีบนแพลตฟอร์มเข็มทิศ POW

โพสโดย อันโตนิโอ โบโนมิ » Wed 13 ธ.ค. 2017 13:55 น.

มันน่าสนใจมากที่รู้ว่าพ่อของคุณบอกคุณเกี่ยวกับอะไรในเช้าวันนั้น

โปรดติดต่อฉัน ขอบคุณ.

ดูเหมือนว่าใน HMS Prince of Wales Compass Platform ในขณะนั้น มีอย่างน้อย 6 คน :

NS) กัปตัน - จอห์น แคทเทอเรล ลีช

NS) หัวหน้าฝ่ายสัญญาณ - อัลเฟรด เอ็ดวิน กิลเบิร์ต

NS) เจ้าหน้าที่นำทาง - ร้อยโทจอร์จ วิลเลียม โรเวลล์

NS) นักส่งสัญญาณชั้นนำ - เจมส์ เอช. วิลลีย์

จ) ทหารเรือ - ปีเตอร์ ทูทิล เดรเยอร์

NS) ทหารเรือ - จอห์น เบร็ท อินซ์

โดยในจำนวนนั้น 2 คนเสียชีวิตอย่างแน่นอน ได้แก่ อินซ์และเดรเยอร์, ​​โรเวลล์ได้รับบาดเจ็บ และวิลลี่ย์กลายเป็นคนหูหนวก (ไม่ว่าจะชั่วคราวหรือถาวร ? )


10 คนที่ไม่สนใจคำเตือน

ในตำนานเทพเจ้ากรีก Cassandra เป็นธิดาของกษัตริย์แห่งทรอย เธอสวยมากจนพระเจ้าอพอลโลมอบของขวัญให้เธอเห็นอนาคต คำทำนาย เมื่อแคสแซนดราปฏิเสธความรักของอพอลโล เขาก็สาปแช่งเธอว่าไม่มีใครเชื่อคำทำนายของเธอ ดังนั้น Cassandra จึงเป็นบุคคลที่ยิ่งใหญ่และน่าเศร้า &ndash ได้รับความสามารถอันทรงพลัง แต่ก็ไม่มีอำนาจที่จะใช้มัน ตลอดประวัติศาสตร์มีบุคคลประเภท Cassandra มากมาย ผู้ที่ทำนายถึงโศกนาฏกรรมและภัยพิบัติอันน่าสยดสยอง แต่ผู้ที่ไม่สนใจคำเตือน คนเหล่านี้ไม่ใช่พระเจ้าและไม่ได้ใช้พลังพิเศษแห่งการพยากรณ์ พวกเขาเป็นคนที่เข้าใจสถานการณ์จริงอย่างลึกซึ้งและพยายามเตือนผู้อื่น ในแต่ละกรณี คนอื่นไม่ฟังคำเตือนของพวกเขา และโศกนาฏกรรมที่อาจหลีกเลี่ยงไม่ได้ ต่อไปนี้คือตัวอย่าง 10 ตัวอย่างของคนที่พยายามเตือนคนอื่นแต่เขาไม่สนใจคำเตือน

เมื่อวันที่ 24 ตุลาคม พ.ศ. 2506 น้อยกว่าหนึ่งเดือนก่อนที่ประธานาธิบดีจอห์น เอฟ เคนเนดีจะเดินทางไปดัลลัสซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการรณรงค์ผ่านรัฐเท็กซัสที่สำคัญของการเลือกตั้ง แอดไล สตีเวนสัน เอกอัครราชทูต UN ของเคนเนดีไปดัลลัสเพื่อพูดที่หอประชุมอนุสรณ์ดัลลาสเพื่อ ทำเครื่องหมายวันสหประชาชาติ หลายคนในดัลลัสเกลียดชังสหประชาชาติ เอิร์ล วอร์เรน หัวหน้าผู้พิพากษาศาลฎีกาและเคนเนดีอย่างเปิดเผยและรุนแรง ความเกลียดชังของพวกเขารุนแรงมากจนพวกเขาเกลี้ยกล่อมผู้ว่าราชการ John Connally ให้ประกาศวันก่อนที่ Stevenson จะมาเยือน &ldquoUS Day&rdquo จากการประท้วง เมื่อสตีเวนสันมาถึงหอประชุม มีผู้ชุมนุมประท้วงหลายพันคนอยู่ด้านนอก และอีกหลายคนอยู่ข้างใน เพื่อประท้วงเขาและองค์การสหประชาชาติ (และคณะบริหารของเคนเนดี) ขณะที่สตีเวนสันพยายามจะพูด ผู้ประท้วงเหล่านี้ก็กระทืบเท้า ตะโกน โห่ และส่งเสียงดังเพื่อรบกวนเขา แต่สตีเวนสันยังคงกดดัน ชายคนหนึ่งกรีดร้องว่า &ldquoเคนเนดีจะได้รับรางวัลของเขาในนรก และสตีเวนสันกำลังจะตาย&rdquo หลังจากการปราศรัย ตำรวจพยายามพาสตีเวนสันออกจากห้องประชุม แต่ฝูงชนที่โกรธแค้นล้อมเขาไว้ มีอยู่ช่วงหนึ่งที่สตีเวนสันก้าวออกจากการคุ้มครองของตำรวจเพื่อพยายามคุยกับผู้หญิงคนหนึ่งที่กำลังกรีดร้องใส่เขา ผู้หญิงคนนั้นปิดล้อมสตีเวนสันไว้เหนือศีรษะด้วยป้ายรั้วของเธอ สตีเวนสันกล่าวว่า &ldquoเป็นมนุษย์เหล่านี้หรือสัตว์เหล่านี้?&rdquo

เมื่อกลับมาถึงวอชิงตัน สตีเวนสันเตือนอาร์เธอร์ ชเลซิงเงอร์ นักเขียนบทพูดของเคนเนดีว่า เคนเนดีไม่ควรไปเท็กซัส หรืออย่างน้อยก็ควรหลีกเลี่ยงดัลลัส &ldquoมีบางอย่างที่น่าเกลียดและน่ากลัวมากเกี่ยวกับบรรยากาศ&rdquo สตีเฟนสันบอกกับชเลสซิงเกอร์ ชเลซิงเกอร์ไม่ผ่านคำเตือน แม้ว่าเขาจะทำได้ แต่ก็น่าสงสัยว่าเคนเนดี้จะหลีกเลี่ยงดัลลัสได้ การทำเช่นนั้นจะดูขี้ขลาด เคนเนดีจ่ายเงินเพื่อการตัดสินใจครั้งนี้ด้วยชีวิตของเขา

ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2545 รองประธานาธิบดีดิ๊ก เชนีย์ อนุญาตให้ซีไอเอส่งอดีตเอกอัครราชทูตโจเซฟ ซี. วิลสันไปยังประเทศไนเจอร์ในแอฟริกาเล็กๆ เพื่อดูว่ามีข่าวลือหรือไม่ว่าซัดดัม ฮุสเซนและอิรักกำลังพยายามซื้อยูเรเนียมเค้กสีเหลืองเพื่อใช้ในการผลิตนิวเคลียร์ อาวุธ Yellowcake เป็นผงยูเรเนียมเข้มข้น (สีเหลืองสดใส) ซึ่งเป็นขั้นตอนตัวกลางในการประมวลผลแร่ยูเรเนียมดิบให้เป็นเกรดอาวุธ ยูเรเนียมเสริมสมรรถนะสูงที่ใช้ในอาวุธนิวเคลียร์ เนื่องจากไนเจอร์มีแหล่งยูเรเนียมตามธรรมชาติอยู่เป็นจำนวนมาก มีความเป็นไปได้ที่อิรักอาจพยายามแอบซื้อเค้กเหลืองเพื่อใช้ในโครงการอาวุธนิวเคลียร์ที่เป็นไปได้ วิลสันปรึกษากับนายกรัฐมนตรีไนเจอร์และได้ข้อสรุปว่าไม่มีรายงานใดที่อิรักมีข้อตกลงการขายกับไนเจอร์ในการซื้อยูเรเนียมเค้กเหลือง เขารายงานเรื่องนี้ต่อ CIA ในเดือนมีนาคม 2545

ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2546 ประธานาธิบดีจอร์จ ดับเบิลยู บุช ประธานาธิบดีแห่งรัฐของสหภาพ กล่าวว่า &ldquoรัฐบาลอังกฤษได้เรียนรู้ว่า ซัดดัม ฮุสเซนเพิ่งแสวงหายูเรเนียมจำนวนมากจากแอฟริกาเมื่อเร็วๆ นี้&rdquo หลังจากการรุกรานอิรักโดยสหรัฐอเมริกาในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2546 Wilson เขียนบทความ op-ed สำหรับ New York Times ซึ่งเขาเปิดเผยภารกิจไปยังไนเจอร์ เขากล่าวว่าเขาได้ตรวจสอบความเป็นไปได้ที่อิรักจะซื้อยูเรเนียมแล้วไม่พบอะไร และเขาได้รายงานเรื่องนี้ต่อซีไอเอและทำเนียบขาว เขาบอกเป็นนัยว่าคำกล่าวของประธานาธิบดีทำให้เข้าใจผิดว่าเป็นข้ออ้างในการทำสงครามกับอิรัก ผู้อำนวยการ CIA George Tenet กล่าวในภายหลังว่าคำเหล่านั้นไม่ควรอยู่ในข้อความของที่อยู่ของประธานาธิบดีแห่งรัฐของสหภาพ แต่ยังคงเชื่อว่าอิรักพยายามที่จะรับมือกับวัสดุนิวเคลียร์และกำลังพัฒนาหรือพัฒนาอาวุธปรมาณูหรืออื่น ๆ อาวุธทำลายล้างสูง (WMD)

หลังจากการรุกรานของสหรัฐในอิรัก การค้นหาประเทศอย่างละเอียดและยาวนานได้ดำเนินการเพื่อดูว่าอิรักมีวัสดุนิวเคลียร์ อาวุธนิวเคลียร์ โครงการอาวุธนิวเคลียร์ หรืออาวุธใด ๆ ที่มีอำนาจทำลายล้างสูงที่รัฐบาลบุชเตือนหรือไม่ คนอเมริกันของ. ไม่พบ WMD หรือข้อบ่งชี้ใด ๆ ที่อิรักมีโครงการนิวเคลียร์ที่ใช้งานอยู่หรือแม้แต่เป็นพื้นฐานที่เคยพบ

คอมเพล็กซ์การทหารและอุตสาหกรรม (MIC) เป็นรูปสามเหลี่ยมเหล็กชนิดหนึ่งที่ประกอบด้วยกองกำลังของประเทศ รัฐบาลฝ่ายนิติบัญญัติ/บริหาร และบริษัทอุตสาหกรรมการป้องกันประเทศที่ทำงานร่วมกันเพื่อจัดหาทรัพยากรของชาติอย่างต่อเนื่องในการจัดซื้อจัดจ้างทางทหารมากขึ้นเรื่อยๆ แม้ว่าความสลับซับซ้อนดังกล่าวจะเกิดขึ้นตั้งแต่ที่มนุษย์เริ่มใช้เทคโนโลยีเพื่อทำสงครามและพัฒนาอาวุธให้ดีขึ้น แต่ภายหลังสงครามโลกครั้งที่ 2 และยุคปรมาณูที่รุ่งเรืองขึ้นนั้น MIC เวอร์ชันสหรัฐอเมริกาได้สร้างความหวาดกลัวให้กับผู้คนที่กังวลเรื่อง MIC ได้เริ่มใช้อำนาจตามแบบฉบับของระบอบประชาธิปไตย ในการยับยั้ง ความพอประมาณ และการควบคุม ไม่มีใครกังวลมากไปกว่าประธานาธิบดีและอดีตนายพลดไวท์ ไอเซนฮาวร์ ในช่วงแปดปีที่เขาดำรงตำแหน่งประธานาธิบดี ไอเซนฮาวร์ได้เฝ้าดูการเติบโตและอำนาจที่น่าสะพรึงกลัวของ MIC ของสหรัฐอเมริกาที่ขยายตัวและทรงพลัง เมื่อเขาออกจากตำแหน่งเมื่อวันที่ 17 มกราคม 2504 ในการกล่าวอำลาประเทศชาติเขาได้เตือนดังต่อไปนี้:

&ldquoองค์ประกอบสำคัญในการรักษาสันติภาพคือการจัดตั้งกองทัพของเรา แขนของเราต้องแข็งแรงพร้อมสำหรับการดำเนินการทันทีเพื่อไม่ให้ผู้รุกรานที่อาจเสี่ยงต่อการทำลายล้างของตัวเอง&hellip

&ldquoการรวมตัวกันของการจัดตั้งกองทัพอันยิ่งใหญ่และอุตสาหกรรมอาวุธขนาดใหญ่นี้เป็นประสบการณ์ใหม่ในอเมริกา อิทธิพลทั้งหมด &mdash เศรษฐกิจ การเมือง แม้แต่จิตวิญญาณ &mdash สัมผัสได้ในทุกเมือง ทุกรัฐ ทุกสำนักงานของรัฐบาลกลาง เราตระหนักดีถึงความจำเป็นที่จำเป็นสำหรับการพัฒนานี้ แต่เราต้องไม่พลาดที่จะเข้าใจความหมายที่ร้ายแรงของมัน ความเหน็ดเหนื่อย ทรัพยากร และการทำมาหากินของเราล้วนเกี่ยวข้อง ดังนั้นโครงสร้างของสังคมของเราก็เช่นกัน ในสภาของรัฐบาล เราต้องปกป้องจากการได้มาซึ่งอิทธิพลที่ไม่สมควรไม่ว่าจะแสวงหาหรือไม่ก็ตาม จากกลุ่มอุตสาหกรรมการทหาร โอกาสที่จะเกิดหายนะของอำนาจที่ผิดที่จะเกิดขึ้นและจะคงอยู่ต่อไป

&ldquoเราต้องไม่ปล่อยให้น้ำหนักของการรวมกันนี้เป็นอันตรายต่อเสรีภาพหรือกระบวนการประชาธิปไตยของเรา เราไม่ควรมองข้ามสิ่งใด เฉพาะพลเมืองที่ตื่นตัวและมีความรู้เท่านั้นที่สามารถบังคับกลไกการป้องกันทางอุตสาหกรรมและการทหารขนาดใหญ่ด้วยวิธีการและเป้าหมายที่สงบสุขของเราเพื่อให้ความปลอดภัยและเสรีภาพเจริญรุ่งเรืองร่วมกัน&rdquo

คำเตือนของ Eisenhower ไม่ได้รับการเอาใจใส่ ในสหรัฐอเมริกาทุกวันนี้ MIC มีขนาดใหญ่และทรงพลังมากกว่าที่เคย ทำให้ยากที่เกือบจะเป็นไปไม่ได้ที่สหรัฐฯ จะหยุดสร้างโปรแกรมอาวุธขนาดใหญ่และใช้สมบัติของชาติจำนวนมากในกองทัพ แม้ในช่วงเวลาที่สงบสุข (เช่น เช่นในทศวรรษ 1990 ภายหลังการล่มสลายของสหภาพโซเวียต) ทุกวันนี้ งบประมาณทางการทหารของสหรัฐฯ เกือบจะมากเท่ากับงบประมาณของประเทศอื่นๆ ทั้งหมดรวมกัน

ในช่วงปลายทศวรรษ 1800 กลุ่มยักษ์ใหญ่ในอุตสาหกรรมที่มั่งคั่งซึ่งนำโดย Henry Clay Fricke ตัดสินใจว่าพวกเขาต้องการที่พักผ่อนส่วนตัวจากเขม่า ดิน และความร้อนของเมือง & ndash สถานที่ในภูเขาทางตะวันตกของเพนซิลเวเนีย พวกเขาซื้อเขื่อนและทะเลสาบที่สร้างขึ้นในช่วงต้นปี 1800 เพื่อใช้เป็นอ่างเก็บน้ำในแม่น้ำ Conemaugh ใกล้ Johnstown Pennsylvania และสร้าง South Fork Fishing and Hunting Club พวกเขาเรียกทะเลสาบของพวกเขาว่า &ldquoLake Conemaugh&rdquo และแม้ว่าเขื่อนที่สร้างแต่แรกจะถูกสร้างขึ้นมาอย่างดี ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา เนื่องจากการบำรุงรักษาและการดัดแปลงที่ไม่ดี เขื่อนก็เริ่มไม่เสถียรมากขึ้นเรื่อยๆ เมื่อถึงเวลาที่นักอุตสาหกรรมซื้อ มันก็รั่วและอยู่ในสภาพทรุดโทรม แทนที่จะใช้ทรัพย์สมบัติอันน่าเหลือเชื่อของพวกเขาเพื่อเสริมกำลังและซ่อมแซมเขื่อน พวกเขาส่วนใหญ่ทำเป็นแผ่นโดยใช้ดินเหนียวและฟางเมื่อใดก็ตามที่เกิดการรั่วซึม ซึ่งทำบ่อยทีเดียว

เมื่อวันที่ 31 พฤษภาคม พ.ศ. 2432 พายุได้พัดถล่มบริเวณจอห์นสทาวน์-เซาธ์ฟอร์ค ทำให้เกิดฝนที่ตกลงมาหนักที่สุดครั้งหนึ่งในประวัติศาสตร์เพนซิลเวเนีย ฝนหกถึงสิบนิ้วตกลงมาในช่วงเวลา 24 ชั่วโมง และลำธารในท้องถิ่นก็ท่วมท้น เทน้ำลงในทะเลสาบ Conemaugh ที่ไม่เสถียรอยู่แล้ว

เช้าวันนั้น อีเลียส อุงเกอร์ ประธาน South Fork Fishing and Hunting Club ตื่นขึ้นเพื่อเห็นระดับน้ำในทะเลสาบใกล้จะถึงยอดเขื่อน อังเกอร์ได้รวบรวมลูกเรืออย่างรวดเร็วเพื่อพยายามเคลียร์ทางระบายน้ำที่อุดตัน แต่ไม่สามารถเคลียร์เศษขยะได้ จากนั้นคนของเขาได้ใช้ความพยายามอย่างมากในการขุดน้ำอีกวิธีหนึ่งเพื่อลดแรงกดดันจากเขื่อนและเปลี่ยนเส้นทางน้ำ สิ่งนี้ก็ล้มเหลวเช่นกัน

ด้วยเกรงว่าเขื่อนจะถล่มทุกเมื่อ อุงเกอร์จึงสั่งให้จอห์น ปาร์ก วิศวกรของ South Fork Club ขี่ม้าไปยังเมืองเซาท์ฟอร์กที่อยู่ใกล้เคียงไปยังสำนักงานโทรเลขเพื่อส่งคำเตือนไปยังเซาท์ฟอร์กและจอห์นส์ทาวน์ ปาร์กสร้างมันขึ้นมาและไม่ได้ส่งโทรเลขไปยังคำเตือนสองครั้ง ซึ่งทั้งสองอย่างนี้ไม่เคยส่งต่อไปยังเจ้าหน้าที่เซาท์ฟอร์กและเจ้าหน้าที่จอห์นสทาวน์ที่สามารถดำเนินการและอพยพออกจากเมืองได้ ในช่วงหลายปีที่ผ่านมามีสัญญาณเตือนที่ผิดพลาดมากมายเกี่ยวกับการทำให้เขื่อนแตก (เนื่องจากการรั่วและการซ่อมแซมบ่อยครั้ง) ซึ่งไม่มีใครเชื่อ Parke เมื่อเขาบอกพวกเขาว่าเขื่อนจะไม่กักเก็บ

เมื่อเวลาประมาณ 15:10 น. ในที่สุดเขื่อนก็พังลง ปริมาณน้ำในทะเลสาบโคเนมอห์ประมาณ 20 ล้านตัน ไหลลงสู่แม่น้ำโคเนมอห์น้อย น้ำไปถึงเมืองเล็กๆ South Fork ก่อน โชคดีที่ผู้อยู่อาศัยส่วนใหญ่ได้ยินเสียงคำรามของน้ำมาและสามารถวิ่งขึ้นไปด้านข้างของภูเขาไปยังที่สูงได้ และมีผู้เสียชีวิตเพียงสี่คนเท่านั้น ผู้คนในจอห์นสทาวน์ไม่ได้โชคดีขนาดนั้น คลื่นน้ำที่เคลื่อนที่ด้วยความเร็ว 40 ไมล์ต่อชั่วโมงและสูงถึง 60 ฟุต พัดพาบ้านเรือน เสาโทรศัพท์ หิน ต้นไม้ รถราง และทุกสิ่งทุกอย่างที่ขวางหน้าได้พัดเข้ามาในเมือง มีผู้เสียชีวิตประมาณ 2,209 คน นับเป็นหายนะครั้งใหญ่ที่สุดในประวัติศาสตร์ของสหรัฐฯ ในขณะนั้น

ในเดือนเมษายน ค.ศ. 1912 ไซริล อีแวนส์ทำงานเป็นเจ้าหน้าที่โทรเลขบนเรือ SS Californian ในการเดินทางข้ามมหาสมุทรแอตแลนติก ในคืนวันที่ 14 เมษายน พ.ศ. 2455 กัปตันของรัฐแคลิฟอร์เนีย สแตนลีย์ ลอร์ด ได้นำเรือหยุดลงเมื่อเข้าสู่ทุ่งน้ำแข็งอันกว้างใหญ่ที่มีภูเขาน้ำแข็งขนาดใหญ่จำนวนมาก ลอร์ดเข้ามาในห้องควบคุมระบบไร้สายและสั่งให้อีแวนส์เตือนเรือลำอื่นๆ ในบริเวณที่เป็นน้ำแข็ง อีแวนส์ทำอย่างนั้นโดยส่งคำเตือนแบบไร้สายไปยังเรือลำอื่นในพื้นที่ที่พวกเขากำลังเข้าใกล้น้ำแข็ง

ในห้องไร้สายบนเรือไททานิค แจ็ค ฟิลิปส์ และฮาโรลด์ ไบรด์ เจ้าหน้าที่ปฏิบัติการพยายามจะส่งข้อความส่วนตัวที่รอส่งจากเรือไปยังสหรัฐอเมริกา ซึ่งเป็นจุดหมายปลายทางของเรือไททานิคในการเดินทางครั้งแรกของเธอ Philips ได้รับข้อความเตือนน้ำแข็งของ Evans แต่เนื่องจากชาวแคลิฟอร์เนียอยู่ใกล้กับเรือไททานิคมาก และ Evans ได้เปิดเครื่องอุปกรณ์ของเขาจนเต็มแล้ว เขาเกือบจะเป่าชุดหูฟังออกจากหัวของ Philips ฟิลิปส์ที่โกรธจัดบอกให้เขาลงจากรถ และฟิลิปส์ไม่เคยผ่านคำเตือนน้ำแข็งไปที่สะพานหรือกัปตันของเรือ อีแวนส์รู้สึกว่าเขาได้ทำในสิ่งที่เขาได้รับคำสั่งให้ทำ ปิดวิทยุ และเข้านอน ไม่นานหลังจากนั้น เรือไททานิค มุ่งหน้าไปทางทิศตะวันตกของอเมริกา แล่นไปบนน้ำแข็งที่อีแวนส์พยายามเตือนพวกเขา ชนภูเขาน้ำแข็งและจมลงโดยสูญเสียผู้คนกว่า 1,500 คน

ในปี 2010 การดำเนินงานบนแท่นขุดเจาะน้ำมัน Deep Water Horizon ซึ่ง BP เป็นเจ้าของและดำเนินการโดย Transocean นั้นไม่ราบรื่น อันที่จริง การขุดบ่อน้ำมันและการผลิตน้ำมัน (และรายได้) เป็นฝันร้ายตั้งแต่ต้นและล่าช้ากว่ากำหนด Deepwater Horizon กำลังเจาะหลุมสำรวจที่ภูมิภาค Macondo Prospect ซึ่งอยู่ห่างจากชายฝั่งตะวันออกเฉียงใต้ของรัฐลุยเซียนาประมาณ 41 ไมล์ ที่ระดับน้ำลึกประมาณ 5,000 ฟุต เมื่อวันที่ 20 เมษายน 2010 แท่นขุดเจาะน้ำมันระเบิด ไฟไหม้ และจมลง ทำให้คนงานเสียชีวิต 11 คน และก่อให้เกิดภัยพิบัติด้านสิ่งแวดล้อมครั้งร้ายแรงที่สุดครั้งหนึ่งในประวัติศาสตร์

ในตอนเช้าของภัยพิบัติ จิมมี่ ฮาร์เรล พนักงานแท่นขุดเจาะและพนักงานของ Transocean ได้โต้เถียงกับเจ้าหน้าที่อาวุโสของ BP BP ต้องการให้ Harrell แทนที่น้ำทะเลที่เบากว่าเพื่อกักเก็บก๊าซและหยุดไม่ให้ท่อเจาะสูงขึ้น และบรรจุน้ำมันหล่อลื่นที่ไม่หนัก (และมีราคาแพงกว่า) (เรียกว่า &ldquomud&rdquo) โดยทั่วไปแล้วจะใช้โคลนเพื่อบรรจุก้นท่อเจาะแท่นขุดเจาะก่อนที่จะปิดฝาบ่อ Harrell ปฏิเสธที่จะทำเช่นนั้นโดยไม่ทำการทดสอบการรั่วไหลสองครั้ง สำหรับการทดสอบทั้งสองครั้ง พบรอยรั่วในท่อทำให้โคลนเจาะไหลออกสู่แท่นเจาะได้ การทดสอบที่ประสบความสำเร็จไม่ควรมีโคลนรั่วออกจากท่อ ด้วยเหตุผลบางอย่าง แม้จะมีการรั่วไหล Harrell เดินหน้าด้วยการกำจัดโคลนหนักออกจากท่อ แทนที่ด้วยน้ำทะเลที่เบากว่า เมื่อเวลา 21:45 น. น้ำพุร้อนจากน้ำทะเล ก๊าซมีเทน และโคลนพุ่งออกมาจากท่อสู่ชานชาลา ก๊าซติดไฟและแท่นขุดเจาะระเบิดและถูกไฟไหม้

Though he would later testify that he could &ldquonot recall&rdquo having a confrontation with the BP official, as soon as the rig exploded and caught fire, and before he abandoned the rig, other crew members heard Harrell shouting into a satellite phone talking to the BP office in Houston and saying: &ldquoAre you fucking happy? Are you fucking happy? The rig&rsquos on fire! I told you this was gonna happen.&rdquo

Though Harrell now states he cannot remember giving BP a warning, others have testified that is exactly what he did. At a meeting with BP officials just before the explosion, a frustrated Harrell told another employee &ldquoI guess that&rsquos what we have the pincers for&rdquo &ndash referring to the automatic blowout preventer which was supposed to slice into and seal the well head if the ultimate disaster happened. The blowout preventer, along with just about every other safety device, failed that day.

Katsuhiko Ishibashi is a well-respected professor and seismologist at Kobe University in Japan. Since the early 2000s he has been warning Japan that the country&rsquos many nuclear power plants are in danger of serious damage or even a melt down because they have been built in earthquake-prone areas.

In 2006 he was a member of a government committee that was to revise the national guidelines on making Japan&rsquos nuclear power plants more resistant to earthquakes. He proposed that Japan review its standards for surveying and assessing the danger from active faults, but this proposal was rejected. He later resigned saying the committee&rsquos review process was unscientific and the outcome of the committee findings were rigged in favor of the Japan Electric Association. He also claimed the final guide that the committee produced was flawed because it underestimated the design basis for earthquake ground motion. Ishibashi also stated that Japanese engineers were overconfident in their predictions of plant engineering and safety design to withstand an earthquake.

Ishibashi warned of the danger of an earthquake-induced nuclear disaster at an International Union of Geodesy and Geophysics conference held in Sapporo. He said: &ldquoThe seismic designs of nuclear facilities are based on standards that are too old from the viewpoint of modern seismology and are insufficient. The authorities must admit the possibility that an earthquake-nuclear disaster could happen and weigh the risks objectively.&rdquo

Ishibasi once said: &ldquoI think the situation right now is very scary &hellip it&rsquos like a kamikaze terrorist wrapped in bombs just waiting to explode.&rdquo

All of Ishibasi&rsquos fears came true on March 11, 2011 when a huge off shore earthquake and resulting tsunami damaged the Fukushima Diiachi nuclear power plant resulting in a level 7 International Nuclear Event Scale disaster &ndash the highest level nuclear disaster possible.

In May 2011, he said &ldquoIf Japan had faced up to the dangers earlier, we could have prevented Fukushima.&rdquo

When Brooksley Born took over as head of the Commodities Futures Trading Commission (CFTC), a government agency empowered with the task of monitoring and regulating the commodities exchange in the US, she very quickly discovered something that shocked her. An entire branch of the commodities market known as Over the Counter commodities (OTC commodities) existed that were for all intents and purposes, totally unregulated. Worse, the government (which was supposed to monitor and regulate commodity trading) didn&rsquot even know these types of commodity investments existed. Gargantuan sums of money were being traded as OTC commodities called &ldquoderivatives,&rdquo with no regulation and nobody even aware it was taking place. On Wall Street they called it the &ldquoBlack Box&rdquo of trading, only those involved knew the details. And they wanted it to stay that way.

Born had other ideas. The more she learned about OTC commodities and the derivatives markets, the more frightened she grew that something terrible would happen to the US and world economies. Bond was most worried about the derivatives and swaps markets &ndash where the risk associated with investments were traded as insurance policies. These were complicated financial investments understood by very few people, and banks began to fraudulently sell them to unsuspecting customers who did not fully understand what they were buying, and who ended up losing huge sums of money. Born believed that it was the job of her agency to investigate and prosecute such fraud. Alan Greenspan had other ideas about that. Greenspan, who more then any other single individual can be blamed for the US financial and economic collapse of 2008, believed, foolishly and naively, that regulation and enforcement was unnecessary &ndash that banks, financial firms, and business could &ldquoregulate themselves.&rdquo

Born believed differently and when she tried to move to regulate OTC derivatives for the first time, she was met by the full force of the financial industry lobbying effort. She and her agency were crushed by political power and Born eventually resigned. But the warnings she had made about the unregulated OTC derivatives market becoming far too large and posing a threat to the very structure of the US and world economy did not go away. By 2007 just before the crash, the OTC derivatives market was valued at a mind-numbing $595 trillion. Derivatives were being written to insure derivatives, which were themselves written on derivatives. It was a house of cards of financial debt waiting to fall, all it needed was a triggering event. And the collapse of the housing market did just that. In a matter of months the huge load of debt, most of it in the form of &ldquocredit default swaps&rdquo and derivatives, led to the fall of Lehman Brothers, which triggered an almost complete collapse of the US financial market. Only emergency influx of US taxpayer money to buy the worthless &ldquotoxic assets&rdquo off the books of banks and large investment houses, saved the US economy from plunging into another Great Depression.
As the US financial markets imploded under the weight of derivative trading debt she had warned against and tried to regulate, Born had this to say: &ldquoIt was my worst nightmare coming true. Nobody really knew what was going on in the market. The toxic assets of many of our biggest banks are over-the-counter derivatives and caused the economic downturn that made us lose our savings, lose our jobs, lose our homes. It was very frightening.&rdquo

And she has another warning, even after the collapse of 2008: &ldquoI think we will have continuing danger from these markets and that we will have repeats of the financial crisis. It may differ in details, but there will be significant financial downturns and disasters attributed to this regulatory gap over and over until we learn from experience.&rdquo

John O&rsquoNeil was an FBI agent who, more than anyone else in the agency, was actively investigating the terrorist group Al-Qaeda in the 1990s and the links between state sponsors of terrorism such as Yemen and Saudi Arabia, Al-Qaeda operatives, and attacks on US interests around the world including the 1993 attack on the World Trade Center buildings. The more O&rsquoNeil dug into the shadow world of international terrorism, the more he began to warn anyone in Washington DC that would listen, that Al-Qaeda and Osama bin Laden were major threats to the US. Throughout the 1990s, with the first attack on the World Trade center buildings, the attacks on US embassies, and the attack on the US Cole, all being linked to Al-Qaeda, O&rsquoNeil and his predictions were turning out to be true. Yet his personal style stepped on the shoes of powerful people in Washington DC and FBI headquarters, many of whom were jealous of his successful predictions. By August 2001, his enemies had pushed him out of the FBI. O&rsquoNeil resigned to take the job as head of security for the World Trade Center buildings. One of his friends told him he had taken the perfect job because Al-Qaeda had already attacked there and he was safe. O&rsquoNeil disagreed and said that he thought Al-Qaeda was coming back to the World Trade Centers to finish the job. The night before the attacks in a conversation with another friend, O&rsquoNeil told him that he felt an attack on US soil was going to happen, and happen in a matter of days or weeks. He was still monitoring activities coming out of Afghanistan and felt, in his stomach, that the attack was coming, and soon.

He had good reason to feel this way. Just before he left the FBI, O&rsquoNeil was closing in on the trail of several leads, leads linking terrorists coming out of Yemen into the United States. Information from a terrorist suspect the FBI was tracking should have been setting off red warning lights, but without O&rsquoNeil, no one was shouting the warnings (with the exception of Richard Clarke and a few others who were actively and aggressively trying to warn the new Bush administration that an attack was coming) and no one in the Bush administration was listening, or concerned. This terrorist told the FBI of a meeting in Malaysia attended by two of the Al-Qaeda terrorists who had participated in the attack and bombing of the US Cole. These two had been moving in and out of the United States and practicing on flight school simulators. They would be two of the Al-Qaeda terrorists who on September 11, 2001, crashed flight 77 into the Pentagon.

John O&rsquoNeil was in the south World Trade Center building that day. He survived the initial impact of the plane. He called his wife to tell her conditions were terrible but he was making his way out of the building. He never made it. His body was later found in one of the stair towers of the south building. For more information on John O&rsquoNeil and his incredible story, see the PBS Frontline documentary called &ldquoThe Man Who Knew.&rdquo

In the 1980s Roger Boisjoly worked as an engineer at Morton Thiokol, maker of the solid rocket boosters used in the space shuttle program. In 1985, a year before the space shuttle Challenger disaster, Boisjoly had been warning Thiokol that the joints used to seal the sections of the solid rocket boosters could fail if they became too cold before launch.

The space shuttle used two solid fuel rocket boosters and a central hydrogen gas tank, to fuel the engines for launch. The different sections of the solid rocket boosters were sealed to one another with a rubber material or gasket called an &ldquoo-ring.&rdquo Boisjoly and other Thiokol engineers had found that in cold weather conditions, the rubber material in the o-rings became brittle and did not seal the sections into place. In this case, the o-ring would fail to prevent the flames from reaching the rocket&rsquos metal casing. If this happened, the flames could trigger a huge explosion of the hydrogen fuel tank located right next to the boosters.

On January 27, 1986 the space shuttle Challenger was on the launch pad set for launch the following day. The weather forecast for Cape Canaveral was to be unusually cold with temperatures dropping below freezing. All of that evening and into the morning hours of January 28, Boisjoly and other engineers pleaded with NASA to delay the launch. Senior managers at Thiokol and NASA officials rejected their argument. NASA insisted the shuttle would launch the morning of January 28 as scheduled, even with the cold weather. Only a minute after taking off, the o-ring on one of the solid fuel rocket boosters failed just as Boisjoly had predicted it would. The flames shot out from the booster and hit the hydrogen tank, which exploded, killing all of the astronauts on board. Boisjoly was so sure that the booster o-rings would fail, he could not make himself watch the launch.

The resulting investigation of the Challenger disaster showed NASA had developed an internal culture that all but ignored safety. It was a culture that pushed to launch the Challenger to meet the schedule and keep politicians happy. Astronaut safety took a back seat to NASA and Washington DC politics.

For his testimony exposing NASA and Thiokol, the space engineering community blackballed Boisjoly. He spent the last 17 years of his life lecturing on engineering ethics. In 2003 when an unchanged NASA culture caused the disintegration of the shuttle Columbia, Boisjoly stated that NASA engineers and administrators should be charged with murder and the only way to change the NASA culture was to throw people in jail.


Leach was injured!

Post by dunmunro » Mon Apr 14, 2014 8:24 am

I'm just reading through Wills' In the Highest Traditions of the Royal Navy , and on page 90 it states: "Unknown to many Captain Leach had received an internal injury when the 15in shell struck the compass platform. " ( p.90) and "On 16 June Captain Leach was admitted to Bovery Tracery Hospital for Hernia Surgery, a more serious operation in 1941 than it is today. He was not discharged until 25 June and went to Yarner on sick leave. He and his wife had much to celebrate and this time of recovery was his longest stay at Yarner during the war. Leach did not return to PoW until 1 August." (p.95)

So not only was Leach knocked unconscious he also suffered a hernia probably from the shock wave generated by the passing 38cm shell, and was on sick leave for 2.5 months after returning to England.

I have to say that I'm not much impressed by Wills biography. A good biographer would have presented the medical report rather than just mentioning it in passing. Wills also states that Leach was the Director of Naval Ordnance for two years from early 1939 to early 1941 (exact dates are not given) yet manages to write a whole paragraph about on this very interesting topic and period in Leach's career without quoting Leach even once.

Re: Hit on POW compass platform

Post by Alberto Virtuani » Mon Apr 14, 2014 8:33 am

@ Dunmunro, we already discussed the hernia of Capt. Leach in the thread "Articles of War", thanks to Paul medical experience and my own experience with 2 hernia.

Without minimizing the fact that he received an injury, such a disease is not preventing any normal reaction during the battle as the hernia was not a strangulated one (that would have required an emergency surgery). I didn't realise when I got the hernia (no pain) and I planned my first hernia surgery 2 months in advance).

BTW: I agree with your overall evaluation on Wills biography, however some interesting info are in it.

" It takes three years to build a ship it takes three centuries to build a tradition " (Adm.A.B.Cunningham)

" There's always a danger running in the enemy at close range " (Adm.W.F.Wake-Walker)

Re: Hit on POW compass platform

Post by dunmunro » Mon Apr 14, 2014 8:47 am

Alberto Virtuani wrote: @ Dunmunro, we already discussed the hernia of Capt. Leach in the thread "Articles of War", thanks to Paul medical experience and my own experience with 2 hernia.

Without minimizing the fact that he received an injury, such a disease is not preventing any normal reaction during the battle as the hernia was not a strangulated one (that would have required an emergency surgery). I didn't realise when I got the hernia (no pain) and I planned my first hernia surgery 2 months in advance).

BTW: I agree with your overall evaluation on Wills biography, however some interesting info are in it.

Re: Hit on POW compass platform

Post by พอลคาโดกัน » Mon Apr 14, 2014 1:02 pm

Not sure how correct the latter part is as that might refer to the HACS hit.

Shell “A”—15”. Entered starboard forward corner of compass platform and left through port searchlight control position. It is uncertain whether it passed overboard whole or whether partial detonation occured [sic misspelling in original] near the port after corner of the compass platform.

Damaged [sic] caused. Captain’s T.B.I.’s damaged chart table destroyed all instruments, V.Ps and wiring in port after section of compass platform destroyed port searchlight sights, control instruments and wiring destroyed majority of personnel on compass platform and port side A.D.Os position killed or wounded: VG/VP gear and signal deck multiphones damaged.

แปลก. the "Captain's T.B.I's" (what are those?) and the chart table are not mentioned in the scans of the original document posted by Antonio.

Re: Hit on POW compass platform

Post by อันโตนิโอ โบโนมิ » Mon Apr 14, 2014 5:50 pm

my friend, you know that when I state something, especially lately on this very delicate argument, . usually I have my reasons and related evidence supporting it.

Did you take a look at my latest post attachments with the Compass Platform layout, the original Compass Platform photo and were the main communication Voice Pipes were located on PoW Compass Platform ?

Than please take a good look at the damage photos, . check the drawings and instruments, .. check the real damages occurred.

Hopefully you will realize and agree that the Voice Pipes needed by Capt. Leach to give the order were still ALL there : intact ! . untouched by the Bismarck shell.

There was NO reason, . for a Captain " in urgency " like Leach was in that moment to provide that order . to move away from there and NOT to use them.

YES, the Compass Platform was damaged as far as some communication were related to, some telephones and Voice Pipes, but ONLY in the AFT PORT corner as available photos shows !

Everything else was just perfectly available and still usable . like always, . before and after.

That is why Esmond Knight made it that way on the movie . with a bit of drama on it . since he showed a body on the compass and Leach using the compass Voice Pipes, . in reality he used the Pelorus side voice pipes . the ones ahead of the Compass . more distant from were the Bismarck shell passed and consequently even on a better state than the Compass ones . for reference just compare the after damage photos with the original PoW compass platform one I have posted above, . and for help on realize were they were, just use the original PoW Compass Platform drawing above.

NOTE : for this shell damage, the Hit Nr. 1 on PoW damage report ADM267/111 , I have posted on page 4 of this thread the original full page (on 2 pics ) analysis of the damage report. From that detailed report you can realize there were NO damages on the center/forward main communication instruments ( Compass and Pelorus ) of the PoW, . but as said, . the images themselves speak a thousand words.

Re: Hit on POW compass platform

Post by อันโตนิโอ โบโนมิ » Mon Apr 14, 2014 8:11 pm

Here the HMS Prince of Wales Compass Platform center forward looking to the bow the photo shows the side of the Compass and the Pelorus, . plus 4 of the 5 forward Kent glasses , . the last one on port is hidden by the Compass sphere. The Pelorus in centered on the third and middle Kent glass.
Please notice on the Pelorus the Voice Pipes.

NO need to go 2 levels down below to give an URGENT order thru a Voice Pipe still well available at 1 meter from were you are.

Re: Hit on POW compass platform

Post by dunmunro » Mon Apr 14, 2014 9:08 pm

แปลก. the "Captain's T.B.I's" (what are those?) and the chart table are not mentioned in the scans of the original document posted by Antonio.

Re: Hit on POW compass platform

Post by พอลคาโดกัน » Tue Apr 15, 2014 5:12 am

Come now Antonio! Those photographs were taken days after the battle when the ship was in for repairs. Everything had been cleaned up. They cannot possibly be used to represent the condition immediately after the shell went through at 1000 miles per hour! Were those instruments even accessible? คุณ ไม่ได้ presume to know that.

And I can't believe you're actually trying to use the Sink the Bismarck movie to support your point! Esmonde Knight did not witness the state of the compass platform after the hit - he was temporarily blinded! He was an actor playing a role according to his director's wishes.

Hmmmm! But if you really want to use it - why not use the "gawk time" as well for Hood's explosion! :

(Group of officers/ratings along with Leach on the CP of PoW stand in shocked silence) "Good God!" mutters Leach eventually as he lowers his binoculars with Hood disappearing under a cloud of smoke. "Yeoman! Make to Admiralty from Prince of Wales. Tell them..(he swallows). Tell them the Hood has blown up."

"Aye Aye sir!" responds the Yeoman who then turns to go send the report. (The wail of approaching shells grows)

"Starboard 15!" yells Leach. (Cuts to the Admiralty in London)

Great script-writing, but hardly what really happened.

Levity aside now, the fact is LEACH HIMSELF thought AT THE TIME the damage was worse than it actually was and wrote as much in his narrative. He had 7 months of life left to tell what he did to others and they reported as such. You cannot simply, 70-odd years later, look at a diagram and photographs and presume to say that those reports are incorrect and that he did something else just to suit your timeline.

Sorry my friend. as we say in Jamaica. "Try yuh bess!!" (Try your best!). I'm not buying this one!

@ Duncan. ขอบใจ! Hood's equivalent would have been the "Evershed Bearing Indicator" then. Same thing? Or were PoW's more technologically advanced? We can see in the diagram that one of those was very close to the shell's entry point and would have been taken out by the sheer force of the blast from the shell's passage even if it was not hit directly.

I saw a scan of part of Garzke & Dulin's description of the damage and they also say, like Grenfell, that communications with the steering was cut off.

Re: Hit on POW compass platform

Post by อันโตนิโอ โบโนมิ » Tue Apr 15, 2014 6:36 am

of course you are free to have your opinion about those photo evidences, . I keep mine and it is conclusive for me as you may have realized.

The movie is just a representation of what really happened . and more or less the time is correct as well, . a couple of minutes.

You may read again the page I have attached above about the damage report caused by this shell focusing in particular to the damages on the front forward part of the Compass Platform, . which state that basically there were NO damages.

Than I think the last phrase about the real impact on the fighting efficiency will make it all clear.

It is NOT the reference of some damages on the AFT PORT side of the Compass Platform communication links that we can see on other available damage photos that will sustain any theory that Capt Leach cannot use what he had at hand 1 meter from him and still intact.

Just as many other aspects of this battle also in this case the truth and the reality has been a lot altered in order to fit what they wanted to sell about this event.

The truth was very different . . and I am afraid I am NOT done yet discovering " can of worms " here .

Re: Hit on POW compass platform

Post by Alberto Virtuani » Tue Apr 15, 2014 7:15 am

@Paul Cadogan and Antonio Bonomi: again I insist that we will never possibly know from where the order for disengaging was given. No evidence for this point is available and Leach never said from where he gave the order.

However, the voicepipes in the front of the compass platform were for sure in place and a voicepipe is a VERY reliable equipment: if it is in place (even if damaged at its end), then it works and the Captain knows it.
I agree with Paul: the damage was overestimated in the minutes after the shell passed (mostly due to the communication switchboard destroyed in the port aft corner), however one thing is to conduct the ship for a long time in action from a damaged bridge and one (very different) is to just give an order at the voicepipe and then to leave quickly to gain a better position.

So, IMHO, no need for Leach, being in urgency, to descend to another place to give the order while over events could need important decisions. If he did, then he was really unhurt (not unconscious at all) as 40 seconds are enough but for sure not a long time to take the decision, to descend and to have the ship starting the turn. If he was knocked slightly unconscious, then the order was given from the compass front voicepipe.

" It takes three years to build a ship it takes three centuries to build a tradition " (Adm.A.B.Cunningham)

" There's always a danger running in the enemy at close range " (Adm.W.F.Wake-Walker)

Re: Hit on POW compass platform

Post by อันโตนิโอ โบโนมิ » Tue Apr 15, 2014 10:05 am

I agree with you my friend, . your way to see the events is in line with what I think.

Still if I can put a percentage on the 2 possibilities based on today knowledge and evidences : 90% order given from Compass Platform and 10 % from the Conning Tower.

Here following the photo damages from Hood website :

Please notice that on the first photo, showing the entrance of the Bismarck 15 inch ( 381 mm ) shell from the starboard upper corner of the Compass Platform were we can see the legs of a workman we can see a very important detail.

There are 2 Voice Pipes we can see just below the legs of the workman, . the one on the left more forward has been broken on the end and bent down a bit by the Bismarck shell since it was on the shell path inside the compass platform ( it is still usable anyway as we can see ) . the one more back on the right, . just some centimeters distant from the other that has been broken, . but OUT of the shell path by few centimeters, . is still intact and perfect.

What this tell us ? Very simple, the photo shows the status of the HMS Prince of Wales Compass Platform BEFORE the repair activities started.
In fact they are attached as damage report and they have been a lot requested as evidences from the Admiralty as we can read on the document package itself.

More, the Bismarck shell path, so 38 cm ( 15 inches ) with some more centimeters around her is the only area that has been really impacted by the shell path inside the Compass Platform from the shell entrance hole on starboard side, until the shell reached the exit point aside the door on port side aft ( photos 2 and 3 ).

No fire, No explosion neither outside the port side bridges, . damages limited to the ones we can see on the available photos, . perfectly listed on the report.

There were NO reasons NOT to use the Compass Platform Voice Pipes to give the order : " Hard to Port ! " by Capt Leach.

Just as a curiosity, . on the movie the elapsed time between the hit received and the order given was just around 30 seconds . more or less just how much it took on reality that morning . 06.00 and 50 seconds ( hit received ) ---> 06.01 and 20/5 seconds ( order issued ) . so you can have a good idea on how it went .

Re: Hit on POW compass platform

Post by wadinga » Tue Apr 15, 2014 12:08 pm

Perhaps you are letting an old movie's squeamishness about depicting the horrors of real-world naval combat cloud your understanding of the real-world situation on the Compass Platform. Decamping to the inadequately-armoured ,cramped and visually-impaired Conning Tower in the middle of an action, when split second decisions were required, is not a thing Leach would have done unless absolutely necessary. You guessing about whether his communications were operational, at that moment, is not valid, and we know comms with the DCT were broken.

This whole "Order given before leaving" scenario is a quick fix just to shore up the increasingly ludicrous 40 sec timetable between hit and turn. Sam Woods had time to make a phone call from the Conning Tower about Hood's demise as well, before he got blown up.

No-one was depicted in the movie with a large wooden splinter piercing his face. We have no way of knowing what body parts of how many victims were redistributed over the interior of the Compass Platform. The gory dribbling of blood through the voicepipe to the plot was something that did make through to the movie, although not in such quantities as to make the action plot indecipherable. Short circuits blow fuses, nobody knows what repairs were done, before the Con went back to the Compass Platform.

Suddenly there was a blinding flash in front of my eyes and I felt enveloped in a pocket of searing heat.

I heard no explosion and everything appeared in slow motion.
I was sucked up the ladder and seemed to float across the bridge area.
After floating for what seemed an age I finally came to rest on the deck amidst a shambles of torn steel fixtures, collapsed searchlights and human bodies.
As I regained my senses, the sweet smell of burned flesh mingled with the acrid stench of high explosives assailed my nostrils, gradually my brain cleared and the red fog lifted from my eyes.
Everything was enveloped in dark grey smoke.

This is first-hand eye-witness evidence of an explosion. The fact that the dockyard report didn't find evidence, days later, doesn't mean anything. Undoubtedly, Woods, who was far further away than Leach, also considered himself "unhurt". BTW all the other witnesses were dead, mortally wounded or unconscious and blinded.

I note yet another spurious use of statistics ie "90%" to try and give a biased speculation more validity.

those who go out looking for worms, want to find to find worms. I haven't seen a single wriggler yet.


สารบัญ

The Lincoln MKS made its first appearance as a concept car at the 2006 North American International Auto Show in Detroit, Michigan. The MKS Concept provided a preliminary view of the design direction that Lincoln was taking for their new full-size flagship sedan of the same name.

The MKS included Lincoln's signature waterfall grille with a crosshatching that was later used in the grille for the 2007-2009 Lincoln MKZ. The concept car's headlights featured adaptive lighting that pivoted the headlight projectors in concert with steering inputs. The headlight assemblies incorporated a series of LEDs that would blink in sequence for turn indication. Side vents at the rear of the front wheel wells were adorned with the Lincoln star. The MKS Concept featured a large sunroof and moonroof combination that takes the place of a conventional roof. The MKS Concept's rear were LED-based parking and brake lamps and dual chrome, trapezoidal-shaped exhaust tips. The MKS Concept rode on 20x8.5-inch, ten spoke wheels. [8]

The MKS Concept seats were covered in cream-colored Aniline leather while the doors and interior panels were covered in pearl-white suede. The dashboard was covered in dark grey suede. Instrumentation and controls featured satin nickel inserts and chrome trim with backlighting provided by white LEDs. An applique of real maple wood ran across the instrument panel, dividing it into upper and lower sections. Features included Bluetooth device connectivity, a DVD-based navigation system, a 14-speaker, 500-watt audio system, a passive entry system that identifies the driver and allows starting the vehicle by carrying its key fob, and a push button ignition system. Safety was provided by dual front airbags, driver and passenger side airbags, and side curtain airbags. [8]

The MKS Concept was based on Ford's front-wheel drive, Volvo-derived D3 Automobile platform that was already in use in the then-Ford Five Hundred, Ford Freestyle, and Mercury Montego (the version used for the MKS in particular was coded D385). It has independent suspension with MacPherson struts and rearward-facing lower L-arms with a stabilizer bar in the front and a multilink coil over shock setup with a stabilizer bar in the rear. The MKS Concept featured an active all-wheel drive system. Powering the MKS Concept was a Ford/Yamaha 4.4 L DOHC V8 producing 315 hp (235 kW) at 4500 rpm and 320 lb·ft (433 N·m) of torque at 3000 rpm. The engine was mated to a 6-speed automatic transmission. [9]

The production version of the Lincoln MKS was unveiled to the public in November 2007 at the LA Auto Show. Sales began in the summer of 2008 as a 2009 model. The front fascia of the production version received a new grille, a chrome, split-wing design. The trapezoidal-shaped chrome exhaust tips of the MKS Concept were replaced with more common circular chrome tips. [10]

The production MKS uses leather seating surfaces, thermoplastic olefin door and interior panels, as well as leatherette for the top of the dashboard. The maple wood instrument panel applique from the concept car was replaced with olive-ash or ebony wood. [10]

The MKS was the first series production Lincoln with radar autonomous cruise control system. Other features include intelligent access system with a push button start, a keyless entry keypad that is mounted flush inside the driver-side B-pillar with buttons that only appear when touched, and optional adaptive HID headlights. [11] Other features include automatic HID headlights, foglights, an Easy Fuel capless fuel filler, foldable power adjustable mirrors with memory, 18x7.5-inch machined aluminum wheels, a 6-speaker audio system with an AM/FM radio and 6-disc in-dash CD changer, Sirius satellite radio with a six-month prepaid subscription, dual-zone automatic climate control, an auto-dimming rear view mirror with compass, 12-way, heated and cooled power driver and passenger seats, heated rear seats, a power tilt and telescoping steering wheel with memory, a universal garage door opener, and Lincoln SYNC.

Safety features include dual front airbags, driver and passenger side airbags, and side curtain airbags. Three equipment packages include the Navigation Package (a DVD navigation system, a THX II-Certified, 14-speaker, 600-watt audio system with an AM/FM radio and six-disc in-dash CD player, and a rearview camera) Technology Package (adaptive HID headlights, rain-sensing windshield wipers, a forward-sensing system, [ ต้องการคำชี้แจง ] a power sunshade for the rear window, and the intelligent access system with push button start) the Ultimate Package includes everything in the Navigation and Technology packages and a dual panel moonroof, premium 19x8-inch painted alloy wheels, Ultimate seating trim with color-keyed suede strip in the center of the seat back, and a Lincoln Star logo embroidered into the front seat headrests an Aluminum Applique Package (aluminum dash trim in the place of wood, as well as a leather-wrapped steering wheel and shift knob), is also available but requires the Navigation, Technology, or Ultimate packages. Options include all-wheel drive, 19x8-inch machined aluminum wheels, 20x8-inch polished aluminum wheels, adaptive cruise control, and a PowerCode remote starter. (12)

Active Park Assist, a system which uses ultrasonic sensors to find and measure a parking space, then operate the steering wheel to accomplish the parallel parking task, will be available in mid-2009 as an option on the 2010 MKS. [13] This feature is accomplished by using software control of the Electric Power Steering (EPS) system. [14]

The production MKS rides on Ford's D3 platform. The MKS features an independent suspension with MacPherson struts and rearward-facing lower L-arms with a 26 mm (1.0 in) stabilizer bar in the front and a multilink coil over shock setup with stamped steel lower control arms and cast upper control arms in the rear "Lincoln Drive Control" with continuously controlled damping (CCD) available as optional feature. The car features four-wheel antilock disc brakes (12.25-inch (311 mm) rotors in the front and 12.75-inch (324 mm) rotors in the rear) with standard AdvanceTrac traction control and Roll Stability Control (RSC). Front-wheel drive (FWD) is standard while all-wheel drive (AWD) is optional. In a significant departure from the MKS Concept and past Lincoln flagship sedans, the production MKS does not offer a V8 engine. In the place of the 4.4 L Ford/Yamaha V8 found in the MKS Concept, the production MKS is powered by an all-aluminum 3.7 L Duratec DOHC V6, a larger bore derivative of the Duratec 35 and a member of Ford's Cyclone engine family. The engine was designed to accept either regular grade, 87 octane gasoline or premium grade, 91 octane gasoline. Using regular grade gasoline, the 3.7 L V6 produces 273 hp (204 kW) at 6250 rpm and 270 lb·ft (366 N·m) of torque at 4250 rpm. Using premium grade gasoline results in a small boost in output to 275 hp (205 kW) at 6250 rpm and 276 lb·ft (374 N·m) of torque at 4250 rpm. Power from the MKS' V6 is transmitted to the wheels via Ford's 6F50 6-speed automatic transmission. The transmission is equipped with SelectShift which simulates the operation of a manual transmission. [12] A road test by รถและคนขับ magazine of an AWD-equipped MKS recorded acceleration from zero to 60 mph in 7.5 seconds and a quarter-mile in 15.7 seconds at 90 mph (140 km/h). Testers noted the MKS' heavy weight of over 4300 lbs. [15] Ford introduced its EcoBoost V6, an all-aluminum, twin-turbocharged, direct injection 3.5 L DOHC V6, in the 2010 MKS [16] arriving in showrooms in the summer of 2009. [6]

The EcoBoost engine provides 355 hp (265 kW) and 350 lb⋅ft (475 N⋅m) of torque. [17]


Where We Are Going

It doesn’t stop with Mobile Warming. Fieldsheer is exploring the integration of digital sensors, algorithm optimized power supply and the promise of connected devices to redefine what we come to expect from the apparel we wear. We envision a future where smart apparel provides a suite of benefits - from on-demand heating and cooling, to health monitoring, and even haptic extensions to interpret a wider range of information in our digital world, like navigational directions and advanced warnings about our environment.

Fieldsheer is leading the digital revolution of a human technology -- apparel -- that has remained fundamentally unchanged for thousands of years.


สารบัญ

The Lincoln MKX made its first appearance as the Lincoln Aviator concept vehicle at the 2004 North American International Auto Show as a successor to the first generation Aviator. The concept vehicle was smaller and more car-like with a V6 that was rated at 245 hp (183 kW) and 240 lb⋅ft (330 N⋅m). The Aviator Concept also differed from the production model stylistically and with its panoramic sunroof. The production model received the MKX nameplate, with Lincoln management suggesting a "mark ex" pronunciation during the 2006 auto show circuit, which was then changed to the phonetic M-K-X. [6] Due to the similarity of the MKX name to the MDX name used by Acura for their competing luxury crossover, Honda, Acura's parent company, filed a lawsuit against Ford in January 2006, eventually settling the case out of court. [7]

The 2007 MKX debuted in December 2006 as a rebadged variant of the Ford Edge. In addition to the chrome grille, the MKX's front fascia features projector-beam headlight assemblies with standard chrome-accented fog lights mounted in the lower fascia. The MKX features an optional adaptive headlight system that pivots the aim of the light projectors to match the steering inputs of the driver. In the rear, the MKX features dual chrome exhaust tips and brake lights backlit by LEDs with a light bar that crosses the MKX's liftgate. The optional sunroof, marketed as a Panoramic Vista Roof, is the production version of the glass roof feature shown on the 2004 Aviator Concept. The Vista Roof features a forward power sunroof and a fixed rear moonroof with dual power sunshades.

The interior of the MKX features leather seating surfaces and wood accents in the steering wheel, dash area, and door panels. as well as carpeting, sound-deadening, [8] automatic headlights, dual power heated mirrors with puddle lamps, an auto-dimming rearview mirror, power windows with single touch up and down function and all-window capability, power locks, remote keyless entry with keypad, theater dimming for the interior lights, cruise control, air conditioning with automatic climate control, 8-way power driver and passenger seats, message center with compass, and a six speaker, AM/FM stereo radio with a 6-disc CD changer. Interior options include power driver and passenger lumbar supports, heated front seats, heated and cooled front seats (separate option), heated rear seats, an Easy Fold automatic folding second-row seat, a reverse sensing system, a power liftgate, a DVD-based navigation system, Sirius satellite radio, and a THX II-Certified audio system with 14 speakers. MKX's safety features include a tire pressure monitoring system, three-point seat belts, dual front-side airbags, front seat-deployed side airbags, and Safety Canopy curtain airbags. [9]

As a rebadged variant of the Ford Edge, the MKX also shares Ford's CD3 platform, unibody construction, four-wheel independent suspension with a MacPherson strut front suspension with L-shaped lower control arms and a four-link rear suspension with stamped steel control blades and monotube shocks. Both the front and rear suspensions feature an isolated subframe and stabilizer bar. Four-wheel anti-lock disc brakes are standard in all models with Ford's AdvanceTrac traction control system with Roll Stability Control (RSC) optional. Front-wheel drive is standard and all-wheel drive is optional. [10]

The MKX comes with standard 18-inch machined aluminum wheels with 18-inch chrome wheels optional. The sole powertrain in the MKX is an all-aluminum, 3.7 L Duratec DOHC V6 mated to Ford's 6F50 6-speed automatic transmission. Like the Edge, which shares the powertrain, the MKX's engine produces 265 hp (198 kW) at 6,250 rpm and 250 lb⋅ft (340 N⋅m) of torque at 4,500 rpm noticeable improvements over what the Aviator Concept's engine was rated at. The MKX, Edge, and Lincoln MKZ were the first recipients of Ford's 3.5 L Duratec V6. Front-wheel drive versions of the MKX come with a 19 US gal (72 L 16 imp gal) fuel tank while all-wheel drive models come with a 20 US gal (76 L 17 imp gal) fuel tank. The MKX has a base curb weight of 4,220 lb (1,910 kg) when front-wheel drive only and 4,420 lb (2,000 kg) when equipped with all-wheel drive. [9]

For 2008 changes for the MKX included Lincoln badges added near the front doors as well as Ford Sync, Limited Edition และ Monochromatic Limited Edition packages with unique styling elements and 20-inch chrome wheels, and a voice-activated DVD navigation system. Previously optional features that were now standard included AdvanceTrac with RSC, a reverse sensing system, Sirius satellite radio, the THX II-Certified audio system, heated and cooled front seats, and driver and passenger power lumbar supports. No major changes were made for the 2009 MKX.

Refresh (2011–2015) Edit

For the 2011 model year, the MKX was refreshed with a new interior, a new front-end resembling the 2010–2012 MKZ, a new rear end and a 3.7-liter DOHC V6 which boosts the MKX's power up to 305 hp (227 kW) and 280 lb⋅ft (380 N⋅m) of torque.

The 2011 MKX featured the first application of the all-new MyLincoln Touch driver connect technology system.


ดูวิดีโอ: ไททานคจม