รูปภาพของ Dornier Do 317

รูปภาพของ Dornier Do 317


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

รูปภาพของ Dornier Do 317

ภาพถ่ายจากเว็บไซต์ของ Professor Lluís Belanche Muñoz:
http://www.lsi.upc.es/~belanche/personal/do-17.html

รูปภาพ Do317 เป็นผลงานของศิลปิน


Dornier Do 28

การกำหนดประเภท Dornier Do 28 ประกอบด้วยเครื่องบินเอนกประสงค์ STOL เครื่องยนต์คู่สองลำ ผลิตโดย Dornier Flugzeugbau GmbH ส่วนใหญ่ประจำการกับกองทัพอากาศเยอรมันและ นาวิกโยธิน และกองทัพอากาศอื่น ๆ ทั่วโลกในบทบาทการสื่อสารและสาธารณูปโภค ชุด Do 28 ประกอบด้วยความแตกต่างโดยพื้นฐาน ทำ 28 A/B (1959) และ ทำ 28 D Skyservant (1966).

  • ทำ 28A-1 - 60 [1]
  • ทำ 28B-1 - 60 [1]
  • ทำ 28D-1 - 54
  • ทำ 28D-2 - 172
  • ดอร์นิเย่ 128-6 - 6

Dornier Do 217

ผู้เขียน: Staff Writer | แก้ไขล่าสุด: 14/03/2020 | เนื้อหา ©www.MilitaryFactory.com | ข้อความต่อไปนี้มีเฉพาะในไซต์นี้เท่านั้น

Dornier Do 217 เป็นเครื่องบินแบบหลายบทบาทสำหรับกองทัพเยอรมันในช่วงสงครามโลกครั้งที่ 2 (พ.ศ. 2482-2488) เครื่องบินทิ้งระเบิดแบบธรรมดา เครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำ แท่นลาดตระเวนเร็ว และเครื่องบินรบกลางคืน ระบบเครื่องยนต์คู่พร้อมลูกเรือสี่คนปรากฏในรูปแบบต้นแบบระหว่างปี 1938 และจะเห็นรูปแบบการผลิตที่โดดเด่นหลายอย่างก่อนสิ้นสุดสงครามในปี 1945 เครื่องบิน Do 217 ได้รับการพิสูจน์แล้วว่าเหมาะกับหน้าที่ทิ้งระเบิดและการลาดตระเวนมากกว่าเครื่องบินขับไล่หนัก ไม่ตรงกับนักสู้ฝ่ายสัมพันธมิตรในยุคนั้น มันประสบความสำเร็จในการทำเครื่องบินทิ้งระเบิด / เครื่องบินลาดตระเวน Do 215 ในตารางการผลิตของบริษัท

การออกแบบ Do 217 ส่วนใหญ่เป็นไปตามการออกแบบเครื่องบินทิ้งระเบิดขนาดกลางของ Dornier รุ่นก่อนหน้า ห้องนักบินและพื้นที่ลูกเรือตั้งอยู่ข้างหน้าอย่างดีในลำตัวเครื่องบินและอยู่ภายใต้กระจกหนาทึบที่มีการเรียวที่สังเกตเห็นได้ชัดเจนของลำตัวส่วนท้ายทำให้มีรูปร่าง "เหมือนดินสอ" เครื่องยนต์ถูกติดตั้งบนการจัดเรียงโมโนเพลนปีกสูงในขณะที่ยูนิตส่วนท้ายรวมการออกแบบแบบ split-T ในขณะที่สามารถติดตั้งอาวุธยุทโธปกรณ์ให้เหมาะสมกับบทบาทภารกิจเฉพาะ โหลดเอาต์ทั่วไปที่เกี่ยวข้องกับปืนกล 7.92 มม., ปืนกลหนัก 13 มม. MG 131 และปืนใหญ่ 20 มม. ตัวอย่างเช่น โมเดล Do 217 J-2 ที่มีปืนกล MG 17 ขนาด 4 x 7.92 มม. พร้อมปืนใหญ่ MG FF ขนาด 4 x 20 มม. ที่จมูก และปืนกล MG 131 ขนาด 2 x 13 มม. ในตำแหน่งปืนด้านหลังและด้านข้าง ภาระระเบิดทั้งภายในและภายนอกแบบมาตรฐานสามารถรับน้ำหนักได้ถึง 8,810 ปอนด์

ในขั้นต้น Do 217 ถูกมองว่าเป็นแพลตฟอร์มการลาดตระเวนที่รวดเร็ว ซีรีส์ก่อนการผลิตปรากฏเป็น Do 217 A-0 เครื่องบินทิ้งระเบิดขนาดกลางกลายเป็น C-0 และ E-0 ในรูปแบบก่อนการผลิต เครื่องบินทิ้งระเบิดสำหรับการผลิตเริ่มต้นด้วย E-1 และ E-2 เป็นแบบระเบิดดำน้ำ การเปลี่ยนแปลงบางอย่างทำให้เกิดรูปแบบอื่นๆ เช่น E-5 ที่มีปีกที่ยาวขึ้น เทอร์โบซูเปอร์ชาร์จเจอร์ต้อนรับ Do 217H และ Do 217K ที่รวมตัวเรือนห้องนักบินที่มีความคล่องตัวมากขึ้น Do 217K กลายเป็นโมเดลเครื่องบินทิ้งระเบิดพื้นฐานในการผลิตและปีกที่ยาวขึ้นก็ผลิต K-2 K-3 ได้รับการติดตั้งสำหรับการบรรทุกและปล่อยระเบิดควบคุมวิทยุ Fritz X Do 217M รวมเครื่องยนต์อินไลน์ DB 603A ซีรีส์ Do 217 M-5 ถูกใช้เป็นเรือบรรทุกสำหรับขีปนาวุธนำวิถีต่อต้านเรือรบ Henschel Hs 293 และติดตั้งอุปกรณ์ควบคุมทิศทางที่เกี่ยวข้อง Do 217J เป็นเครื่องบินรบกลางคืนโดยเฉพาะและรวมรูปแบบ J-1 และ J-2 Do 217N เป็นเครื่องแสดงเวลากลางคืนอีกเครื่องหนึ่งและใช้เครื่องบินทิ้งระเบิด Do 217M โมเดลนี้รวมปืนใหญ่ 20 มม. ที่ได้รับการอัพเกรดแล้ว และปืนใหญ่ MG 151/20 ขนาด 4 x 20 มม. เพิ่มเติมที่จัดวางให้ยิงเฉียง (ขึ้นไปในมุมหนึ่ง) รุ่น N-2 ของตัวแปรนี้สูญเสียป้อมปืนป้องกันและอุปกรณ์วางระเบิดเพื่อลดน้ำหนักและปรับปรุงประสิทธิภาพ Do 217P กลายเป็นการออกแบบในระดับสูงที่มีเครื่องยนต์ซูเปอร์ชาร์จ DB603B และเครื่องยนต์ DB605T แม้ว่าจะมีเพียงสามตัวอย่างก่อนการผลิตที่มีอยู่ก่อนสิ้นสุดสงคราม Do 217Rเป็นอีกแพลตฟอร์มของผู้ให้บริการ Hs 293

อายุการผลิตของ Do 217 ให้ผลผลิตทั้งหมด 1,925 ลำ โดยเปิดตัวในปี 1941 การผลิตจะสูงสุดในปี 1943 เมื่อมีการสร้างมากกว่า 500 ลำเพียงลำเดียว รูปแบบเครื่องบินรบกลางคืนเริ่มมาถึงในจำนวนที่สามารถใช้ได้ในกลางปี ​​1942 และดำเนินต่อไปในปี 1943 การบริการ Do 217 ที่สมบูรณ์สิ้นสุดลงด้วยการสิ้นสุดของสงครามในปี 1945

ฝ่ายเยอรมันได้ส่ง Do 217 เข้าไปในฝูงบิน 11 กองระหว่างความขัดแย้ง กองทัพอากาศอิตาลีเป็นผู้ปฏิบัติการในแนวรบอีกรายหนึ่งในช่วงสงคราม และสวิตเซอร์แลนด์ได้จัดการตัวอย่างการปฏิบัติการหนึ่งตัวอย่างซึ่งถูกกักขังหลังจากที่ลูกเรือถูกบังคับให้ลงจอดที่บาเซิลในช่วงปีหลังสงคราม โมเดลนี้ใช้ในปี พ.ศ. 2489


เรือเหาะเยอรมัน ตอนที่ 1: 2457-2478

ผู้ผลิตเครื่องบินของเยอรมนีเป็นผู้นำในการพัฒนาใหม่ๆ มาโดยตลอดตั้งแต่กำเนิดของการบิน พวกเขาใช้เครื่องบินทะเลที่น่าเชื่อถือและคู่ควรกับการเดินเรือในช่วงสงครามโลกครั้งที่หนึ่งแล้ว ในการปฏิบัติการเหนือพื้นที่ทะเลเหนือ ส่วนใหญ่แล้วจะเหนือกว่าในด้านความคล่องตัวและความเร็ว เมื่อเทียบกับเครื่องบินทะเลที่เชื่องช้าจากสหราชอาณาจักร ในส่วนนี้ จะไม่ให้ภาพรวมที่สมบูรณ์ของเรือเหาะเยอรมันทั้งหมด อย่างไรก็ตาม จะมีการอธิบายประเภทที่สำคัญที่สุดตั้งแต่สงครามโลกครั้งที่หนึ่งจนถึงปี 1935 ในส่วนที่ 2 เรือเหาะของเยอรมันที่สร้างขึ้นตั้งแต่ปี 1935 จนถึงปัจจุบันจะได้รับการตรวจสอบ

Dornier RS.IIB

อิงจาก RS I ‘Riesenflugboot (เรือเหาะขนาดยักษ์) ก่อนหน้าในปี 1915 ซึ่งเป็นประเภทที่ถูกทำลายไปแล้วในพายุก่อนการบินครั้งแรก Claudius Dornier นักออกแบบเครื่องบินชื่อดังชาวเยอรมันได้สร้างเครื่องบินรุ่นต่อๆ มาที่มีขนาดเล็กกว่าเป็น RS- ครั้งที่สอง เช่นเดียวกับรุ่นก่อน ส่วนใหญ่ทำจากโลหะในรูปแบบเครื่องบินปีกสองชั้น ตัวแรกที่สร้างขึ้น รู้จักกันในชื่อ RS.IIA มีข้อบกพร่องบางประการที่ได้รับการแก้ไขในประเภท RS.IIB ที่ปรับปรุงแล้ว เที่ยวบินแรกเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 6 พฤศจิกายน พ.ศ. 2459 แต่ในที่สุดกองทัพเรือเยอรมันก็ไม่ยอมรับและต่อมาได้รื้อถอนและทิ้ง

เครื่องยนต์: เครื่องยนต์ Maybach HS จำนวน 4 เครื่อง เครื่องยนต์ละ 240 แรงม้า
ช่วงปีก: 33.2 m
ความยาว: 23.9 ม.
ความสูง: 7.6 ม
แม็กซ์ ความเร็ว: 128 กม./ชม
เพดานบริการ: 3000 ม.
น้ำหนักรวม: 9158 กก.

Dornier RS.IV

หลังจากสร้าง RS.III ซึ่งเป็นเรือบินที่มีโครงแบบปีกสูงซึ่งสร้างขึ้นเพียงลำเดียว Dornier ได้สร้างทายาทต่อด้วยรูปแบบปีกสูงที่คล้ายคลึงกันกับ RS.IV RS.IV เป็นผ้าหุ้มปีกเครื่องบินที่ทำจากโลหะทั้งหมด สิ่งใหม่ในประเภทนี้คือสปอนสันที่ติดตั้งบนลำตัวสองตัวเพื่อปรับปรุงความเสถียรของน้ำระหว่างการสตาร์ทและลงจอด ต่อมา สปอนสันเหล่านี้จะพอดีกับเรือเหาะ Dornier ส่วนใหญ่ ติดตั้งเครื่องยนต์มายบัคสี่เครื่องวางเรียงกันใต้ปีก โดยทำการบินครั้งแรกเมื่อวันที่ 12 ตุลาคม พ.ศ. 2462 ในเดือนมิถุนายนของปีเดียวกัน ได้มีการดัดแปลงเครื่องยนต์เพื่อใช้ในพลเรือนโดยสามารถรองรับผู้โดยสารได้ 6 คน แต่ถูกรื้อถอนตามคำสั่งของฝ่ายพันธมิตร ในปี 1920

เครื่องยนต์: เครื่องยนต์ Maybach Mb IVA 4 เครื่อง เครื่องยนต์ละ 240 แรงม้า
ช่วงปีก: 37.0 m
ความยาว: 22.8 ม.
ความสูง: 8.4 ม.
แม็กซ์ ความเร็ว: 138 กม./ชม
เพดานบริการ: 2000 m
น้ำหนักรวม: 10 600 กก.

Dornier GS.1

เช่นเดียวกับรุ่นก่อน โครงสร้างโลหะทั้งหมดพร้อมปีกที่หุ้มด้วยผ้า Dornier Gs 1 เป็นเรือบินพาณิชย์ปีกสูงที่ดูทันสมัยพร้อมความจุผู้โดยสารหกคน ด้วยเครื่องยนต์ที่ติดตั้งแบบตีคู่ ทำให้เป็นบรรพบุรุษโดยตรงของซีรีส์ Dornier Wal ที่มีชื่อเสียง Gs I ทำการบินครั้งแรกเมื่อวันที่ 31 กรกฎาคม พ.ศ. 2462 และได้รับการทดสอบกับ Ad Astra บริษัทสายการบินสวิส มันแสดงให้เห็นในเนเธอร์แลนด์ แต่ในที่สุดลูกเรือก็จงใจจมลงเพราะคณะกรรมการพักรบฝ่ายพันธมิตรต้องการยึดเครื่องบิน

เครื่องยนต์: เครื่องยนต์ Maybach Mb IVA 2 เครื่อง เครื่องยนต์ละ 270 แรงม้า
ช่วงปีก: 21.0 m
ความยาว: 15.3 ม.
ความสูง: 4.7 m
แม็กซ์ ความเร็ว: 170 กม./ชม
เพดานบริการ: 4250 m
น้ำหนักรวม: 4315 กก.

Dornier Delphin

ในปี 1920 Dornier ได้เปิดตัวเรือบินพาณิชย์ขนาดเล็กที่ทันสมัยและปฏิวัติวงการในชื่อ Delphin I ซึ่งเป็นโครงสร้างปีกสูงที่ทำจากโลหะทั้งหมด โดยมีเครื่องยนต์เพียงเครื่องเดียวที่ด้านหน้าตัวถัง ลูกเรืออยู่ในห้องนักบินเปิดโดยตรงหลังเครื่องยนต์ ขณะที่ผู้โดยสารนั่งในห้องโดยสารปิดที่มีหน้าต่างด้านข้างขนาดใหญ่ สามารถรองรับผู้โดยสารได้ 4-5 คน เดลฟีนที่ 1 บินครั้งแรกเมื่อวันที่ 24 พฤศจิกายน พ.ศ. 2463 ในรูปแบบดั้งเดิมที่มีลำตัวจมูกทู่ มีปัญหาในการลอยขึ้นสู่อากาศ โดยการยื่นคันธนู เรื่องนี้ก็แก้ไขได้ในเวลาต่อมา Delphin I’s ถูกสร้างขึ้นเพียงสี่ลำรวมถึงหนึ่งลำสำหรับกองทัพเรือสหรัฐฯ สำหรับการทดสอบโครงสร้างโลหะทั้งหมดของมัน อีกคันหนึ่งถูกขายให้กับคาวาซากิในญี่ปุ่นเพื่อสร้างใบอนุญาต

กล่าวโดยสรุป เดลฟีนไม่ประสบความสำเร็จเท่ากับวอลรุ่นต่อมา แต่ประเภทนี้ยังได้รับการพัฒนาเพิ่มเติมอีกด้วย ในปี ค.ศ. 1924 Dornier ได้แนะนำรุ่นปรับปรุงในชื่อ Delphin II ที่มีเครื่องยนต์ที่ทรงพลังกว่าและห้องโดยสารแบบปิดล้อม สร้างเพียงสี่เท่านั้น เครื่องบินลำหนึ่งถูกส่งไปยังกระทรวงการบินของอังกฤษเพื่อทำการทดสอบและ Deutsche Aero Lloyd สำหรับเที่ยวบินเพื่อความสุขใช้อีกสองลำเหนือทะเลสาบ Boden ต่อมา Deutsche Aero Lloyd ใช้หนึ่งในการทดสอบเหล่านี้เพื่อทดสอบ nightline ปกติระหว่าง Stetin และ Copenhagen-Denmark

สี่ปีต่อมาในปี 1928 Dornier ได้เปิดตัวรุ่นปรับปรุงและขยายอีกรุ่นหนึ่งเมื่อ Delphin III พอดีกับ 400 และต่อมาแม้กระทั่งเครื่องยนต์ 600 แรงม้าและความจุสูงสุดสิบผู้โดยสาร อีกครั้ง มันไม่ใช่ความสำเร็จทางการค้าครั้งใหญ่อย่างที่คาดไว้ และมีเพียงสามงานเท่านั้นที่สร้างขึ้นในผลงานใหม่ของ Dornier ที่ Altenrhein ในสวิตเซอร์แลนด์ พวกเขาถูกใช้โดย Bodensee Aero Lloyd เพื่อความสุขในการบิน

รายละเอียดทางเทคนิค Delphin I:

เครื่องยนต์: เครื่องยนต์ BMW IIIA ระบายความร้อนด้วยของเหลว 185 แรงม้า
ช่วงปีก: 17.10 m
ความยาว: 11.50 ม.
ความสูง: 3.10 ม
แม็กซ์ ความเร็ว: 125 กม./ชม
เพดานบริการ: 4000 m
น้ำหนักรวม: 2200 กก.

Dornier Wal

Dornier ได้พัฒนา GS I ของปี 1919 ให้เป็นเรือบินลาดตระเวนทางทหารเพื่อการส่งออก เนื่องจากเยอรมนีไม่ได้รับอนุญาตให้มีเครื่องบินทหารประเภทหนักเช่นนี้ เนื่องจากถูกห้ามไม่ให้ตั้งค่าการผลิตในเยอรมนี บริษัทอิตาลีจึงถูกก่อตั้ง: Construzioni Mechanichi Aeronautice SA CMA ตั้งอยู่ที่ Marina di Pisa ซึ่งการก่อสร้างเรือเหาะใหม่ได้เริ่มขึ้นในไม่ช้า มันถูกเรียกว่าวอล (ปลาวาฬ) และทำการบินครั้งแรกเมื่อวันที่ 6 พฤศจิกายน พ.ศ. 2465 ประสบความสำเร็จอย่างมากและหลายแห่งถูกส่งไปยังสเปน เนเธอร์แลนด์ ชิลี อาร์เจนตินา ญี่ปุ่น รัสเซีย และยูโกสลาเวีย นอกจากนี้ยังได้รับใบอนุญาตก่อสร้างในสเปน เนเธอร์แลนด์ และญี่ปุ่นอีกด้วย The Wal โชว์ผลงานที่ยอดเยี่ยมด้วยการสร้างสถิติโลกมากมาย! นอกจากนี้ยังพบว่ามีความน่าเชื่อถือและง่ายต่อการบำรุงรักษา และเนื่องจากส่วนตัวถังถูกแบ่งออกเป็นหลายส่วน จึงไม่จมในทางปฏิบัติ คุณลักษณะอีกประการหนึ่งของวอลคือในกรณีที่เครื่องยนต์ขัดข้องในทะเล ลูกเรือสามารถยกใบเรือขนาดใหญ่ได้ แม้ว่า Wals รุ่นแรกจะติดตั้งเครื่องยนต์ Maybach ประเภทเดียวกับที่ใช้ใน GS I แต่ก็สามารถปรับให้เข้ากับเครื่องยนต์ประเภทอื่นๆ ได้โดยง่าย และโดยทั่วไปแล้ว ลูกค้าจะเป็นผู้ตัดสินใจว่าเครื่องยนต์ประเภทใดที่เขาต้องการ นอกจาก Maybach แล้ว ยังมี Rolls Royce Eagle, Lorraine Dietrich, Napier Lion, Bristol Jupiter และ Isotta Fraschini Asso อีกด้วย บางประเภทยังติดตั้งเครื่องยนต์ US Liberty 600 แรงม้าอีกด้วย

โมเดล Wal ก่อนหน้านี้สามารถแยกแยะได้ง่ายด้วยหางเสือขนาดใหญ่ขนาดสี่เหลี่ยม Wal นี้เป็นที่รู้จักในชื่อเวอร์ชันหนึ่ง (𔃱.Version’ ในภาษาเยอรมัน) รุ่นถัดไปที่ได้รับการปรับปรุงด้วยหางแนวตั้งที่ใหญ่ขึ้นพร้อมหางเสือโค้งมนที่เล็กกว่าและเครื่องยนต์ที่ทรงพลังกว่านั้นเรียกว่า '2 รุ่น' . นี่เป็นเวอร์ชันที่ MLD กองทัพเรือเนเธอร์แลนด์ใช้ นอกจากนี้ กองทัพเรือ Sowjet ยังได้ซื้อกองทหาร Wal รุ่นที่สองที่ปรับปรุงแล้วจำนวน 20 ลำในปี 1926 ซึ่งติดตั้งเครื่องยนต์ Lorraine-Dietrich จำนวน 450 แรงม้า รุ่นต่อมาสำหรับกองทัพเรือ Sowjet นั้นขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ BMW-VI 600 แรงม้า ในปี ค.ศ. 1933 ได้มีการนำ Do-15 มาประจำการที่กองทัพ Luftwaffe ที่ 2/KüFlGr 106 จนกระทั่งถูกแทนที่ด้วย Do-18

ตามแบบของทหาร Wal Dornier เปิดตัวในปี 1924 รุ่นพลเรือนติดตั้งหน้าต่างขนาดใหญ่ที่ส่วนหน้าของตัวถัง ด้วยความจุสูงสุด 9 ผู้โดยสาร มันถูกใช้กับหลายสายการบินทั้งในและนอกยุโรป เช่นเดียวกับ Wal ทหาร ที่นี่สองรุ่นถูกสร้างขึ้นด้วยรุ่นที่ 2 ที่ติดตั้งเครื่องยนต์ที่ทรงพลังกว่ามาก นอกจากนี้ พลเรือน Wal ยังได้รับใบอนุญาต คราวนี้ในญี่ปุ่น

นี่ยังไม่ถึงจุดสิ้นสุดของการพัฒนาวอล ในปีพ.ศ. 2476 ได้มีการเปิดตัวรุ่นที่หนักกว่าซึ่งมีปีกที่ขยายใหญ่ขึ้นในชื่อ 'วอลขนาด 8 ตัน' เพื่อใช้งานโดย Deutsche Lufthansa DLH ต่อมา 8t-Wal ถูกเสริมด้วยรุ่นที่หนักกว่าที่รู้จักกันในชื่อ Wal 10 ตัน พวกมันถูกใช้เป็นจดหมายข้ามมหาสมุทรและเครื่องบินโดยสาร และติดตั้งตัวเรือที่แข็งแรงขึ้นสำหรับเครื่องยิงหนังสติ๊กเริ่มต้นจากเรือพาณิชย์ของเยอรมัน แม้ว่าในขั้นต้นจะมีการขนส่งทางไปรษณีย์เท่านั้น Deutsche Lufhansa ก็สามารถจัดตั้งบริการสายการบินประจำกับ 10t-Wal ได้ บริการ 10t-Wals ใน DLH มีชื่อของลมเช่น Passat, Taifun, Tornado, Boreas และ Monsun พวกเขาถูกใช้จนถึงกลางทศวรรษที่สามสิบเมื่อถูกแทนที่ด้วย Do-18 ที่ทันสมัยกว่า

รายละเอียดทางเทคนิคของ Wal รุ่นแรกคือ:

เครื่องยนต์: เครื่องยนต์ Maybach Mb IVA 2 เครื่อง ตัวละ 260 แรงม้า หรือ Rolls Royce Eagle IX ตัวละ 360 แรงม้า เครื่องยนต์อื่น ๆ ก็ถูกนำมาใช้เช่นกัน
ช่วงปีก: 22.5 m
ความยาว: 17.25 ม.
ความสูง: 5.2 ม.
แม็กซ์ ความเร็ว: 180 กม./ชม
เพดานบริการ: ca. 3500 m
น้ำหนักรวม: 5700 กก.

Rohrbach Ro II

Rohrbach Metall-Flugzeugbau GmbH ก่อตั้งขึ้นในกรุงเบอร์ลินในปี 1922 โดย Dr.-Ing อดอล์ฟ โรห์บาค. Rohrbach เคยทำงานเป็นนักออกแบบเครื่องบินและเรือเหาะที่โรงงาน Zeppelin-Staaken การออกแบบครั้งแรกของเขา Ro-I เป็นเรือบินสองเครื่องยนต์ที่ไม่เคยสร้างมาก่อน อย่างไรก็ตาม การออกแบบต่อไปของเขา Ro-II ถูกสร้างขึ้นและบินเป็นครั้งแรกในวันที่ 11 พฤศจิกายน พ.ศ. 2466 เนื่องจากไม่ได้รับอนุญาตให้สร้างเครื่องบินขนาดใหญ่ขึ้นในเยอรมนี จึงถูกสร้างขึ้นในเดนมาร์ก จนถึงปี ค.ศ. 1926 เงื่อนไขของการสงบศึกขยายออกไปเพื่อให้สามารถสร้างเครื่องบินขนาดใหญ่ขึ้นในเยอรมนีได้ Ro-II เป็นเรือบินที่ทำด้วยโลหะทั้งหมด โดยวางเครื่องยนต์ไว้บนเสากระโดงสองเสาแยกกันที่ส่วนบนของส่วนตรงกลางปีก ปีกข้างเดียวที่ไม่มีการค้ำยันมีคอร์ดคงที่ ทำให้การผลิตง่ายขึ้น ปีกคอร์ดคงที่จะเป็นลักษณะเฉพาะสำหรับการออกแบบ Rohrbach ส่วนใหญ่ Ro-II เป็นเรือลาดตระเวนมหาสมุทร 3 ที่นั่ง เช่นเดียวกับ Dornier Wal ซึ่งเป็นระบบเดินเรือในตัวในกรณีที่เครื่องยนต์ขัดข้อง Ro II สร้างสถิติโลกที่น่าประทับใจมากมายสำหรับระยะทางและความเร็ว และแม้ว่าจะทำงานได้ดีมาก แต่ก็ทำหน้าที่เป็นต้นแบบสำหรับ Ro-III รุ่นปรับปรุงเพิ่มเติมเท่านั้น แม้ว่าเยอรมนีจะใช้งานไม่ได้ แต่ Ro-III ก็ถูกผลิตขึ้นและมีการจัดส่งตัวเลขบางส่วนให้กับกองทัพเรือตุรกี Ro III ยังผลิตใบอนุญาตโดย Mitsubishi ในญี่ปุ่นอีกด้วย เป็นรุ่นปรับปรุงเพิ่มเติม Ro-IV ถูกสร้างขึ้นเป็นพิเศษสำหรับกองทัพเรืออังกฤษโดยได้รับความร่วมมืออย่างใกล้ชิดกับบริษัทเครื่องบิน Beardmore ในสหราชอาณาจักร สองลำถูกสร้างขึ้นโดยได้รับหมายเลขซีเรียล N 183 และ N 184 การผลิตเรือบิน Rohrbach สิ้นสุดลงด้วย Ro V เดียวในปี 1927 นี่เป็นประเภทเดียวที่ผลิตโดยไม่มีปีกคอร์ดคงที่!

เครื่องยนต์: เครื่องยนต์ Rolls Royce Eagle IX 2 เครื่อง เครื่องยนต์ละ 360 แรงม้า หรือ Rolls Royce Eagle IX เครื่องละ 360 แรงม้า
ช่วงปีก: 27.00 m
ความยาว: 16.50 ม.
แม็กซ์ ความเร็ว: 165 กม./ชม
เพดานบริการ: 3000 ม.
น้ำหนักรวม: 5700 กก.

Dornier Superwal

หลังจากความสำเร็จของ Wal Dornier ได้พัฒนาประเภทนี้ให้เป็นรุ่นขยายใหญ่ขึ้นด้วยความจุสูงสุด 19 ผู้โดยสาร ติดตั้งเครื่องยนต์แบบควบคู่สองเครื่องที่มีกำลัง 650 หรือ 800 แรงม้า และเรียกอย่างเหมาะสมว่า Superwal ซึ่งทำการบินครั้งแรกเมื่อวันที่ 30 กันยายน พ.ศ. 2469 ทั้งหมด 3 ลำถูกสร้างขึ้นสำหรับ Deutsche Lufthansa

Dornier ได้พัฒนา Superwal รุ่น 4 เครื่องยนต์ที่ทรงพลังยิ่งขึ้น ด้วย nacelles สองอันที่ด้านบนของส่วนปีกกลางที่เสริมความแข็งแกร่ง ทำให้มีสมรรถนะในการบินที่สูงกว่า Superwal 2 เครื่องยนต์มาก คนแรกคือ I-RIDE ที่ลงทะเบียนของอิตาลีซึ่งทำขึ้นในเดือนมกราคม/กุมภาพันธ์ 1928 เป็นเที่ยวบินต่อเนื่องหรือสถิติโลกสำหรับความเร็วและระยะทางที่บินโดย Richard Wagner หัวหน้านักบินทดสอบของ Dornier Superwal 4 เครื่องยนต์ถูกสร้างขึ้นด้วยเครื่องยนต์ประเภทต่างๆ ใช้เครื่องยนต์ Gnome-Rhone Jupiter VI ขนาด 480 แรงม้า หรือเครื่องยนต์รัศมี Siemens Jupiter ขนาด 525 แรงม้า แต่ยังใช้เครื่องยนต์ Napier Lion แบบอินไลน์ระบายความร้อนด้วยของเหลว 460 แรงม้า และสำหรับเครื่องจักรสองเครื่องที่จำหน่ายให้กับสหรัฐอเมริกา แม้แต่ Pratt & Whitney Hornet ขนาด 550 แรงม้า ก็เป็น ใช้แล้ว.

โดยรวมแล้ว Superwals 4 เครื่องยนต์ต่อไปนี้ถูกสร้างขึ้น:

-หกสำหรับบริษัทสายการบินอิตาลี SANA
-เซเว่นสำหรับ Deutsche Lufthansa
- สองรายการสำหรับลูกค้าในสหรัฐอเมริกา

เครื่องบินเพิ่มเติมอีกหนึ่งลำถูกส่งไปยัง CASA สำหรับการประกอบในประเทศสเปน

รายละเอียดทางเทคนิค 4 เครื่องยนต์ Superwal:

เครื่องยนต์: 4 ขุมพลังต่างๆ ที่มีกำลัง 460-550 แรงม้า
ช่วงปีก: 28.60 m
ความยาว: 24.60 ม.
ความสูง: 6.00 ม.
แม็กซ์ ความเร็ว: 210 กม./ชม
เพดานบริการ: 2000 m
น้ำหนักรวม: 14000 กก.

ไฮน์เคล HD-15

แม้ว่าไฮน์เคลจะขึ้นชื่อในเรื่องชุดเครื่องบินลอยน้ำ แต่บริษัทนี้ยังออกแบบและสร้างเรือบินสามที่นั่งขนาดเล็กในปี 1927 หรือที่รู้จักในชื่อ HD-15 อีกด้วย มันเป็นเครื่องบินปีกสองชั้นโดยวางเครื่องยนต์ไว้ตรงกลางใต้ร่มกันแดดด้านบน ซึ่งขับเคลื่อนด้วยใบพัดรถแทรกเตอร์แบบสองใบมีด มันทำจากไม้ทั้งหมดที่มีห้องนักบินเปิดสำหรับนักบินภายใต้เครื่องยนต์ ที่ด้านหลังของตัวถังมีที่สำหรับผู้โดยสารสองแห่งแยกจากกัน HD-15 ถูกใช้เมื่อปลายปี 1928 สำหรับการทดลองหนังสติ๊กบนเรือ ‘Bremen’ การทดลองเหล่านี้มีความสำคัญมากสำหรับเที่ยวบินไปรษณีย์พลเรือนในภายหลังซึ่งมีการใช้เรือหนังสติ๊กด้วย แต่ HD-15 ไม่ได้ใช้งานในการปฏิบัติงาน สร้าง HD-15 เพียงตัวเดียวพร้อมทะเบียน D-1237 อย่างไรก็ตาม สำหรับ Sowjet Union รุ่นที่ปรับปรุงใหม่ด้วยเครื่องยนต์แนวรัศมี 600 แรงม้าของ Siemens ที่ทรงพลังกว่าและปีกแบบพับได้ด้านหลังถูกสร้างขึ้นในปี 1930 ในชื่อ He-55 ทั้งหมด 40 ลำถูกส่งไปยังกองทัพเรือ Sowjet โดยระบุเพิ่มเติมว่าเป็น KR-1 ลักษณะพิเศษเพิ่มเติมของ KR-1 ก็คือมันสามารถทำงานได้จากพื้นดินในช่วงฤดูหนาวโดยใช้แผ่นกันหิมะสองตัวที่ติดตั้งอยู่ใต้ตัวถัง

เครื่องยนต์: เครื่องยนต์เรเดียล Gnome-Rhône Jupiter VI 450 แรงม้า
ช่วงปีก: 12.40 m
ความยาว: 10.70 ม.
แม็กซ์ ความเร็ว: 172 กม./ชม
เพดานบริการ: 4300 m
น้ำหนักรวม: 2350 กก.

Heinkel He-57 นกกระสา

เรือเหาะลำสุดท้ายจากไฮน์เคลที่จริงแล้วเป็นสัตว์ครึ่งบกครึ่งน้ำคือเฮรอนเฮ-57 มันเป็นสัตว์ครึ่งบกครึ่งน้ำขนาดเล็กที่มีความจุ 4 ผู้โดยสาร ลูกเรือสองคนและผู้โดยสารอยู่ในห้องโดยสารที่ปิดสนิท ล้อสามารถยกได้บางส่วนเมื่อใช้งานจากน้ำ มีเครื่องยนต์เพียงเครื่องเดียวติดตั้งอยู่ตรงกลางลำตัวด้านบนลำตัว มันมีตัวถังโลหะทั้งหมดและปีกเดี่ยว ปีกยังทำมาจากโลหะโดยมีเพียงส่วนควบคุมที่หุ้มด้วยผ้าเท่านั้น มันถูกบินเป็นครั้งแรกในปี 1929 แต่ Heinkel ล้มเหลวในการหาลูกค้าและมีเพียงคนเดียวที่มีทะเบียนราษฎร์ D-2067 ถูกสร้างขึ้น ในที่สุดก็ขายได้ในราคา 12600 Mark ให้กับ Deutsche Verkehrsfliegerschule และใช้จากรายการ List on the Isle of Sylt

เครื่องยนต์: เครื่องยนต์เรเดียล Pratt & Whitney Wasp 400 แรงม้า
ช่วงปีก: 16.00 m
ความยาว: 11.80 ม.
แม็กซ์ ความเร็ว: 180 กม./ชม
เพดานบริการ: 3800 m
น้ำหนักรวม: 2520 กก.

Dornier Do X

ในระหว่างการเยือนของ Claudius Dornier ในปี 1929 ที่ Reichsverbandes der Deutschen Luftfahrindustrie (หน่วยงานของรัฐของอุตสาหกรรมการบินของเยอรมัน) เขาได้รับเงินไม่มากก็น้อยสำหรับการก่อสร้างเรือเหาะขนาดยักษ์ ไม่ได้มีจุดมุ่งหมายเป็นพิเศษเพื่อให้ประสบความสำเร็จในเชิงพาณิชย์ และไม่ได้มีไว้สำหรับการผลิตจำนวนมาก แต่มีแนวโน้มมากที่สุด มีจุดมุ่งหมายเพื่อเป็นการโฆษณาชวนเชื่อครั้งใหญ่ ‘ผาดโผน’ เพื่อแสดงให้เห็นว่าอุตสาหกรรมการบินของเยอรมนีสามารถทำอะไรได้บ้าง! ภายใต้การกำหนดชื่อ Do-X Dornier ได้นำเสนอการออกแบบโดยใช้เทคนิคการสร้างที่ทันสมัยที่สุดร่วมกับความเสี่ยงต่ำสุดสำหรับความล้มเหลวทางเทคนิค ผลลัพธ์ดังที่แสดงในแบบจำลองไม้ขนาด 1:1 ที่แสดงในห้องโถงของเรือเหาะที่ฟรีดริชส์ฮาเฟน-โลเวนทัล เป็นเรือบินโลหะล้วนแบบโมโนเพลนสิบสองเครื่องยนต์พร้อมเครื่องยนต์ที่ติดตั้งในระนาบคู่แยกกันหกลำที่ด้านบนของปีก . สำหรับการก่อสร้างเรือเหาะขนาดยักษ์ใหม่ ห้องโถงพิเศษถูกสร้างขึ้นที่โรงงานอัลเทนไรน์ริมฝั่งทะเลสาบคอนสแตนซ์ในสวิตเซอร์แลนด์ การก่อสร้างเสร็จสมบูรณ์ในปี พ.ศ. 2472 และเที่ยวบินแรกเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 12 กรกฎาคม พ.ศ. 2472 โดยริชาร์ด วากเนอร์ หัวหน้านักบินทดสอบของดอร์เนียร์

เที่ยวบินแรกนี้เป็นข่าวหน้าหนึ่งหนังสือพิมพ์ทุกฉบับในขณะนั้น! Do-X ยังคงดึงดูดหน้าแรกของหนังสือพิมพ์เมื่อทำการบินในวันที่ 21 ตุลาคม พ.ศ. 2472 โดยมีผู้โดยสาร 169 คนอยู่บนเครื่อง ในระหว่างการทดสอบการบิน พบว่าเครื่องยนต์เรเดียลของดาวพฤหัสบดีมีแนวโน้มที่จะร้อนจัด โดยเฉพาะเครื่องยนต์ด้านหลัง เพื่อปรับปรุงความน่าเชื่อถือในเที่ยวบินระยะไกล เครื่องยนต์เหล่านี้ถูกแทนที่ด้วยเครื่องยนต์ Curtiss Conqueror ที่ระบายความร้อนด้วยของเหลวที่ทรงพลังกว่า 640 แรงม้า (ให้มากกว่า 100 แรงม้าต่อเครื่องยนต์มากกว่าดาวพฤหัสบดี) ตำแหน่งที่ดาวพฤหัสบดีถูกวางไว้บนปีกโดยใช้เสาที่มีรูปทรงเพรียวบาง มีเพียงเสาที่มีความคล่องตัวเรียบง่ายแต่แข็งแรงเท่านั้นที่ถูกใช้สำหรับผู้พิชิต ในรูปแบบนี้ Do-X ได้กลับมาทำการบินอีกครั้งในวันที่ 4 สิงหาคม พ.ศ. 2473

ต่อไปใช้สำหรับทัวร์ส่งเสริมการขายขนาดใหญ่ที่ครอบคลุมยุโรป มหาสมุทรแอตแลนติก และอเมริกาใต้และอเมริกาเหนือ และกลับสู่ยุโรปอีกครั้ง ทัวร์นี้เริ่มต้นเมื่อวันที่ 5 พฤศจิกายน พ.ศ. 2473 จากทะเลสาบคอนสแตนซ์ไปยังอัมสเตอร์ดัม ซึ่งเครื่องบินลงจอดในช่วงบ่ายก่อนพระอาทิตย์ตกที่เชลลิงวู๊ด จากที่นี่บินไปยังฐานทัพอากาศนาวีที่ Calshot บนชายฝั่งทางใต้ของอังกฤษ ต่อจากนั้นก็บินไปที่ลิสบอน แต่ที่นี่ปีกซ้ายของเครื่องบินถูกทำลายด้วยไฟ มันถูกซ่อมแซมในท้องถิ่นโดยช่างเทคนิคของ Dornier และกลับมาบินต่อในวันที่ 31 มกราคม 1931 ไปยังเกาะ Canary ที่ Las Palmas จากที่นี่ เครื่องบิน Do-X บินต่อไปที่ชายฝั่งแอฟริกาและข้ามมหาสมุทรแปซิฟิกไปยังริโอเดจาเนโรซึ่งมาถึงเมื่อวันที่ 20 มิถุนายน พ.ศ. 2474 จากบราซิล Do-X บินต่อไปตามชายฝั่งของทวีปและต่อมาได้ข้าม แคริบเบียนไปไมอามี - ฟลอริดา มันมาถึงที่นี่เมื่อวันที่ 22 สิงหาคม 1931 สี่วันต่อมาก็มาถึงท่าเรือนิวยอร์ก จากที่นี่มีทางข้ามมหาสมุทรแปซิฟิกอีกทางหนึ่งผ่านอะซอเรสไปยังโปรตุเกสอีกครั้ง และในที่สุดก็กลับมายังกรุงเบอร์ลินซึ่งมาถึงเมื่อวันที่ 24 พฤษภาคม พ.ศ. 2475 หลังจากการทัวร์โปรโมตอีกครั้งในเยอรมนีในปี พ.ศ. 2475 เรือ Do-X ได้รับความเสียหายหลังจากการลงจอดอย่างหนักในแม่น้ำโดเนา ใกล้พาสเซา แทนที่จะได้รับการซ่อมแซมและทำให้สามารถเดินทางทางอากาศได้อีกครั้ง รถถูกรื้อถอนบางส่วนและขนส่งไปยังกรุงเบอร์ลินเพื่อจัดแสดงอย่างถาวรในพิพิธภัณฑ์ Deutsches มันถูกทำลายที่นี่ในช่วงสุดท้ายของสงครามโดยการโจมตีทิ้งระเบิดของพันธมิตร

ในระหว่างการส่งเสริมการขายทั่วโลกของ Do-X นั้นทำให้รัฐบาลอิตาลีสนใจอย่างมาก อิตาลีได้สั่งซื้อเรือ Do-X เพิ่มเติมอีก 2 ลำ ซึ่งรู้จักกันในชื่อ Do-X2 และ Do-X3 พวกเขาแตกต่างจากเครื่องยนต์ตัวแรกเท่านั้นซึ่งเลือกเครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยของเหลว Fiat A.22R ของอิตาลี 610 แรงม้า Do-X2 ทำการบินครั้งแรกจากอัลเทนไรน์เมื่อวันที่ 16 พฤษภาคม พ.ศ. 2474 เมื่อวันที่ 28 สิงหาคม พ.ศ. 2474 ได้บินไปยังอิตาลีโดยลูกเรือชาวเยอรมัน/อิตาลีผสมกัน Do-X3 ดำเนินการเมื่อวันที่ 13 พฤษภาคม พ.ศ. 2475 เครื่องบินทั้งสองลำตั้งอยู่ที่สถานีเครื่องบินทะเล Cadimare ใกล้ La Spezia ซึ่งบินภายใต้การดูแลของกระทรวงการบินอิตาลี หลังจากเที่ยวบินสาธิตในอิตาลี พวกมันถูกใช้สำหรับการฝึกและขนส่งเที่ยวบิน พวกเขาถูกถอนออกจากสถานะการบินในปี 2478 และถูกยกเลิกในภายหลัง Do-X2 มีทะเบียนราษฎร์ I -REDI และมีชื่อว่า ‘Umberto Madalana’ Do-X3 ได้รับการจดทะเบียนเป็น I-ABBN และมีชื่อว่า ‘ Alessandro Guidoni’

รายละเอียดทางเทคนิคก่อน Do-X:

เครื่องยนต์: เครื่องยนต์เรเดียลซีเมนส์จูปิเตอร์ 12 เครื่องขนาด 525 แรงม้า ต่อมาแทนที่ด้วยเครื่องยนต์ Curtiss Conqueror 12 เครื่องที่ระบายความร้อนด้วยของเหลว 640 แรงม้า
ช่วงปีก: 48.00 m
ความยาว: 40.10 ม.
ส่วนสูง: 10.10 ม
แม็กซ์ ความเร็ว: 210 กม./ชม
เพดานบริการ: 400 ม. ในสภาพโหลดเต็ม
น้ำหนักรวม: 48,000 กก.

Dornier Do-S

ริเริ่มในฐานะทายาทของ Superwal 4 เครื่องยนต์และเป็นเรือบินโฆษณาชวนเชื่อ Do-X ขนาดยักษ์ที่เล็กกว่าที่สมจริงยิ่งขึ้น Dornier Do-S นั้นสร้างด้วยโลหะทั้งหมดสำหรับเครื่องยนต์ที่วางอยู่ใน nacelles ตีคู่ด้านบนของปีกสูง . เฉพาะครีบแนวตั้ง หางเสือ และพื้นผิวการควบคุมเท่านั้นที่ถูกคลุมด้วยผ้า ตัวถังถูกแบ่งออกเป็นสองระดับ ระดับล่างสำหรับผู้โดยสาร โดยรวมแล้ว Do-S มีความจุสูงสุด 30 ผู้โดยสาร ดาดฟ้าสำหรับลูกเรือสี่คนอยู่ที่ระดับที่สองในส่วนตรงกลางของตัวถัง นักบินและนักบินร่วมประจำการอยู่ในห้องนักบินเปิด ช่างเครื่องของคณะกรรมการและผู้ควบคุมระบบไร้สายของเนวิเกเตอร์มีที่พักแบบปิดอย่างครบถ้วน Do-S ทำการบินครั้งแรกเมื่อวันที่ 23 กันยายน พ.ศ. 2473 มันถูกจัดแสดงที่งานปารีสแอร์โชว์ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2473 และได้ทำการส่งเสริมการขายอย่างกว้างขวางหลังจากการจัดแสดงนิทรรศการ แต่ถึงแม้จะดูทันสมัย ​​แต่ดอร์นิเยก็ไม่พบลูกค้าเลย และมีเพียงคนเดียวเท่านั้น สร้างพร้อมทะเบียนราษฎร์ D-1967 ในที่สุด Dornier S ตัวเดียวก็ถูกส่งไปยัง Verkehrsfliegerschule ที่ List บนเกาะ Sylt ซึ่งดำเนินการ Heinkel He-57 Heron เดี่ยวด้วย

เครื่องยนต์: เครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยของเหลว Hispano-Suiza 12 Lbr สี่เครื่อง แต่ละเครื่องมีกำลัง 640 แรงม้า
ช่วงปีก: 31.00 m
ความยาว: 25.80 ม.
ส่วนสูง: 7.90 ม
แม็กซ์ ความเร็ว: 205 กม./ชม
เพดานบริการ: 2700 m
น้ำหนักรวม: 16000 กก.

ดอร์นิเย โด-12 (1932)

บนพื้นฐานของเรือบินเบา Libelle รุ่นก่อนหน้า Dornier ออกแบบในช่วงอายุ 30 ต้นๆ ให้สัตว์ครึ่งบกครึ่งน้ำขนาดเบาติดตั้งเครื่องยนต์บนฝักที่ด้านบนของส่วนปีกกลาง มีปีกข้างเดียวติดบ่าและโครงสร้างเป็นโลหะทั้งหมด ยกเว้นส่วนหางและส่วนควบคุมที่คลุมด้วยผ้า กำหนดให้เป็น Do-12 โดยทำการบินครั้งแรกเมื่อวันที่ 23 มิถุนายน พ.ศ. 2475 แต่เดิมติดตั้งเครื่องยนต์อินไลน์ Argus As-10 ขนาด 220 แรงม้า แต่ต่อมาถูกแทนที่ด้วยเครื่องยนต์รัศมี Gnome-Rhone Titan 5 Ke ที่ทรงพลังกว่าของ 317 แรงม้า

สร้าง Do-12 เพียงตัวเดียว ในปี ค.ศ. 1936 MIVA (Missions-Verkehrs-Arbeitsgemeinschaft) เข้ายึดครอง ซึ่งเป็นสถาบันมิชชันนารีที่ดำเนินการโดย ‘นักบวชบินได้’ Father Schulte ภายใต้ชื่อ ‘Das fliegende Kreuz’ (ไม้กางเขนบินได้ ). ที่น่าสังเกตคือข้อเท็จจริงที่ MIVA ได้ผลิต Do-12 ในเดือนพฤศจิกายน 1936 พร้อมสำหรับการทดลองลากจูงด้วยเรือบินเครื่องร่อน ‘Seeadler’ (นกอินทรีทะเล) Seeadler บินโดย Hanna Reitsch นักบินหญิงชื่อดังชาวเยอรมัน

เครื่องยนต์: Argus As-10 จาก 220 แรงม้า แทนที่ด้วย Gnome-Rhone Titan 5 Ke จาก 317 แรงม้า
ช่วงปีก: 13.00 ม.
ความยาว: 9.00 ม.
ความสูง: 4.20 ม.
แม็กซ์ ความเร็ว: 210 กม./ชม
เพดานบริการ: 51000 m
น้ำหนักรวม: 1400 กก.


ข้อมูลจำเพาะ

บทความเกี่ยวกับเครื่องบินนี้ไม่มีข้อกำหนดบางส่วน (หรือทั้งหมด) หากคุณมีแหล่งที่มา คุณสามารถช่วยวิกิพีเดียได้โดยการเพิ่มแหล่งข้อมูลเหล่านั้น

ทำ 317A

ลักษณะทั่วไป

  • ลูกทีม: 4
  • ความยาว: 16.80 ม. (55 ฟุต 1½ นิ้ว)
  • ปีกนก: 20.63 ม. (67 ฟุต 8½ นิ้ว)
  • ส่วนสูง: 5.44 ม. (17 ฟุต 10½ นิ้ว)
  • โรงไฟฟ้า: 2× DB 603A เครื่องยนต์คว่ำ 12 สูบ เครื่องยนต์ละ 1,305 กิโลวัตต์ (1,750 แรงม้า)
  • ความเร็วสูงสุด: 600 กม./ชม. (373 ไมล์ต่อชั่วโมง)
  • พิสัย: 3,980 กม. (2,470 ไมล์)
  • เพดานบริการ: 9,800 ม. (32,150 ฟุต)
  • ปืนกล MG 131 ขนาด 3 × 13 มม. (.51 นิ้ว) ที่ป้อมปืนด้านบน หลัง และตำแหน่งหน้าท้องด้านหลัง
  • 2 × 7.92 มม. (.312 นิ้ว) MG 81 ปืนกลในจมูก
  • 1 × 15 มม. (.59 นิ้ว) MG 151 ปืนใหญ่ในจมูก
  • ร้านค้าแบบใช้แล้วทิ้งสูงสุด 3,000 กก. (6,612 ปอนด์)

ทำ 317B

ลักษณะทั่วไป

  • ลูกทีม: 4
  • ความยาว: 16.80 ม. (55 ฟุต 1½ นิ้ว)
  • ปีกนก: 26.00 ม. (85 ฟุต 3½ นิ้ว)
  • ส่วนสูง: 5.44 ม. (17 ฟุต 10½ นิ้ว)
  • น้ำหนักบินขึ้นสูงสุด: 24,000 กก. (52,910 ปอนด์)
  • โรงไฟฟ้า: 2× DB 610A/B 24 สูบ เครื่องยนต์คว่ำ, 2,140 กิโลวัตต์ (2,870 แรงม้า) แต่ละเครื่อง
  • ความเร็วสูงสุด: 670 กม./ชม. ที่ 7,620 ม. (416 ไมล์ต่อชั่วโมงที่ 25,000 ฟุต)
  • ความเร็วในการล่องเรือ: 537 กม./ชม. (334 ไมล์ต่อชั่วโมง)
  • พิสัย: 3,600 กม. (2,237 ไมล์)
  • เพดานบริการ: 10,515 ม. (34,500 ฟุต)
  • ปืนกล MG 131 ขนาด 4 × 13 มม. (.51 นิ้ว) ในป้อมปืนด้านหลังและด้านหลัง
  • ปืนกล MG 81 ขนาด 2 × 7.92 มม. (.312 นิ้ว) แบบปลายแหลม
  • ปืนใหญ่ MG 151/20 ขนาด 1 × 20 มม. แบบด้ามยาว
  • ร้านค้าแบบใช้แล้วทิ้งสูงสุด 9,200 กก. (20,282 ปอนด์)

โครงการเครื่องบิน Dornier

การกำหนดตัวอักษร (ก่อนปี 2476)

(ไม่รวมการกำหนดเครื่องบินที่สร้างขึ้นในขณะที่ดอร์นิเยร์อยู่กับ เรือเหาะ-ลินเดา)

    สารตั้งต้นของ Wal ถูกทำลายโดยคณะกรรมาธิการควบคุมกองกำลังร่วมระหว่างทหาร (ค.ศ. 1919) (I 1921, III กำหนดตำแหน่ง Do 12 ใหม่) เวอร์ชันเครื่องบินลงจอดของ Do A (1922) การพัฒนา Do C (1926) (I 1921, II 1922, III 1926) เครื่องบินขับไล่ ไม่เกี่ยวข้องกับ Do C ก่อนหน้านี้, กำหนดใหม่ Do 10 (C 2 ?, C 3 1931, C 4 1932) (1929) (1924) (1932, กำหนดใหม่ Do 11, 13, 23) ความเศร้าโศก (ยกเลิกโครงการ พ.ศ. 2463) Falke (1922 การพัฒนา Dornier-Zeppelin DI) (เครื่องบินลาดตระเวนระยะไกลเครื่องยนต์คู่ 1923) (1922) (K 1 1929, K 2 1929, K 3 1931) (I 1920, II 1921, III 1927) การออกแบบสำหรับชาวญี่ปุ่นในชื่อ Kawasaki Ka 87 (1926) รุ่นที่สร้างขึ้นเองของ Do J (1924) (1930)
    (1924) (1930) (Komet/Merkur แปลงเป็น Air Ambulance) (ยกเลิกตัวแปรทางแพ่งของ Do Y)
    (1929) (1930, กำหนดใหม่ ทำ 15)

โครงการที่ไม่ได้สร้างขึ้นเพิ่มเติม ได้แก่ นักแข่ง Schneider Trophy 3 คนจากปี 1924, 1928 และ 1931 และเครื่องบินทะเลหลายเครื่องยนต์ขนาดใหญ่ที่คล้ายกับ Do X ที่มีเครื่องยนต์ฝังอยู่ที่ปีก


รูปภาพของ Dornier Do 317 - ประวัติศาสตร์

กระโจมรูปกระโจม & สติ๊กเกอร์แอมป์

ค่าจัดส่ง: US$9.00

ในปี 1939 สำนักงาน RLM ได้เปิดตัวโปรแกรม Bomber-B สำหรับเครื่องบินทิ้งระเบิดขนาดกลางรูปแบบใหม่ที่สามารถบรรทุกระเบิดขนาด 4,000 กิโลกรัมไปยังจุดใดก็ได้ในเกาะอังกฤษ กำลังจะถูกจัดหาโดย Junkers Jumo 9-222 หรือ Daimler Benz DB-9-604 ซึ่งทั้งคู่อยู่ในระหว่างการพัฒนา สัญญาดังกล่าวออกให้กับบริษัท Arado, Dornier, Junkers และ Focke-Wulf ผู้ผลิตรายแรกที่ตอบสนองคือ Arado พวกเขาส่งแบบ E.340 ที่มาถึงขั้นจำลองแล้ว รูปแบบ E.340 มีกระเช้าลอยฟ้าตรงกลางและส่วนท้ายสองส่วนแยกกัน เพื่อรับประกันว่ามือปืนด้านหลังจะยิงได้โดยไม่มีสิ่งกีดขวาง อย่างไรก็ตาม การออกแบบที่ปฏิวัติวงการนี้ไม่ได้รับการยอมรับจาก RLM มันถูกปฏิเสธและการออกแบบถูกถอดออกจากโปรแกรมการพัฒนา อีกสามการออกแบบที่ตอบสนองต่อโครงการนี้คือ Dornier Do.317, Junkers Ju.288 และ Focke-Wulf Fw.191 ทั้งหมดมาถึงขั้นต้นแบบและผ่านการทดสอบการบินแล้ว แม้จะมีลักษณะการบินที่ดีของต้นแบบทั้งหมด แต่ RLM ก็ตัดสินใจยกเลิกโปรแกรม Bomber-B เนื่องจากขาดโรงไฟฟ้า Jumo ที่ตั้งใจไว้

เครื่องบินทิ้งระเบิดขนาดกลางสองเครื่องยนต์

เพื่อตอบสนองต่อโปรแกรม RLM Bomber-B แทน Junkers Ju.88 และ Dornier Do.217


การพัฒนา Dornier B-1 (AH El Visitante)

El Dornier B-1 fue un lejano descendiente de la saga de bombarderos Do 17/217/317, aunque tras ser rediseñado por completo.

El Dornier Do 17 fue uno de los primeros bombarderos de la Luftwaffe, que fue apodado «lápiz volador» por su fina figura (o «bacalao» en España por suspecto aplastado). El Do 17Z ปี 1938 tenía una cabina mejorada, pero en 1940 ya estaba quedando anticuado.

El Dornier Do 217 era un desarrollo del Do 17 con cabina modificada, นายกเทศมนตรี Envergadura และ motores de mayor potencia Fue uno de los principales bombarderos alemanes y se empleó hasta el final del Conflicta. ฟอ อูโน เด ลอส พรีเนส บอมบาร์เดรอส alemanes y se empleó El Do 217M tenía una cabina modificada, สมบูรณ์ acristalada.

El Dornier Do 317 fue el fracasado competidor del Ju 288 para el programa เครื่องบินทิ้งระเบิด B de la Luftwaffe Podía llevar Diversos motores, aunque se había planeado el fallido Jumo 222. Por desgracia, sin este motor el Do 317 no superaba a su antecesor Do 217, y solo se construyeron unos pocos aviones de preserie. El Do 317B debía ser una Variante de muy alta cota con cabina presurizada, que también fue anulado.

Aquí comienza el texto ucrónico

El Reichsluftfahrtministerium (RLM) ร้องขอó un bombardero estratégico propulsado por reactores. El Do 417 V1 era un Do 317B กับ fuselaje alargado, propulsado por cuatro motores Jumo 004D subalares ยุคสมัย muy parecido al de los bombarderos pesados ​​norteamericanos, como el B-24 Liberator การห้ามส่งสินค้า, el rendimiento del aparato no fue bueno, y además resultó un aparato de manejo muy difícil debido a su número Mach relativamente bajo, con apenas 70 km/h de diferencia entre la entrada 233rdida por baja velocidad และ por compresibilidad.

El prototipo V2 tenía un ala modificada de menor alargamiento, y planos de cola convencionales (fue el primero derivado del Do 17 que abandonó el timón de cola doble) con flecha moderada. Otra característica fue que se abandonó la cabina acristalada por una «de caza» con una cúpula para dos tripulantes, yendo los otros tres en un piso por debajo. Aunque se solucionaron los problemas de inestabilidad, estaba falto de potencia, y resultó inferior no solo a los bombarderos a reacción Arado Ar 234 y Junkers Ju 388, sino al Messerschmitt Me 364 de propulsión mixta.

La carrera del Do 417 parecía haber llegado a su fin. Sin embargo, los diseñadores de Dornier sabían que la vida operativa del Do 417 V2 iba a ser corta (aunque no esperaban su fracaso) y estaban diseñando otras dos versiones con ala flecha. El V3 fue el más ambicioso, y tenía un ala con flecha moderada de gran superficie, con cuatro motores HeS 011 encastrados. Sin embargo, resultó de nuevo un fracaso. Aunque el aparato tenía buenas características a alta cota, llegando a los 14.500 m. Sin embargo, tenía varios inconvenientes, entre ellos el no poder llevar los grandes ingenios nucleares de la época, los motores HeS 011 no tenían suficiente potencia y eran poco fiables (el prototipo V3 se perdió por el incendio de un motor), y se repitieron los problemas de inestabilidad, que causaron la pérdida del V5. L inestabilidad se remedió en parte al modificar los planos de cola del prototipo V4. Sin embargo, era evidente que el aparato iba a requerir un desarrollo prolongado, y como el Junkers Ju 389 ya había comenzado a fabricarse, esa versión del Do 417 fue anulada. Sin embargo, la compañía italiana Aerfer (resultado de la fusión de CANT e IMAM) adquirió el prototipo, que desarrolló como el Aerfer Z-1100 Dracone, que fue construido en grandes cantidades para la Regia Aeronautica italiana y para el Armée de l’Air francés.

Simultáneamente se construyó el prototipo V6, de aspecto más convencional, aunque con ala en flecha. Los motores no estaban unidos directamente al ala, sino en góndolas, como en el Ju 389, para mejorar el flujo de aire. Aun así, el aparato no sería mejor que el Ju 389 y el RLM lo rechazó. El prototipo no fue terminado y se empleó para pruebas estáticas.

De nuevo, la carrera del Do 417 se salvó in extremis. Dornier propuso un aparato basado en el V6, pero de dimensiones mucho mayores, y propulsado por ocho motores Jumo 024E, en parejas en cuatro góndolas subalares. El V7 dio, por fin, el resultado esperado, aunque los problemáticos 024 resultaron una fuente de problemas, y la cabina, que seguía siendo de burbuja, fue muy criticada, no solo por resultar incómoda, sino por ser peligrosa en su rol de bombardero estratégico. El V8 era similar, aunque con una cabina convencional, y llevaba ocho motores Jumo 024D menos potentes, pero más fiables, pero que limitaban las capacidades del aparato.

La versión final fue el V9, que era similar al V8, pero sustituyendo los motores por cuatro BMW Z-5 de doble flujo, más potentes, fiables y económicos, con los que el Do 417 consiguió convertirse en un bombardero intercontinental con capacidad estratégica, aunque precisaba el reabastecimiento en vuelo (técnica en la que los alemanes eran pioneros). El avión fue aceptado por el RLM y construido como Dornier B-1 fue la primera aeronave alemana en emplear en nuevo sistema de designación.


Picture of Dornier Do 317 - History

Clear resin canopies, decal

In 1939, the RLM issued a development contract for an aircraft under the designation Bomber-"B". This was to be a twin-engined medium bomber capable of carrying a 4,000 kg bomb load to any point in "B"ritish Isles. The power would be supplied by the under developed Jumo 9-222 radial engine. The specification was aimed at the firms of Arado, Dornier, Junkers and Focke-Wulf. The first manufacturer to respond was Arado. They submitted Ar.340 that already reached mock-up stage but the unorthodoxy design was rejected by the RLM. Dornier's Do.317 was a further development of Do.217. During flight test the Do.317 displayed no appreciable improvement in performance over the Do.217. The RLM ordered all further work to crease. Only the Junkers Ju.288 and Focke-Wulf Fw.191 received authorisation. In 1940 Focke-Wulf began design work on the Fw.191, and Junkers had already developed studies for the EF.73 fast bomber, that was selected and redesignated Ju.288 for submission to Bomber-B program. However, the failure of the Jumo engines delayed both prototypes trails until mid-1942. These then had to be carried out with less powerful BMW radials. In 1943, the RLM ordered the scrapping of the entire Bomber-B program.

Twin-engined high-speed medium bomber

To develop a 2nd-generation bomber that would replace all bombers then in service with the Luftwaffe.

20.64m.(Do.317) / 23.00m.(Ar.340) / 26.00m.(Fw.191) / 15.70m.(Ju.288)

18.60m.(Do.317) / 18.65m.(Ar.340) / 19.63m.(Fw.191) / 16.10m.(Ju.288)

5.64m.(Do.317) / 5.15m.(Ar.340) / 5.60m.(Fw.191) / 4.70m.(Ju.288)

2x Daimler-Benz DB603 engine (Do.317)

2x Jumo 9-222 engine (Ar.340)

The Luftwaffe Bomber-Bs are suitable to group with the following collection series.


Friedrichshafen is a city on the northern shoreline of Lake Constance in Southern Germany, near the borders of both Switzerland and Austria. It is the district capital (Kreisstadt) of the Bodensee district in the federal state of Baden-Württemberg. Friedrichshafen has a population of about 58,000.

Fairchild was an American aircraft and aerospace manufacturing company based at various times in Farmingdale, New York Hagerstown, Maryland and San Antonio, Texas.

Hamburger Flugzeugbau (HFB) was an aircraft manufacturer, located primarily in the Finkenwerder quarter of Hamburg, Germany. Established in 1933 as an offshoot of Blohm & Voss shipbuilders, it later became an operating division within its parent company and was known as Abteilung Flugzeugbau der Schiffswerft Blohm & Voss from 1937 until it ceased operation at the end of World War II. In the postwar period it was revived as an independent company under its original name and subsequently joined several consortia before being merged to form MBB. It participates in the present day Airbus and European aerospace programs.

Alexander Martin Lippisch was a German aeronautical engineer, a pioneer of aerodynamics who made important contributions to the understanding of tailless aircraft, delta wings and the ground effect, and also worked in the U.S.

NS Dornier Do J Wal ("whale") is a twin-engine German flying boat of the 1920s designed by Dornier Flugzeugwerke. The Do J was designated the Do 16 by the Reich Air Ministry (RLM) under its aircraft designation system of 1933.

NS Dornier Do 18 was a development of the Do 16 flying boat. It was developed for the Luftwaffe, แต่ ลุฟท์ หรรษา received five aircraft and used these for tests between the Azores and the North American continent in 1936 and on their mail route over the South Atlantic from 1937 to 1939.

NS Fairchild Dornier 728/928 family was a series of jet-powered regional airliners that was being developed by German-American aviation conglomerate Fairchild Dornier GmbH.

NS Dornier Seastar is a turboprop-powered amphibious aircraft built largely of composite materials. Developed by Claudius Dornier Jr of Germany, it first flew in 1984. The design is owned by Claudius Jr's son, Conrado, who founded Dornier Seawings AG to continue work on the project after two previous firms, Claudius Dornier Aircraft and Dornier Composite Aircraft, both went into bankruptcy. Development of the aircraft was put on hold without any production Seastars being completed in 1991.

NS Dornier 328 is a turboprop-powered commuter airliner. Initially produced by Dornier Luftfahrt GmbH, the firm was acquired in 1996 by Fairchild Aircraft. The resulting firm, named Fairchild-Dornier, manufactured the 328 family in Oberpfaffenhofen, Germany, conducted sales from San Antonio, Texas, United States, and supported the product line from both locations. A jet-powered version of the aircraft, the Fairchild Dornier 328JET, was also produced.

NS Fairchild-Dornier 328JET is a commuter airliner, based upon the turboprop-powered Dornier 328, developed by the German aircraft manufacturer Dornier Luftfahrt GmbH. It would be the last Dornier-designed aircraft to reach production before the company's collapse during the early 2000s.

Flugzeugbau Friedrichshafen GmbH was a German aircraft manufacturing company.

NS Dornier Do H Falke was a German single-seat fighter, designed by Claude Dornier and built by Dornier Flugzeugwerke. Although an advanced design for its time, being evaluated by the United States Navy as the Wright WP-1, it did not go into production.

NS Dornier Komet ("Comet"), Merkur ("Mercury"), Do C, Do D, และ Do T were a family of aircraft manufactured in Germany during the 1920s, originally as small airliners, but which saw military use as well. The earliest aircraft in the series were basically landplane versions of the Delphin flying boat, and although the Delphin and Komet/Merkur series diverged from each other, design changes and refinements from one family were often incorporated into the other. All variants were braced high-winged single-engine monoplanes with conventional landing gear.

The German city of Friedrichshafen was bombed during World War II as part of the Allied strategic bombing campaign against German war materiel industry, particularly in the targeting of German fighter aircraft production and long range missile development.

NS Dornier Museum Friedrichshafen is an aerospace museum located in the German town of Friederichshafen near Lake Constance. The museum exhibits the aircraft designs of Claude Dornier, the Dornier company and aerospace products of Airbus.


ดูวิดีโอ: Seaplane Performs Spin Upon Water Landing